Re: [請益] 台南高雄哪個更有未來

現在講交通問題要透過
捷運/公車來解決區域內的交通問題
都已經慢了，

捷運效益與經濟上無法滿足中南部
比北部都會區更分散的居住型態，
興建與維運成本也已經難以負擔

公車在缺少司機與運輸效益下更
難以生存

最終都要回歸到自動駕駛或者
無人計程車的解決方案，
中央與地方政府與其還在這些公共運輸
交通建設上傷腦經，不如大刀闊斧引入
無人計程車來解決交通痛點

老年華/缺司機/缺預算
這些都已經不是蓋一條捷運
還是多買公車可以解決的事情了

※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 其實提到交通/大眾運輸的議題
: 個人觀察會更傾向這個是世代文化，並不是硬體建設到位就能馬上解決
: 舉例來說，六七年級其實很多台北人到了出社會都不太有騎車的習慣
: 尤其是女性，就算大學時代去外縣市讀書依然可能找隻駝獸就打發掉四年的運輸問題
: 而在資本主義社會，大眾運輸這種雞生蛋蛋生雞的問題吵不完
: 政府先創造出大量大眾運輸供給，你覺得就會讓私有載具大量減少嗎?
: 錯，因為大眾運輸工具在怎麼樣都不可能有私有載具方便
: 要讓大眾運輸需求提高去創造供給才是比較正面的循環
: (除非你可以把資產折舊丟給政府背然後宣稱自己開始營利惹)
: 如何讓大眾運輸需求提高? 就是提高使用成本阿
: 單單就嚴格取締違規、減少路邊停車空間
: 就會讓熱區停車成本大幅提升，自然大眾運輸工具需求就會上升了
: 不管是公車還是捷運
: 而當一個世代的兒童/年輕人開始把大眾運輸當作生活的一部分
: 這樣的行為就會變成一種文化
: 在無法負擔四輪成本情況下，Ubike+捷運+公車就是唯一選擇
: 六七年級頭也不是一開始就有完整的捷運網，公車轉捷運就是家常便飯
: 但大幅度提升私有載具使用成本就是掉票的行為
: 在民主國家誰做誰倒楣，所以大家也不用太緊張
: 不管台南還是高雄改變的動力都不大，未來30年87%還是差不多那樣
: 同時台灣人習慣就是我方便最重要
: 你去看看很多父母一邊大聲疾呼要注重交通問題
: 但其實違規最嚴重的 (違停、並排、逆向...等)往往都是上下課的學校周邊
: 然後去怪已經設立二三十年以上的學校怎麼沒設計大規模接送區
: 學校周遭交通很亂=>所以我要接送=>成為學校交通亂象的因素
: 台灣人的風土民情交通就差不多是這樣，各地的差異就是警察開單的強度而已

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