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[分享] 20181117 CI220 TSA-HND

看板Aviation標題[分享] 20181117 CI220 TSA-HND作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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利用時間繼續補交4年前的作業,不喜慎入。


在松山恢復國際線後,事隔多年總算首度從松山搭機赴日,

也不得不與華航古早味的A330-300再續前緣。


此次遇上的B-18355,是華航最後一架採C36Y277配置的333,也是舊艙333的最末機,

一大早從新加坡直送松山,是罕見的調度模式。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70255947



以下是純文字版。


月初完成了小紅梅的高雄小港出發的國際線首航後,下旬換開箱松山機場了。

規劃已久的阿丹東京迪士尼慶生之旅,在免除舟車勞頓與錙銖必較的拉扯下,還要兼顧賞機的爽度與航班的時間帶,最終敲定CI220/105的來回組合,去程為了免去早起趕路,只好委身彷彿穿越時光隧道的A330-300;回程在極度討厭羽田國際線航廈的狀況下,敲定了便宜又大碗的A350-900,久違的東京行,首度由華航披掛上陣。

快速進入管制區後,在Gate 8遇上了長榮的A321初號機,此行將擔任09:20前往首爾金浦的BR156。只可惜撰文的此刻,B-16201已經卸下綠地球的塗裝,準備前往加拿大開啟另一段旅程。

初訪松山機場的國際航廈,只能對Gate 5四周施工中包得密不透風的隔板吹鬍子瞪眼,既然松山跟羽田都看不到飛機,以後都去桃園和小港好了(崩潰誤)。

Date: Saturday, 17 November 2018
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI220/JL5042
Scheduled time: 09:00 – 12:40
Flying time: 2:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:51 – 12:46
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1177
Register No.: B-18355
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14G

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18355的A330-302,生產序號為1177,配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機,採C36Y277共313席配置,2010/11/3以測試番號F-WWYI完成首飛後,11/19日交付華航並從土魯斯啟程,於20日直達桃園,是CAL受領的第18架A330-300,也是華航擴編A333機隊的租賃機4號機,亦為採C36Y277席區域版配置的最末機。 曾在2013年11月至2016年9月披上與交通部觀光局合作之「Welcome to Taiwan」彩繪塗裝的B-18355,最初租自Guggenheim Aviation Partners,2014年2月起改向MSFL承租,在其之後交付給華航的A330-300,先是兩架(B-18391/92)短租自Virgin Atlantic Airways配置PY艙在Zone B的A330-343,後續加盟的B-18356-61則皆為商務艙椅距從52"拉長至62",座位數由36席減為30席的A333中長程航線仕樣機(經濟艙仍舊維持277席)。

在候機室喜見註冊番號較後期的B-18355,以為此行將與華航「新艙」的A330-300初次見面,殊不知該機正是華航「舊石器時代333」的最末機,一登機奇檬子瞬間從雲端跌落谷底,看來得遠離華航的333機隊,C36Y277仕樣機全走復古風,C30Y277機材則有50%(6/12,B-18310/11/12/15/16/17)的機率會遇上活化石。

這輩子首度入席江湖傳說中負評如潮的華航舊艙A330-300的經濟艙,31"椅距中規中矩,但眼前的小螢幕彷彿讓人走入時光隧道。

第12排的座椅巧妙地坐落在Miss window的區域,因此12與14排都有屬於自己的觀景窗。

08:49關閉艙門後,08:51航機後推出發,此時後艙廣播本航段的飛行時間為2:30 hr。

08:52 一號發動機開車
08:53 二號發動機開車,此時客艙飄來一陣燃油味

看到這讓人發思古之幽情的畫面,「回到過去」麻煩老師音樂下。08:55航機竟然開始滑行,後艙組員是不是遺漏了某件重要的事情?

08:56總算開始播放安全示範短片,還以為不看要直接飛天了。

08:59 B-18355抵達10跑道的入口等待
09:02 安全示範影片播完,空服員進行客艙檢查
09:05 ROCAF的C-130降落

09:09航機總算進入10跑道,09:10從10跑道離陸升空,生涯首度從松山出發的國際航班成就解鎖。

09:22空服員起身作業。

同時進行一段迎賓廣播,B-18355花了12分鐘已經爬升至21,166 feet(1,763 fpm),對於配備推力稍弱之CF6-80E1A4之A330-302來說應該已經盡力了吧!

