Re: [閒聊] 淡北快幾乎不能舒緩交通,別幻想了
應該說解決塞車沒用,分離車流是有用,就像蓄洪池多一個地方放車子而已。早晚尖峰時間的交通流量早就超過原台2加新淡北道路的流量,現在已如此,未來蓋好更不用講會一樣塞。
另外,大家討論都只看往台北方向的問題,沒注意到下班時間往新市鎮的可怕流量。現在在登輝大道(淡金路)與中正東路一段分叉路口,登輝大道北向跟本是悲劇,晚上6、7點開車看看就知道。未來這裡是淡北道路的北向出口,塞上加塞而已,有幫助?
※ 引述《iceonly (只有冰)》之銘言
: 先說沒有淡北快了,只剩淡北道。
: 跟蘇花改不同的地方在於一開始設計規格就沒多高,人家蘇花改有部分路段設計速度是快: 速道路規格。
: 再來淡北道只有三個交流道,起點終點和關渡橋:
: https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B7%A1%E5%8C%97%E9%81%93%E8%B7%AF
: 這種「分流通過性車潮」不就跟五楊高差不多?
: 所以那些嚷著「淡北道沒用」「只是把塞車點往前後移」的人,
: 我就問你:所以相同概念的五楊高也是沒用的東西嗎?
: —
: 當然以後車子多到就算有淡北道也塞車也是有可能的,
: 就跟現在五楊高路段也是塞車一樣。
: 不過這跟完全沒用是兩回事。
--
※ PTT 留言評論
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※ PTT 網址
推
昏峰時間淡金往淡海方向塞車主要是道路設計腦殘,每一個紅綠
→
燈都開放內線左轉
→
整個燈號要從新設計
推
內線左轉設計超爛 所有車都堵在中線
→
還有一堆內線車快到紅綠燈切中線
推
純粹紅綠燈跟車道亂搞
23
首Po首先有個大前提 淡水的交通早就已經無法負荷當前的人口數 不是交通不夠好,是人相對太多 當時的都市規劃就沒考慮到這個問題 先不管淡北快要怎麼蓋7
其實台灣在規劃郊區時 都只會說明房價低換空間的好處 卻不知道任何遠距離通勤都是成本 不可能無限上綱到全由政府吸收 為什麼會有交通問題22
通篇胡扯 文青別鬼扯 ※ 引述《a282172002 (張文青)》之銘言: : 首先有個大前提 : 淡水的交通早就已經無法負荷當前的人口數4
出發點就不太正確.... 淡北快用意本來就不是為了舒緩交通啊 有發現這幾年北部房價能漲的都漲了 唯獨淡水用爬的甚至不動如山嗎? 講更白的8
先說沒有淡北快了,只剩淡北道。 跟蘇花改不同的地方在於一開始設計規格就沒多高,人家蘇花改有部分路段設計速度是快速道路規格。 再來淡北道只有三個交流道,起點終點和關渡橋: 這種「分流通過性車潮」不就跟五楊高差不多?
32
Re: [請益] 淡水會翻身嗎背山面海很多的,但大台北淡水,八里,基隆都是 : 淡北蓋好後尖峰時間三十分鐘進北市 沒有啦,淡北只到紅樹林而已, 從紅樹林到新市鎮尖峰時間的淡金路一樣開到吐血 依我的經驗,基本30分鐘頂多北投士林而已24
[閒聊] 淡海新市鎮搞不好真可能靠士北科發達起來淡海那一塊 大家都知道是交通嘛 那現在士林北投科學園區 雖然跟淡海有段距離 但是淡海跟士林北投科學園區的交通建設12
Re: [問卦] 北投人反淡北的八卦你感覺沒搞清楚台北市這邊的問題吧 簡單來說 你原本淡水進台北市的瓶頸是卡在紅樹林/竹圍那邊 然後現在把那邊弄了個快速道路以後 就變成多數車子直接進入中央北路/大度路/承德路七段了不是嗎9
Re: [閒聊] 淡海新市鎮搞不好真可能靠士北科發達起來不可能 1. 北士科面積很小,就業機會還是低於內湖南港這一片 2. 淡海新市鎮面積很大,可以開出來的供給量遠高於大台北多數重劃區 3. 淡北跟淡江大橋都有幫助,但是不會改變淡海先天的區位與距離劣勢 4. 淡北道路可以解決紅樹林到關渡的問題,但是沒辦法解決跟屎一樣的淡金路路況5
Re: [請益] 淡水會翻身嗎竹圍紅樹林塞 想也知道因為很多要去五股的人只能塞中正東路到關渡橋 將來有了淡江 大橋 就沒這問題 然後再加淡北快 以後只有要去馬偕醫院的人會想走平面而已 車流會 少到可憐 你知道為何紅樹林人要反淡北 明明可以幫他們改善交通 扯什麼會擋到夕陽 我快笑死 根本不會擋到好嗎6
Re: [請益] 淡水會翻身嗎這很難說 但你看的太少了 除了淡江大橋和淡北道路 未來還有105市道拓寬 淡水未來從淡江大橋3
Re: [問卦] 社子島是不是沒救了?社子島跟淡北明明就是不一樣的狀況好嗎 社子島: 佔久了就以為是自己的地了 淡北: 智障式的開發方式想要用智障式的交通規劃解決 社子島最大的問題根本不是環評,是當地非法占用的住戶自我感覺良好 市政府已經讓步和各種安置,但你要不要看看這幾次社子島抗議是誰在領頭的XDDD2
Re: [問卦] 社子島是不是沒救了?社子島開發當地居民(???)根本沒有產權 另外就是社子島聯外道路只有兩條 依照台灣尿性重劃區概念 在社子島裡面蓋幾條大馬路就可以達到蓋高樓的等級 最後騙了一批人進去後再利用這批人去批鬥交通
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