[電車] 電車遇到塞車會剩餘更多電量嗎?
有點考慮電車,但有一些電量的疑問
網上很多人都說沒有電量焦慮
google
也有人說塞車反而電剩更多
多虧了塞車,反而比平常還要省電
https://www.ddcar.com.tw/article/23813
但也有人說塞車更耗電
計算回到家中里程理論上電量相當足夠。不過,卻遇上國道壅塞,導致僅剩約30公里續航https://cars.tvbs.com.tw/car-news/12672
所以問題是出在哪裡?一個說比較省電,另一個人說比較耗電?
還有一個問題就是,放假出遊,因為遊客比較多,會不會遇到充電樁不夠用的情況?
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都對啊,阿就後者電抓的很緊傍,卻少了塞車吃掉冷氣
吃多少電的估算
要是一百公里里程,你塞滿滿電,可以跑四百的話
你有三百公里的電量可以拿來吹冷氣
阿要是一百公里里程,只留150公里的電量
我google是說電車冷氣不太耗電, 還有這是一個多發情況,就是塞車也意味者經常是人很多的情況, 會不會同時各地充電樁又都爆滿? 變成一個致命的問題? 就是只有塞車到還好,就近去充電沒問題。 但會不會塞車的時候,附近的充電樁又都是爆滿的?
※ 編輯: adsl15888 (123.241.101.40 臺灣), 10/16/2022 13:57:58夠不夠撐這麼久的冷氣???
桃園高雄開五小時也只是正常能量釋放
越塞車越省電這種不合理的事就別想了,畢竟冷氣螢幕
都繼續用電
等開15個小時,你看他還有沒有本錢在那邊唱秋
看到在服務區充電站吵架甚至大打出手都有可能....
不過,要是要國道一三塞15小時,開省道還比較快哩~~~
冷氣電量相對於行駛的電量是少,啊...積少成多....
開15小時先睡覺比較實際
就拿你第二篇新聞所寫,Andy 老爹也是老手,你看抓
越塞車越省電為什麼不合理?大家都知道電車在高速
下耗能更差,而低速下有更好的續航里程,當低速多
出來的續航里程足以供冷氣螢幕使用時,那塞車時確
實會比高速更省電沒錯阿
280的里程,用360的電,以為夠,結果開到最後賭不起
就自己先下交流道去找超充站補電先了
然後你看Andy 也在超充站碰到一堆跟他一樣的充電中
當然,要是Andy老爹一開始就設定要中途充,就不會這樣
電動車最省電開法就是慢慢開
他是老手?? 搞笑老手嗎
若特定速度慢開,省下的電,可供冷氣使用有餘,那當然
更省電了
但若 慢到過頭 呢?
前提是塞車時車速不會無止盡的等於0
下交流道找充電站,和油車沒油時一樣找加油站
放假人多的時候,能排得到充電樁來充電嗎
現在不少服務區也有第三方快充了
以國一國三來講,只要放棄,下交流道,充電就還好
怕的是像國五那種沒有得回頭的,要是出門又不先充飽
那天就真的會看到上新聞
馬達在低轉&超過額定的時候效率會比較差
了解,感謝。已經明白這個問題了,大多情況小塞車反而是電車有利。 現在的問題就是充電樁的問題了 放假時人多,能排得到充電樁嗎?
※ 編輯: adsl15888 (123.241.101.40 臺灣), 10/16/2022 14:27:54只是,說真的啦,充電站一個大問題就是使用率周轉率
就像之前國道服務區那批充電樁,"平常使用率偏低"
一個月才"幾百台"....基本契約電費都不知道夠不夠付
就買油車不就好了 當歐美都傻子在買電車就好了
大家急用,你也快不了,不塞車不急用,大家寧可下去充
不然就是用便宜的費率充慢充補一點就好
在臺灣,在高速公路塞車超過你指定的時間,特斯拉就
叫你下交流道了啦!(有導航的情形下)
我也覺得現在在臺灣要遇到大塞的情況很難 就是因為有導航,不止是教你下交流道,一般道路塞車一樣會教你改道 達到各條道路都充分利用的極致。 所以問題就只剩,充電樁在放假的時候,夠不夠充裕的問題? 有電車車主能幫我解答一下嗎 感謝
※ 編輯: adsl15888 (123.241.101.40 臺灣), 10/16/2022 14:41:02樓主你要的東西[沒固定答案]吧.....
就算現在沒碰到大排隊,不代表未來不會碰到
自己去規劃安排不就得了??