久違但不期待常聚首的華航A330-300安全須知卡,下個月還得再飛一趟真無奈。

儘管被我嫌得一無四處,但首度出沒華航A330-300的經濟艙,還是把握機會四處溜搭,小紅梅在三號門附近雖然與多數業者雷同設置了4間Lavatory,但中央這兩所L61/62的規劃值得讚許,坐北朝南且安排了一條東西向快速道路,是個方便旅客充分利用洗手間和組員移動的巧思。值得一提的是,華航在A330-300機上還看得到波音的影子,Lavatory同時存在了3L-L2/L61和3R-L2/L62歐美雙規兩種番號並行,美國的政治力影響購機真是無所不在(穿鑿附會誤)。

位於Type A大型R3前的Lavatory 3R-L1/L54。哪天B-18355退租後,法定可以塞400席的「大三門」機在二手市場上殘值應該不錯喔!只可惜採用了市占率不高的GE發動機,真是個「美力」的錯誤啊(政治正確誤)!

模組化的Lavatory L54,儘管客艙硬體不如人,但魔鬼藏在細節裡,華航在備品的供應上與其他友航相比可是毫不含糊(注重細節誤)。

在連接台日首都圈的高含金量航線,縱使華航吃了秤砣鐵了心就是以高座席數但破舊的
A330-300派飛,但旅客依舊買單,Zone B目視下座無虛席。

不久後阿丹收下了她的兒童餐,份量相當驚人且調味很清淡。

今天的主餐共有豬肉飯和雞肉飯兩種選擇,賣相佳但風味一般,而且我也想吃Kid-O,不愛方塊酥啊!

飽餐一頓後,起身到客艙左舷晃晃,想一窺L3艙門前的大型無障礙Lavatory 3L-L1/L53的神秘面紗。

讓人驚呼的寬敞L53,馬桶與洗手台間還有個大型的尿布檯,是個老弱婦孺都能安心解放的魔術大空間。

眼看靠右側走道的Lavatory 3R-L2/L62閒置著,也把握機會入內參觀,內部陳設與
Lavatory 3R-L1/L54一模一樣。

座落於二號門中央區的Galley,空服員已經外出收拾客艙了。

R2艙門前的Lavatory 2R-L1/L34,前後都有布簾可機動調整供商務艙或經濟艙使用,就華航的配置而言,L1艙門前與R1艙門後分別已各有1所洗手間,因此L34大多給數眾多的經濟艙旅客使用。

儘管L34的裝潢與L54/62幾乎相同,但卻採未曾謀面的備品,過往在華航的商務艙也從未見過這套組合,難道這是小紅梅的隱藏版備品嗎?

在客艙內閒逛了一陣後,返回座位聽音樂享受飛行,華航的A330-300真的有好多你不知道的事。

趁著阿丹看電視的空檔,總算有機會把玩空服員送的小玩具,阿丹真的很愛這個益智玩具,回家後還玩了好長一段時間,直到不幸解體了才被遺棄。

在收錄了經濟艙的4所Lavatory後,決定一鼓作氣把剩餘2間看完,此為同屬無障礙空間的Lavatory 3L-L2/L61,擺設與隔壁的3R-L2/L62互為鏡相。

機尾的Zone C一樣高朋滿座,在無法營運B777-300ER的松山機場,華航別無選擇只能採用313席的333。

機尾的左舷,華航另外設置了1間Lavatory 4L-L1/L73與衣帽儲物櫃。

由於R2艙門前已有L34,華航在右舷相對應之處放了4張座位,同時還預留得充當組員休息區的布簾以備不時之需,好在隨著A350-900順次交付後,A330-300逐步退出曾應付的羅馬、紐澳、夏威夷等長程線,在還有307席333中長程仕樣機的預備下,313席的時光機還是留在短程線荼毒旅客就好了。

同樣坐北朝南的Lavatory L73,與機尾Galley和客艙間的隔板。相較於國泰與長榮在此處設置Galley或儲物櫃,華航卻添了3張座位,在載客極大化的思維下,當華航將A330-300投入中長程航線時,有限的硬體設備會不會影響滿席且得供第二餐的服務水準呢?

