[分享] 舊聞重貼-Boxter S 試駕

Pellaeon 發表於 2022/11/24 下午5:21:06

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Pellaeon

(秋風孤劍李鴻章)時間Nov 24 17:21:06 2022推噓10 推:11 噓:1 →:9

PTT評價

原文連結：

https://www.auto-online.com.tw/news/74-1392?f=2180

【國內試駕】PORSCHE Boxster S

記者：Griffith 2000-04-19

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週末的下午，陽光由林蔭大道的葉隙中撒落下來，真是個很適合開篷的好天氣，短短的十二秒，原本被隔絕在外的陽光，空氣，還有路人驚艷的眼光，全都毫不保留的與車室合而為一，黏膩沈重的虛榮感，突然籠罩了一切，習慣性的戴起深藍色鏡片的Boss，退檔，踩足油門，風聲由頭頂呼嘯而過，背後的六缸引擎發出尖銳的嘶吼，就著眾人的目光，揚長而去。

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這次位各位網友進行試駕的Boxster S在外觀上與一般現行的2.7升車型僅有些微的差距，最明顯而容易辨認的部位就在於Boxster S所獨有，造型特殊的17吋鋁合金輪圈，鈦金屬色前進氣口，後廂蓋上的鈦金屬色Boxster S標誌，以及Boxster S所獨有的雙圓排氣管，值得一提的是，從99年式車型之後的Boxster S在方向燈部份均採用灰色處理，這讓
Boxster S更添加了一分霸氣，而細心的總代理更是將原本被列為選配的氣體放電式大燈改為標準配備，藉由氣體放電式大燈的絕佳亮度來提升Boxster S在夜間以及不良天候下的行車安全。

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在內裝方面，Boxster S全數搭載所謂的『勁裝動感』套裝配備，兩張鑲有PORSCHE盾形廠徽的全真皮跑車座椅很容易讓人看了熱血沸騰，在中控台，中央鞍座，手煞車，排檔頭，車門套管等部份均改採較2.7車型更具科技感的鋁合金噴砂材質，配合儀表板上半部以及門市板上的密十字壓花塑料，讓Boxster S呈現一派高性能跑車的乘坐質感；同時在儀錶板部份底色採用銀色噴漆處理，儀錶板外框，車門把手及前後行李箱開關均採用鋁本色亮面處理，更是處處強調Boxster S的跑車血統。在乘坐方面，Boxster S以跑車的觀點來看的確提供了極佳的舒適性，減震筒與彈簧配合的天衣無縫，除了動態安定性之外，也兼顧了舒適，但車內空間由於Boxster S採用MR雙座設計，車內空間較為狹隘，以筆者一米八的身高坐進車內雖然不至於感到擁擠，但是卻也已經將座高降至最低，座椅退至最後，才能取得舒適的駕駛姿勢，不過這也無傷大雅，幾乎每輛MR的雙坐敞篷車都是如此的特性，也不用太過於追究。

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在動力元件方面，Boxster 採用了一具3.2升水平對臥水冷自然進氣引擎，這具引擎的最大馬力輸出為252hp/6250rpm，最大扭力輸出則為31.1kg-m/4500rpm，而在2000rpm時，就已經可以發揮出85%的扭力，讓日常行車時扭力源源不絕，與日系引擎強調高轉速馬力而忽略扭力的做法完全不同，在講究扭力的同時，這具引擎的馬力輸出也毫不含糊；以手排車型來說，252匹馬力藉由六速手排變速箱傳遞絲毫不拖泥帶水，排檔行程短湊緊緻，入檔時必須要花點力氣，但是在習慣之後，明確的檔位卻又為駕駛樂趣添加不少分數；搭配Tiptronic S的車型表現又是截然不同，在動力傳輸方面，很明顯的有一部份被
Tiptronic S這具變速箱吃掉，但是換來的是敏捷的自動換檔動作，Tiptronic S變速箱的換檔速度可用神速來形容，可以肯定絕對比一般人駕駛手排車換檔的速度來的快上許多，而Tiptronic S在轉速超過3500轉後的鎖定直接傳動則稍稍彌補動力流失的缺憾。

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實際上路行駛時，這具3.2升水平對臥引擎在低速時的表現確實不屬於驍勇善戰的類型，但是在超過四千轉之後，動力輸出表現開始展現出跑車的性格，扭力與馬力輸出均相當線性，隨著轉速攀高，引擎聲浪逐漸的由低沈渾厚轉變為尖銳高亢，引擎輸出從4000轉之後迅速的增加，直到7500轉斷油之前不曾間斷，手握Tiptronic S方向盤，隨著引擎聲浪逐漸高亢，駕駛人逐漸會瞭解，這具引擎的拿手好性就在於高速運轉，強大的高速輸出絕對會讓曾經仔細駕駛過的人們無法輕易忘懷。

說起操控，Boxster S絕不含糊，在底盤配置方面，Boxster S採用了相當特別的組合，前後懸吊均採用麥花臣支柱式懸吊系統，減震筒的行程極短，彈簧磅數搭配恰到好處，在舒適性以及操控性取得了一個極佳的平衡點，行駛時路感相當明確，卻又不會讓乘客感到過度顛頗，在高速型的彎道當中，Boxster S的穩定性令人激賞，過彎極限相當高，不容易探底，全拜優良的懸吊設計所賜，而這次試駕Boxster S並且在懸吊部份選配由PORSCHE原廠所提供的Sport Package加強型懸吊系統，將車身側傾抑制在最微小的程度，大大提昇了車輛動態極限。在角度較為銳利的彎道中，Boxster S則顯現出與高速彎穩定特質不同的靈活與犀利，在銳角彎道中，車速較高入彎時，Boxster S的車尾相當靈巧，適度的以油門來控制扭力輸出，可以容易做出輕微測滑的動作，但是相當容易控制，在熟悉特性之後，過彎速度可以提昇到讓人無法置信的程度。

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整體來說，Boxster S的各方面表現相當完美，不論是操控性，動力輸出均有極為高明的表現，Boxster S可以讓駕駛人盡情的享受速度快感，也可以輕鬆的當作代步工具，更適合放在家裡車庫中當寶貝般供起來；可惜的是高達370萬的售價，似乎是比較適合當作某些人的大玩具，而不適合拿來當作征服彎道的利器，當然，只要捨得，Boxster S會是最好的彎道征服者。曾經有業內的前輩說過，一輛優秀的跑車可以帶領著駕駛人進步，因為完美的設計可以彌補駕駛人的不足，進而『教導』著駕駛人進步，在徹底的試駕過
Boxster S之後，漸漸的讓筆者對這個理論有了深切的體認，在徹底開過一輛車之前，千萬別輕易的妄下斷語，低速扭力不足，轉向過度明顯這些看似專業的評語，在親自確認之前，千萬別輕易說出口，別讓輕浮的言語蒙蔽了車的本質。

心得：

雖然那個頭燈真的看久了有點不舒服

覺得實在不好看

但這是一台好車無庸置疑

除了頭燈醜了點其他地方還是很帥的

而且相對其他年代的保時捷敞篷車或911

這台的入手門檻已經相對很低了

有一說在凱彥出來之前

就是這台車大賣拯救了保時捷的財務XD

推 ARodGodlike:上次強者我朋友也是去搭訕一個麵包店的女員工結果就 09/12 21:02

推 Boyzone:射了09/12 21:03

→ ARodGodlike:被打槍了不過他還是不死心等到那女員工下班準備跟她09/12 21:03