不然讓副教主來回答你也好,反正他就大概給你這句
[開特斯拉沒這問題] 這個萬用答案 就夠了
現在板上任何人講的,包含我也一樣,就像2024後的蔡EE
一樣[之後不是她要負責的]
你決定,你負責
老實說,耗電都在瞬間加速,其他高速跟塞車,我覺得
還好,但是開電車,不發揮他瞬間加速快的特點,那繼
續開油車算了
平常非假日,肯定可以盡情享受加速度,晚上家裡慢充 現在就是要考量到假日的時候,能不能確定充上電?
※ 編輯: adsl15888 (123.241.101.40 臺灣), 10/16/2022 15:02:11停車一小時吹冷氣,大概1%電,你覺得你開油車會多久
不下車,這樣還會有塞車耗電,歷程焦慮,我也是無語
冷氣哪有不太耗電
放假有些熱門的快充要排隊的 主要還是看你在哪出沒
吧
問這沒標準答案的問題 誰能回答你… 每個人用車習
慣又不一樣
吹冷氣也要看氣溫多少 最近涼涼的應該還好 之前36
38度 那吹冷氣很耗電的
現階段的電車 就是要看使用環境 如果你大多上下班
出遊大多不超過200公里 那不用擔心 家裡有充電
更是方便
如果你家裡沒充電 生活動線上又沒快充 那建議別
買
因為電車的冷氣不是油轉電,損耗少。
都對,看你怎麼算,用單位時間的耗電量,你會得到塞
車比較省電的結果
用單位距離的耗電量,你會得到較耗電的結果
另外,也要看跟誰比。若電車vs.油車 比塞車和不塞車
的耗能情況,因為電車會回衝、靜止時不耗能的特點,
只需負擔冷氣的能耗,相對油車用煞車把動能轉廢熱、
怠速也會耗能,兩者相比,電車塞車節能
最後,不管油車或電車,都有最佳能量消耗的sweet sp
ot時速
時速高或低於這個甜蜜點,都會比較耗能
別人不焦慮有什麼用?沒電拋錨是你自己
會買的就不在意里程焦慮 你google當然都說沒有 事實
上就是焦慮到死了啦 不然早就全電車了 還要政策去綁
??? 笑死
沒電車開VIOS的在這推文連發到底是三小
台灣很小超充很充裕,除了車廠本身設置的超充站外
塞車電更多是文組腦嗎
這邊要嘛騎勁戰要嘛沒車
推文回覆的聽聽就好
長途開電車就是搞自己而已
時速60-80 比110省 省的電大約冷氣多耗電
時速40以上 速度越低越省電
時速20以下 可能空調跟背景用電比例就更大
就不一定比40省電
以台灣的距離來說根本不用擔心塞車到沒電
時速40 Model 3大概可以開800公里
我現在剛好在宜蘭要開塞國五回台北
耗電才10%而已
上面有個說國五有問題的根本就是造謠
10%開來回5次都夠
根本就不用擔心國五會塞到沒電
高速全程50,自然省電
別吵了,cybertrunk選配太陽能板,撐到下個休息站或
交流道,下去曬曬太陽就好惹~
為什麼要下交流道才能晒太陽
直接邊開邊充就好啦
因為不知道能不能在非P檔的狀況下充電...
反正每次講到電車的問題都會有台灣很大長途很累美
國很小長途不累的言論出來
這題明明有答案, 美國中國都示範過了
唉 vios的又來了還扯政治,版主又死了嗎?
開冷氣耗的油對現在的油車根本無感
你用點腦子想一想!你一直耗電電會更多?
邏輯死亡
哇 原PO發現永動機原理了!!
推台灣很大 美國很小XD 重點是家裡可以充電啦
塞車是否較耗電我沒數據 但我可以說長途比較不耗電
應該說“電耗”會比短程低
還是多看ddcar的專業分享吧...老爹那個充其量只是某
一次經驗產生的刻板印象
你那來的錯覺塞車時跑去充電時會沒人??
教主的特斯拉是哪一款的啊
造謠哥又怪怪的了,開15個小時?XDDD
我持有特斯拉一年了,也多次假日出遊
一次也沒有去過超充,因為不需要
只要你當天住的地方有充電樁就好了
滿電出門有550km欸
一天基本上你根本開不到550
真的這樣搞你也沒有旅遊品質
我覺得電車的優點,在“普通情況”下都能贏油車 問題就在“不普通的情況”很多 譬如有次我用油車載女性朋友(胸很大很正的那種) 台中載到台北那個那個 然後載回台中,將近快400公里 結果快到台中時,她才發現有貴重東西落在台北 油車加個油,沒問題殺回台北,再回台中,這樣一天700多公里 諸如此類的特殊情況 所以充電樁充裕是很大的一個重點 我現在就是想查清楚充電樁數量的問題 就是未來充電樁增設的安排如何?