機尾的L4/R4艙門。

儘管華航想盡辦法塞了椅子,但也貼心地讓L73的門開向後方,盡可能降低對43/44兩排旅客的衝擊。

B-18355全經濟艙最後一所Lavatory L73的獨家解密,除了開門的方向不同之外,連備品也一樣。

親切貼心的後艙組員Claire陳O瑜小姐,送來了機長江O愷與副機長賀O鈞獨一無二的紀念品,儘管不太明白箇中意涵,但領取當下又驚又喜,原來這就是所謂「臨表涕泣,不知所云」的真摯感受啊(感恩誤)!

把握隨著時光流逝的剩餘航程,靜靜地感受久違的華航A330-300,儘管硬體設備無可救藥,但兩位甜美溫柔的日籍組員飛松 彩AYA與KANAKO YUMI小姐,在旅程中親切地與阿丹互動,華航組員暖心的招呼,讓阿丹從小就愛上經常伴隨媽媽出差的花花飛機。

今天CI220的巡航高度為37,000 feet,對地速度約570 KTS,一路氣流平穩。

盯著A330-300迷你螢幕看得入神的阿丹,全機應該就她真心覺得花花的333好棒好舒服。

日本時間11:56航機開始下降高度,機長江教官於12:13進行PA,目的地天氣是晴天,氣溫18度,預計12:40抵達東京羽田機場。

12:27客艙廣播Cabin crew complete safety check。

12:31 B-18355放出Flap
12:37 B-18355放下起落架
12:41 B-18355降落在羽田空港34L滑走路

12:46航機停妥在Gate 146。

依照華航在松山A330-300兩天一循環的派飛模式,原以為此行會遇上11/15擔任
CI220/221/222(09:00-12:40/14:15-17:15/18:25-22:05)的B-18351,但殊不知在週五少了CI201/202(12:30-14:15/16:15-18:15)虹橋往復的情況下,B-18351機在完成了
11/16的CI223(07:25-10:25)後,便擔任CI7848空機飛渡桃園,並且續飛午班曼谷往復的CI835/836(13:55-16:45/17:50-22:25)去了,而究竟華航要飛渡哪架333來,直到一早我在松山時才恍然大悟。11/16一早擔任CI701/702(07:35-09:40/10:45-12:55)快閃馬尼拉的B-18355,入夜後微服出巡CI7843(19:23-20:02)空機飛渡小港,原來是為了執飛星光部隊的包機CI7927(21:20-01:30)前往新加玻,空機返台的CI7936於03:12起飛後,07:11降落在松山機場,再順勢接飛今日載我來東京的CI220,感謝B-18355的花式調度,讓平時派遣單調的華航333松山運用,出發前趣味橫生。

心滿意足地步出了來歷曲折的B-18355,從2014年起的年度日本旅行總算在2018年底啟程,也首度從羽田空港入境。好險回程決定從成田離開,來回都搭A330-300不管硬體還是心裡都覺得了無新意。

停在隔壁的F-GZNB,剛完成從巴黎前來的AF272(16:05-12:05)。

機身上有五星旗不會飛台灣的國航A330-343,此行擔任從北京PEK來的CA181/182(
08:35-12:50/14:20-17:15),表訂比CI220晚10分鐘抵達的B-5958竟然比B-18355早4分鐘降落,只不過回程仍舊誤點,導致夜間前往曼谷的CA979(19:45-23:45)滴淚了超過1個小時。

接上空橋煞有其事的JA705J,連續數日每天都只打一趟來回,前兩天是最辛苦的JL33/32(00:05-05:05/09:55-17:30)遠征曼谷,今天是午後出門浦東往復的JL85/86(
14:35-17:05/18:35-22:35)。

最後收錄的上海航空A330-343,是昨天才派飛穿梭虹橋松山FM851/852(
09:10-10:45/11:45-13:25)的B-6097,今早擔任FM815/816(09:10-12:30/13:30-16:15)快閃羽田後,還得擔綱廣州往復的FM9327/9320(17:30-20:05/21:30-23:45)。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝繞了一圈不遠千里來相會的B-18355,讓我對華航A330-300機隊的來龍去脈有了更深入的了解;由衷感激前艙江教官與賀副座的貼心小物,以及後艙組員Claire小姐、日籍組員飛松彩AYA與KANAKO YUMI小姐暖心的問候,讓小壽星阿丹有一段開心的旅程。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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jxigjll11/16 13:32

kenny5311/17 02:37有看有推