Re: [閒聊] 台北捷運未來災難站
要解除災難就是增加列車車廂數量
台北捷運高運量現在是六節 (中運量文湖四結、環狀三節)
文湖有討論過增加到六節沒下文
機場捷運直達車有機會增加到五節,但沒啥用,班次加不了
高雄捷運現在是三節,保留了擴充六節的設備
台北捷運高運量都沒有保留,未來勢必要動工擴站體月台
台鐵就很清楚了,早期電車四節,後來變八節
現在桃園人都載不下了就改買十節電車,未來載不下大概會改買十二節電車
月台也是改改改為了一些小站停靠十節車
台北捷運,板南線尤其,遲早要擴長車廂節數來載人的
不然就是搞尖峰把椅子拆掉那套
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推
這都要猜未來的人口,現在是推估未來10年台北少20萬人
→
20年後台北要少35萬人...所有計畫都建立在人口推估
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早期40~50年前就是對未來人口和GDP都猜錯
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現在猜應該比40年前猜來得準了.....
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沒有啦 未來計畫是在各地發展工作機會 這都寫在計畫裡
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的
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猜沒有意義的 你看當年林三淡衛星城市計畫
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後來因為連戰選輸了 整個翻盤成什麼樣子
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現在只是改為微衛星計畫
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木柵線月台本來有預留六節空間 但是捷運局怕火燒車不敢加
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與其拚加掛車廂 不如等東環段
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現在台北市大站的運量跟2018~2019比...都在顯著下降了
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下降很正常 台北市人口都在外移了
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問題是還是外移到新北
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環狀線是四節車廂
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目前文湖線、南港線尖峰擁擠路段都未達到設計極限運量,要
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增加車廂難度較高,所以仍要以縮短班距為改善方法。
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[閒聊] 高捷讓人非常料想不到的對不對在十幾年前 即使是當時在未來短期間內 高雄捷運就有兩條高運量捷運 維持很長一段時間 沒有人想到會是現在這種局面對不對?!29
[閒聊] 高捷真的沒有打算改六節編組的計畫嗎?我一直覺得「使用者體驗」 也是一個大眾捷運系統是否能長期營運的關鍵 尖峰時間 高捷車廂的視覺感受已經夠窄了 結果又只能三節編組23
[問題] 為什麼高雄捷運列車還是三節車廂?高雄捷運的月台長度是六節車廂的長度 之前使用三節車箱的理由 好像是說配合鐵路地下化施工,高雄車站的問題 現在台鐵高雄車站地下化已經完工 高雄捷運為何不開放紅線列車改為六節車廂?15
Fw: [新聞] 捷運藍線規劃中運量引爭議 府:經科學評估作者: DaGoDa (大哥大) 看板: MRT 標題: [新聞] 台中捷運藍線只規劃中運量引爭議 市府: 時間: Sun Aug 2 15:35:33 2020 台中捷運藍線只規劃中運量引爭議 市府:經科學化預估 〔記者歐素美/台中報導〕台中捷運藍線規劃為中運量,童綜合醫院急診醫學部執行長盧14
[問題] 台北與高雄捷運的列車編組方式想請問,當年台北捷運還诶引進371的時候,新北投列車是怎麼駕駛的? 高運量列車兩組中間不是直通嗎? 其中一端本來就有駕駛室,那當初另一端是怎麼駕駛? 另外,曾看過一篇板上舊文,高捷現有的列車,若依照預定的六節模式, 其實是第1、2、6車,請問當年為何不跟北捷一樣直接採用兩組相對就好呢?12
[問題] 高雄捷運選定高運量是誰的主意?國內重大建設 雖說要經過各級機關檢驗 理論上要經過各方討論 仍有不少案例是背後有重要「推手」在推動 有如 鄭文燦 之於 桃園鐵路地下化 (*刪除) 朱立倫 之於 台北捷運三鶯線 安坑輕軌8
[問卦] 高雄捷運何時才要六節車廂我就問 高雄捷運都蓋多久了 都還是三節車廂 當初設計六節是設計心酸的 還是好看的9
Re: [請益] 火車站算嫌惡設施嗎?桃園以北的問題要從幾個面向看 1. 台北都會區因為有捷運做比較,區間車電車的通勤品質就被比下去了 和捷運相比,搭台鐵通勤的確是次等選項,這點跟其他城市不一樣 而早期因為競合問題影響板南線不進汐止,樹林鶯歌也受火車影響晚規劃捷運 加上淡水線從火車支線改捷運後運輸品質大為提升2
[問卦] 月台有六節長度但只有三節車廂且悶熱最近到暖呼呼的鄉下出差 想說鄉下捷運應該比城市大台吧 結果列車進站卻呼嘯而過以為是停過頭 結果才發現列車只有三節但月台有六節 打開門一股鹹香撲鼻而來
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