Re: [新聞] Toyota bZ4X鋁圈螺絲找到問題了!
螺絲縮緊的過程，當螺絲頭頂住螺孔頂面時，繼續鎖，螺牙會開始變形，螺絲的鎖緊是靠最後這段螺牙的變形（彈性變形）來維持鎖緊狀態的。
照豐田的說法，原因是因為螺牙表面摩擦係數太高，螺牙還沒鎖到底時，就因為阻力到達設定扭力而判斷完成，實際上螺牙還沒進入彈性變形狀態所以雖然扭力有到但這個狀態容易因為溫度跟震動而解除導致螺絲鬆脫。
這是豐田的說法，我個人是表示疑惑啦。
螺絲鎖緊過程，前面是無阻力區，阻力非常低。然後當螺絲鎖到底時，阻力會非常快速的上升，但這段當鎖到設定扭力時，會讓鎖緊機再鎖緊一段距離（角度），後面這段角度就是用來讓螺牙產生彈性變形，這一段的鎖緊阻力會以比較緩慢的曲線上升。 整個鎖緊曲線是分成非常明顯的三個階段。
照豐田的說法，鎖緊機判斷鎖緊扭力到達設定值後，理應會再往前旋轉一段，此時實際偵測到的阻力變化跟正常鎖緊時會有很大不同，然後鎖緊機就應該報警提示鎖附異常了。
這在歐系車是很基本的功能，歐系車組裝螺絲使用的鎖緊機主要供應商是Bosch,可以肯定的是豐田不是使用Bosch的鎖緊系統就是了。
--
end
我大豐田還要你在這邊屁
豐田最高
讓我們繼續看下去
原來還有形變...
那不就保修廠都要一台Bosch鎖緊機, 不合理吧
保修廠那是另一個故事了。 所以你就知道為什麼有人會在意車身組件有沒有被拆過螺絲，一般保修廠沒有原廠產線上的鎖緊設備，螺絲都是鎖過頭的，只求不滑牙不鬆脫。
扭力是由拉力乘上摩擦係數再乘上螺紋的有效徑。當摩
擦力係數大於預期，拉力是比預期的低沒錯。
鎖緊機是啥？
鎖螺絲用的設備 內部是伺服馬達+減速機+扭力感測 需要接一台主機設定鎖緊過程的參數
https://i.imgur.com/aWgq0as.png
那麼路上一堆老車沒有鎖緊機會如何？
沒鎖緊就噴裝 所以保養廠的對策就是氣動往死裡打
這邊講的鎖緊機應該是生產線上使用的 不是服務廠維
修時使用的
是的，產線專用的螺絲鎖緊系統
專業回答給推
服務廠都馬4分氣動打到過緊然後扭力扳手拿出來應付
應付，沒一次看過正確扭力的
最後有拿扭力扳手至少有裝一下 雖然根本沒用，前面氣動都打到過頭了，最後扭板一定會喀一聲
國產品牌原廠你沒在旁邊看
技師也都是氣動打到不能再打
交車時用扭力扳手在你面前
壓一聲通常只是做做樣子
為什麼不用防鬆螺絲？
防鬆螺絲是牙紋又塗一圈膠那種的嗎?那個之後很難拆
，除非你都不換輪胎…
防鬆螺絲換輪胎要一併換新的
沒在相關產業做過不會知道汽車怎麼裝配
都馬氣動打死XD
Nylok
螺絲膠也有分固定程度 不是都一定黏死
只是拆下後殘膠很麻煩要清理
扭力板手使用也要小心 就算是原廠 也只有總代理稽
核前會矯正個一兩隻應付一下 組引擎或精密小部件時
要很注意 因為你根本不能確定現在手上這隻設定的扭
力是不是準的
推，前篇還有人說歐洲車都偷工減料所以摩擦係數比
較低，理盲要懂得藏拙
推專業
爆
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