[討論] 日本曾經不惜成本弄國鐵專用國道客運巴士

yamatobar 發表於 2022/7/20 下午3:36:34

看板car標題[討論] 日本曾經不惜成本弄國鐵專用國道客運巴士作者

(747-8I)時間Jul 20 15:36:34 2022推噓27 推:27 噓:0 →:11

https://www.youtube.com/watch?v=ezRydq3WGqc

https://www.youtube.com/watch?v=rCs7Wzize2c

那時候東名高速道路快全線完工通車,日本國鐵(JR各社的前身)在1966年向日本四大商用車品牌(HINO、FUSO、ISUZU、UD)提出了東名高速新一代國道客運車性能要求
(那時候日本無論官方還是民間,有派不少人去北美歐洲澳紐考察高速公路用的巴士該如何)

1.引擎最大馬力要320HP以上,最高極速140,高速公路上滿載的巡航定速100
2.一檔就要能加速,三檔就要能衝到時速80(那時候也只有手排變速箱,而且還是長排檔桿)3.高性能剎車系統,22秒內要從時速100降到時速60(那年代也沒大車用的ESP,連ABS都沒有)4.防爆無內胎式輪胎
5.引擎不能用渦輪增壓器,因為那時候的渦輪增壓器可靠度有疑慮
6.車頂冷氣,因為用裝在車底+直接連結引擎的冷氣,引擎出力會不足
7.高速時也能運作的雨刷
8.30萬公里內不需要進廠大修
9.車上要有廁所

這些在現在根本輕而易舉的要求,在55年前可是超高標準,日本四大廠通通面有難色,但還是硬著頭皮做出來了,只是因為這些車是特規車中的特規車(專為日本國鐵打造),後勤體系完全不相容當時日本四大廠既有的巴士,弄到最後只剩Fuso願意繼續玩下去

不過這些車在1969~1979年可說是日本公路之王,1969年這些車剛上線時,名神-東名高速道路完全沒幾台車能跟這些巴士比賽尬車,這些車被譽為是巴士中的火箭/噴射機/新幹線,因為當時的大多數日本小汽車,最高時速120,但是高速公路上一般定速巡航頂多能開到時速7~80,時速100開太久引擎會過熱,50年前在日本公路上飆車跑輸這些巴士很正常的

但後來造車技術進步後,也不再需要這些特規巴士了,而且後來日本跑高速公路國道客運用的巴士車輛,引擎出力只需要350~450HP就夠用了

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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。結構毛だらけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売

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thinkdeeply 07/20 15:40長知識了！！

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fenix220 07/20 15:42反觀

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SALEENS7LM 07/20 15:45我無法想像巴士是高速公路速度王的樣子

那是我們已經被這年頭的汽車性能寵壞了 1960~1970年代,只有歐洲/日本的高性能車或是老美的V8車,才有超過150HP以上的馬力

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ccc101419 07/20 15:49難以想像花22秒才從時速100降到60的煞車，現代來說

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ccc101419 07/20 15:49放掉油門22秒速度就差不多降到60了吧？

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SALEENS7LM 07/20 15:5160～70日本路王大概是駐日美官有3～400匹的大V8吧

或是那些高性能歐洲車

※ yamatobar:轉錄至看板 Bus

07/20 15:54

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aftermathx 07/20 15:58以前六輪的MCI國光號也曾經是國道戰神

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sammy98 07/20 16:03國道戰神晚人家20-25年

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mingchaoliu 07/20 16:05除了MCI國光號，以前野雞車一堆馬力怪物也很恐怖

現在都不夠看了,台灣現在的遊覽車性能很多都勝過1980年代的野雞車全盛期那些高檔車尼亞K450(450HP)、MAN 19.480(480HP)、BENZ O500(430HP)、VOLVO B11R(460HP) 通通都是巴士中的性能強者

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chillybreeze07/20 16:06漲姿勢啦！

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pcj 07/20 16:06日本研發精神造就日本神話啊

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eulbos 07/20 16:07這篇有趣！漲知識了

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speai18891 07/20 16:08很有趣的姿勢

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tom928 07/20 16:20台灣需要這種類火車

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crutchcrutch07/20 16:28漲知識，推

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madaoraifu 07/20 16:31那時的高速巴士真的是馬力怪物，當時一般車100匹以

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madaoraifu 07/20 16:31上就會當作高性能車宣傳

1960年代的絕大多數日本車,時速100定速開太久引擎還會過熱,跟現在完全不能比

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tu6y7 07/20 16:35好酷的資訊！

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rfvujm 07/20 16:43不就類火車（？

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takaoila 07/20 16:53是類完了沒，都冷掉了。

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daae 07/20 17:02那個年代轎車最風光的應該是HEMI引擎

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wang960615 07/20 17:04這篇你也發去鐵道版好了畢竟是國鐵事業

日本國鐵當年一堆亂七八糟超浪費錢的舉動難怪後來會JR民營化

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mingchaoliu 07/20 17:08JNR還經營客運，不就搶自家特急的旅客？還跟民營業

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mingchaoliu 07/20 17:08者搶客人？

國鐵當年的巴士客運部門可大了而且東名-名神的高速巴士,當年搶的也是嫌新幹線和國內線客機太貴(當年沒廉航)的客源

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tokyoto 07/20 17:26國鐵還經營國道客運兩個業務不會互相打到嗎？

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tokyoto 07/20 17:28照理說應該是用來補足鐵路到不了的地方的接駁

那時候日本國鐵就跟過去台灣的台汽/國光那樣,高速公路客運幾乎接近寡占後來才開放其他公司也能跑國道客運

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atbhao05 07/20 17:46不知道55年後的台灣有沒有能力做出了

不過1950年代和1960年代,歐美的高速公路客運專用車也是花招百出像美加的大陸橫斷巴士,一台車裝兩顆引擎,避免其中一顆引擎一旦顧路就開不到保養廠

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michelle030807/20 17:57推長知識

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Trulli 07/20 18:01推

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sdiaa 07/20 18:471960年代野馬一般款3.x V6才一百二三十匹性能款4.x

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sdiaa 07/20 18:49V8才有兩百匹跟現在根本是不同世界...

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wysptt 07/20 19:05讓我想到日本海軍開出零式戰機規格的故事

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mudmud 07/20 19:13推個

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yuinghoooo 07/20 19:14時代進步真大

同樣是跑名神-東名高速線的三菱FUSO巴士新車 1969年的國鐵特規車FUSO B906R,裝19.9L的自然進氣引擎12DC2,馬力350HP 2019年的FUSO AERO ACE,裝7.7L的渦輪直噴引擎6S10,馬力381HP 這50年的演化不但Downsize化/節能化/低汙染化性能還不減反增,引擎本體耐用度也沒變差

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crossevangel07/20 20:24長知識推

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PHJ777 07/20 22:19長知識了

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pcfun 07/20 22:5519.9L是什麼概念呀

很大顆的柴油引擎,根本是柴油火車之類才會用的,這樣想就對了

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dynamo 07/21 16:27那個年代有個180匹就是鋼砲了現在FOCUS之類都有

那時候有100HP就是性能車了

※ 編輯: yamatobar (114.37.136.243 臺灣), 07/21/2022 16:46:47

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