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[分享] Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal)

hiphoprover 發表於 2022/11/19 下午6:28:36
看板car標題[分享] Kia EV6 一千公里測試 電車開法(i-Pedal)作者
hiphoprover
 (浪浪洛夫)時間推噓25 推:25 噓:0 →:18

先上 DDCAR 的完整測試影片

https://youtu.be/Wv_ysAc5VvY

再說我的結論

雖然測試的方法和之前 9.7km/kWh 的不一樣

而且還遇到天氣變因差距很大的情況

不過應該還是可以當作一個參考

雖然使用滑行測試的當天雨勢較大

但是開啟 i-Pedal 當天的均速是比較高的

理論上電動車均速越高越耗電

所以我認為這樣一來一往抓一下

應該還是可以佐證 i-Pedal 是比較省電的結果


以下為更多心得

i-Pedal 最大的優點是大幅減少踩傳統煞車的次數

雖然一開始很挑戰駕駛人的駕駛習慣

不過一般來說連續開 1 星期就會「上腳」

當初首先實作這件事情的特斯拉被消費者炮到不行

但是其它車廠們也都紛紛效法

而且實際上有良好的駕駛體驗 (只是需要適應期)

很多人習慣之後都會說回不去了




雖然一樣是動能回收，但是各家動能設計不同

把動能回收機制做在煞車踏板的 Taycan

雖然強調是為了維持品牌精神，強調操駕體驗

設計了兩段變速，但是續航里程依舊不算好看

如果同時能夠提供 i-Pedal 模式做為切換選項

動靜皆宜，勢必會變成更實用的車，而不是單純的 fun car



賓士 EQS 則是設計了更巧妙的 D-Auto 模式

除了動能回收，還會自動加入 ACC 功能保持車距

因此創造出不錯的省電結果，也有更舒服的駕駛體驗

這一點讓我真心覺得厲害，不愧是傳統大廠



不知道未來會不會有更厲害的動能回收模式

或許不用等待電池技術的突破

也能夠繼續提升純電車的續航里程


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※ PTT 留言評論
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pf775 11/19 18:44聽說韓國車毛病很多

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hank9527 11/19 18:50聽說韓國電車很耗油

推

weiluntsai 11/19 18:57聽說韓國油車很耗電

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ga3322165 11/19 18:58你小心那些窮酸韓黑仔會來酸

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Deltaguita 11/19 19:08聽說韓國車修不好（跟風一下

推

hungmaxy 11/19 19:10他們沒搞懂現代起亞的動能回收設計，動能回收設為0

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hungmaxy 11/19 19:11放油門就是滑行踩煞車就是機械煞車，中間動能回收三

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hungmaxy 11/19 19:12段就是調整放油門的動能回收力道，靠煞車調整動能回

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hungmaxy 11/19 19:12收力度，所以不一定要ipadel模式,動能回收123段都

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hungmaxy 11/19 19:12能有相同電耗

Marco 之前跑 9.7km/kWh 的成績 就是利用撥片切換動能回收模式的方式替代煞車 應該是很清楚各種操作模式的意義 而且既然有動能回收力道的差異 應該不存在三段都有相同電耗的結果 頂多是差距不大而已 (這算是挑語病，如有冒犯請見諒) 動能回收設定有 Auto/0/1/2/3/i-pedal 所以理論上 i-pedal 應該是回收效能最強的設定 而影片的測試目的就是想看看 兩個極端設定的差異有多少這樣

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benptt 11/19 19:40聽說很多人都是聽說~

聽說到最後還是比誰的臉比較黑 有些人就是都沒事，有些人偏偏一直回廠

推

k23210000 11/19 20:20聽說韓國電車比油車重

推

enjoyplay0 11/19 21:14聽說韓國電車比油車耗油

推

SungHyun 11/19 21:16不推薦韓國車...

推

peter4022 11/19 21:45下一台很有興趣換Kia

推

mingdao 11/19 21:59到底韓黑和特黑哪個比較蠢呢

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ypoloii 11/19 22:02聽說韓國電車會吃機油

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drums0000 11/19 22:11聽說不要入手韓國車，但國產車進口價情何以堪

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snowfish104 11/19 22:25聽說韓國車會吸引怪人來回文 怕

推

hungmaxy 11/19 23:49i-padel要比較省電是建立在煞車踏板純粹是機械煞車

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hungmaxy 11/19 23:49的車款，像是特斯拉，但如果像現代起亞可以用煞車

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hungmaxy 11/19 23:49踏板控制動能回收強度，i-padel的功用就是懶得踩煞

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hungmaxy 11/19 23:49車踏板才會用

推

tatibana31 11/19 23:52所以EV6的動能回收做在煞車上面嗎？

推

hungmaxy 11/19 23:54EV6 他可以自由調整放油門的動能回收力道，也可以

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hungmaxy 11/19 23:54用煞車踏板控制動能回收力道

所以 EV6 同時具備兩種動能回收方式？ 除了加速踏板的動能回收力道 還有跟 Taycan 一樣的煞車回收 是這樣嗎？ 那軟體設定的 1/2/3 段回收強度 是控制加速踏板的回收還是煞車的回收？

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swat11239 11/20 00:33聽說韓國車很讚

推

Lightee26 11/20 00:52電門放掉的回充力道差別而已，煞車踩起來跟油電車一

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Lightee26 11/20 00:53樣，還有個自動模式，根據前車距離決定回充力道

推

FIFI8488 11/20 02:15聽說韓國車是從韓國來的

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ray5607 11/20 07:45聽說在台灣開韓國車的幾乎都不是韓國人

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inferce 11/20 08:38Taycan其實單踏板跟像賓士的D-Auto都有，但我開下

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inferce 11/20 08:39來最省的還是用煞車當動能回收，滑行最省

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inferce 11/20 08:41開Taycan要的是整體跟底盤紮實的爽度，有省到的電就

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inferce 11/20 08:41當賺到的，哈哈

試駕過 4S 覺得底盤真的讚 不過因為車重還是比較重所以側傾有點大 但是避震夠好所以感覺是 Q ，很快就拉回來 我是覺得能夠提供多種模式讓車主選擇會最好 畢竟不是每次上車都想熱血啊 有時候累了就是想要順順的舒服開就好

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swatsh 11/20 09:12聽說韓國電車很耗油

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a7454088 11/20 10:269.7km/kwh...滿電可以跑超過700km，韓國電車也太強

那是原廠邀請媒體去特別進行的省電挑戰啦 類似當初 Ford Focus TDCI 的省油環島挑戰 如果有興趣知道怎麼開出來的，請看片

https://www.youtube.com/watch?v=pTDCIAb3HgA

推

hungmaxy 11/20 10:37EV6同時具備，123段只是調放油門的回充力道，調整0

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hungmaxy 11/20 10:37就是兩者都沒有

原來如此！學到新知識了 沒想到現代也下了這麼重本在能源回收上

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yunsury 11/20 13:48這麼多留言我以為到科技版了..

推

jeta890119 11/20 16:44ev6開過一次 回收強度我都拿來當油車的擋煞用
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jeta890119 11/20 16:44開山路的時候意外的順暢

純電車開山路真的是好物 上山因為扭力大如履平地 下山藉由動能回收當檔煞 控制得當甚至比下山前的電量還高

推

nini5400 11/21 01:10聽說韓國電車很耗油

※ 編輯: hiphoprover (223.136.113.98 臺灣), 11/21/2022 14:00:28
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