只有機場接送到南部來回的才會開到550km
直接停車 會剩最多
放一台Hunda發電機在後車廂,就穩了。
按照SOP一定會說,10分鐘可充到80%,但前提沒排隊
和佔位
塞車吹冷氣不用電?
那個是哪個你說清楚啊
有焦慮的大多非車主,等你正擁有想的就是為什麽不
早點買電車
看過 焦慮電車 走路肩 直下交流道的
台中要臨時殺回台北為什麼不坐高鐵
拿個東西需要兩個人都會去嗎?
又不是需要在台北到處跑要用車
只是拿個東西馬上折返不是坐高鐵更方便
殺回去就順勢帶去超充站上下其手了啊,還是你只是
馬伕?
原po滿聰明的 某M的留言過濾掉可以增加正確認知
空調一直都不是油轉電,是引擎再掛一顆離合器去推
壓縮機轉動。電動車是獨立分開一顆馬達去推,省不
省電我是覺得不可能省電啦,這機制就家用冷氣微縮
化,能源效率比油車高我是比較相信,畢竟他不用像
引擎要耗多一些油起步來升扭力,空調又加重引擎負
擔。
無線充電高速公路比較有解
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[問題] 經常塞車,買什麼車好?這裡的經常塞車 就是指像竹科上下班那種狀況.. 如果每天上下班要開國道,加上塞竹科的話 我自己認為應該要是:低速省油+L2自動駕駛 前者我想得到的是電車、油電車51
Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退別鬧了 基本上在台灣哪有什麼長途旅行啦? 家裡有裝充電樁的話 電車車主哪有什麼里程焦慮啦 等於你每天出門都8~9成電35
Re: [電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?先講一個前提 現在大樓每戶正常會給你75A的電流使用,超過"你家"會跳電 注意,是你家,不是整個大樓 如果是三四十年以上的老社區可能只給60A,更老可能更少 每戶最高上限如此,但實際上台電進社區的線路無法承載 75A*戶數的電36
[問題] 若無法裝充電樁各位大大好 問一個笨問題 因為不太懂電車充電 最近看MG HS車 有油電款式 以為跟RV4一樣33
Re: [問題] 最近吵很兇的電車我本身電車粉 目前開電車一年半多 也捧了很多朋友入坑 前面回覆都看完了 我覺得兩派說的各有各的道理31
[電車] 大樓充電樁現在還能自接電錶後嗎?最近要制定大樓社區充電樁管理辦法 (區權會已經通過授權管委會制定辦法) 原本的想法是設定階段性的裝設方式: 第一階段:自接自家電錶(EMT管或公共線槽) 第二階段:專設一戶電表(數量到一定比例後)22
[電車] 風雨天電車在外充電的情形剛騎車經過充電站,看到電車車主下車充個電整個被淋得像落湯雞一樣。 難道充電站業者沒想過,風雨天充電是很不方便的,為什麼不能做個車棚? 自助加油都有車棚能檔雨,充電站應該要有同等的待遇啊。 車主應該很不爽,待會充飽電拔充電槍,又得再淋一次雨。 然後,大雨淋到充電槍、充電孔,不會有問題嗎?19
Re: [討論] 純電車車主的沒電焦慮到底多重重點是油車跟電車 在面臨動力能源耗盡時的差別吧 你開油車 隨便就可以找到加油站 找不到加油站 你可以找人送油給你 但是電車呢 要找充電站就要排隊 充電也不是馬上就可以好 也是需要時間 如果開到一半真的沒電了 也沒人可以送電給你吧23
[問題] 純電車跟油電車比的優勢?歐盟2035全面禁售油車 所以未來可能油電車也沒了 剩下純電車 我個人是認為油電車不用架設充電樁 用油量也比一般純油車少 應該是比較方便且相對環保吧 如果未來只有電動車 那可能滿街都要有充電站
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[情報] 奧迪發布全新品牌「AUDI」17
Re: [新聞] 台中電動車數破11萬 民憂大樓地下停車場21
[閒聊] 和泰TOYOTA是不是忘了按錼媒體了?2
[閒聊] 特斯拉會降到T牌的價格嗎?4
Re: [閒聊] 特斯拉是不是品質太誇張了啊15
[情報] Rolls-Royce Cullinan可能搭載H3
[問題] 轉速表有沒有可能是快樂錶?15
[問題] 汽車有衝壓進氣的設計嗎?3
Re: [新聞] 宛如科幻小說 馬斯克的未來地底隧道亮相