Re: [分享] AEB測試又來啦 JU汽車
※ 引述《chandler0227 (錢德勒)》之銘言：
: : 馬3 煞停 有煞沒停住 煞停 (額外加測ACC 60km 有煞沒停住)
: : 神A 沒煞 有煞沒停住 沒煞
: : 仙草 煞停 有煞沒停住 有煞沒停住
: https://i.imgur.com/y2fSjxL.jpg
: 有些是大踩加速踏板(例如油門踏板深度到多少%)
: 有些是只要持續踩加速踏板(例如超過0.X秒)
: 有些是轉動方向盤(轉角大於多少度)
: 看車廠設定的邏輯，但大方向不變
: 只要車輛判斷駕駛欲取回主控權，AEB就會取消
https://i.imgur.com/191lvFh.jpg
不妨點一下土炮仔影片
不然看都沒看就老調重彈一篇
似乎比土炮仔還土炮
另外冠E也測過AEB 有測試踩油門
https://i.imgur.com/kV6cHII.jpg
冠E油門有踩著 AEB卻煞停了
難道你要說美製RAV4 做錯了??
: 再講個更直接的
: 光看馬三70km/hr有煞停，更低速50km/hr反而有撞到
: 這不就代表結果的一致性非常差
: 那這系列測試到底會有啥可信度啊XD
一致性差可能就是因為車廠輔助系統判讀狀況不夠穩定
代表不要過度依賴現行輔助
馬斯克也曾表示：「當雷達和鏡頭影像不一致時，你該相信哪個？影像更為精
確，所以比起融合多種感測器，專注在影像上是更好的作法。」
--
一律不煞停就不會有異議了！
純視覺的有ghost braking問題都不知道 只會造神？
產生不一致的狀況都看不懂 只會噓
問飛行員雷達跟視覺不一致時 應該相信眼睛還機器？
人為不一致的機率比自動煞車系統高太多了好嘛，不
然NCAP認證的機構幹嘛花幾千萬買整套AB Dynamics設
備來做精準控制，而且不是夜間視線不足影響視覺判
斷前方車輛
不願面對事實 慘 下神壇 油耗測試能源局照本宣科做 大家都說參考就好 實際開起來為準 到AEB卻一直否定實際開起來的測試 死抱者教科書考題 大概是習慣考題考過了就下班吧
還有你講的AEB一堆也是靠視覺成像感知前方人或車欸
，不然分日夜間AEB測試幹嘛，確定視覺比雷達穩定可
靠？
車廠自己都說系統會產生不一致 懂?
※ 編輯: wpd (61.228.176.162 臺灣), 04/21/2022 22:11:22 ※ 編輯: wpd (61.228.176.162 臺灣), 04/21/2022 22:12:59系統不一致可能來自不同目標車、強光或夜間光線影
響，車廠當然會這樣講。建議把NCAP針對AEB測試的pr
otocol看過了解哪些變因再來討論
非JU汽車 歡迎點閱 英國佬實測TESLA *踩者油門 AEB介入較早 *放掉油門 AEB介入較晚 完全又打臉你的教科書論了
※ 編輯: wpd (61.228.176.162 臺灣), 04/21/2022 22:48:37你PO的影片不就正好證明人為變因會影響AEB測試結果
一致性嗎.....
你還好嗎?? 通通都證明了AEB實測就是不一致 結果你上篇抱者教科書要求一致 到底是誰還沒下班??
※ 編輯: wpd (61.228.176.162 臺灣), 04/21/2022 23:10:115AU Autopilot Eyesight4.0測就測哪來一堆前提
隨便路人測都煞得住就你TSS1.0問題最多
看看FSD目前的狀況我是沒有那麼相信Elon...
真的很容易ghost braking啊 純視覺要教他看雲霧光影
超難的
但是雷達系統也會ghost braking 日產在美國已經被告
過了
恩 Elon都還沒搞定的東西 車廠考古題超譯仔一直堅持要"一致"
※ 編輯: wpd (61.228.176.162 臺灣), 04/22/2022 11:25:05Elon搞不定 別人一定就搞不定嗎 XD
Elon說錯的事情也是有喔
很歡迎有人搞定打臉ELON 不過現在大家都還是LV2 "別人的LV3"還在秘密階段 而且那個"別人"絕對不會是PTT車廠考古仔
※ 編輯: wpd (61.228.176.162 臺灣), 04/22/2022 14:33:45飛機跟一般民車照價的差異，拿來比是在哈囉嗎？
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爆
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