Re: [情報] 謠傳保時捷將收購威廉斯車隊
Porsche 借用 Audi 的技術來修改（貼牌）後，行銷變成自家技術可以說是行之有年。
像是前幾年的利曼 24 小時耐力賽，在奧迪稱霸賽道十幾年後（保時捷未參賽十幾年），保時捷 2014-2017 利曼奪冠賽車的柴油動力系統和鋁合金輕量化車身，難道是從零開發？還是有借用同集團利曼賽道的王者奧迪的技術？相信大家心裡有底。
還有保時捷推出休旅車時，休旅車的變速箱系統是自行開發的？還是跟奧迪借的？
保時捷 Macan 與奧迪 Q5 之間，保時捷 Cayenne 與奧迪 Q7 之間，實際上都是出自同
平台的產品，變速箱也不例外，雖然名稱不同，但保時捷跟奧迪休旅車款的濕式雙離合
器大體結構是很相近的。
區別主要在於雙離合模組、換擋模組及 TCU 部分的材質與換擋控制設定。
Porsche 前高層都曾經公開說過 Macan 的 PDK 雙離合器，就是來自 Audi 雙離合器，
只是換個名稱和電腦程式調教比較運動化的設定。奧迪有些 RS 性能車款也都在用同款
濕式雙離合器，算是很耐用的好東西。
還有純電車的開發，Audi e-tron GT 和 Porsche Taycan 這兩部孿生電動車，在聯合
開發時，是奧迪主導還是保時捷主導？工程師技術人力是奧迪投入較多還是保時捷較多？VAG 集團未來要共用電動車的技術資源時，是從奧迪下放技術還是從保時捷拿？
答案恐怕都是奧迪。那麼哪個廠牌才是集團的研發中心和科技擔當？答案呼之欲出了。
這次同集團兩大廠牌爭取進入 F1 參賽，以技術研發團隊人員編制和預算的規模來說，
保時捷相對於奧迪都小得多，所以保時捷如果再次借用奧迪的 F1 引擎技術也不必意外。
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919的動力並不是從R18來的 根本完全不同兩套系統
919是汽油+鋰電，R18是柴油+飛輪，倒是R18在2016之
後一起改用鋰電 ...
2014 年的 Audi R18 e-tron Quattro 就已經是油電混合動力了，六缸柴油引擎，配上 兩套油電混合系統：Energy Recovery System Heat (ERS-H) 熱能回收系統、還有 常見於 F1 賽車的 Kinetic Energy Recovery System (KERS) 動能回收系統。
奧迪R18沒用V4 渦輪啊…
1980年代保時捷利曼的技術難道也是跟奧迪借的？
然而保時捷919是v4汽油引擎
跟奧迪的v6柴油引擎差很多吧
我講的跟你講的一樣啊 XD 動力就不同套
說919借用R18 至少動力方面很難說成立
Audi 不就福斯換皮？
一個汽油一個柴油 而且電池大小也有差..
奧迪在耐力賽車技術上最少最少有給微流管散熱器給保
時捷
不過當初設定上R18機械抓地力好 919加速性能好 所以
保時捷可能是有電池和馬達效能的技術
所以之後奧迪就去跑FE了XDD
想問 不是同集團嗎 怎麼好像仇人
公司山頭互鬥不是很正常嗎。
保時捷大眾當年內鬥的轟轟烈烈，很難不會有刻板印象
保時捷品牌行銷真成功
保時捷就騙騙屁孩跟蝦妹的爛車
爛車能成為市值最高的？
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[情報] 加入F1的討論聲浪越來越大 奧迪和保時捷隨著加入 F1 的討論聲浪越來越大 奧迪和保時捷列出了要求 隨著 F1 可能很快就會迎來兩家新的動力裝置製造商：奧迪和保時捷。這兩家德國車廠也 對於 F1 大會及其管理機構 FIA 提出了兩個條件。 這兩個知名廠牌的加入，對於一級方程式的影響將是巨大的。不過，在 Audi 與![[情報] 加入F1的討論聲浪越來越大 奧迪和保時捷](https://i.imgur.com/7AQpR89b.jpg "[情報] 加入F1的討論聲浪越來越大 奧迪和保時捷")
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[情報] VAG 表示 Audi 和 Porsche 2026 進入 F1VAG 集團表示 Audi 和 Porsche 在 2026 進入 F1 是十年一遇的難得機會 VAG 集團表示，旗下兩大品牌：保時捷和奧迪，預計將於 2026 年參加一級方程式賽車， 這是未來 10 年 VAG 集團參與 F1 的最後機會。 這家德國汽車集團一直默默在推動其 F1 計畫，並在最近的一份官方聲明稿中表示，在![[情報] VAG 表示 Audi 和 Porsche 2026 進入 F1](https://i.imgur.com/hAY840ob.jpg "[情報] VAG 表示 Audi 和 Porsche 2026 進入 F1")
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Re: [情報] VAG 表示 Audi 和 Porsche 2026 進入 F1Audi 不管買下哪一隊，肯定都是希望拿到主導權用子公司 Audi Sport GmbH 下去經營廠 隊。畢竟 Audi 參加 F1 的主要假想敵是 Mercedes-AMG F1 Team，當年賓士也是買下 Brawn GP F1 Team 車隊後改造成賓士自己的廠隊，奧迪要在 F1 挑戰賓士也只有循此路 徑爭霸才比較有意義。 行銷策略就是在 F1 賽場上用 Audi Sport 對上 Mercedes-AMG。12
Re: [情報] Audi 將握 Sauber F1 車隊至少 75% 股份奧迪從 2023 年開始分階段接管薩伯，2026 年車隊正式改名 Audi 將在未來幾年逐步接管 Alfa Romeo Sauber F1 Team，直到 2026 年，團隊的名稱 才會改變。因為 Alfa Romeo 每年支付了大約 3,000 萬美元，購買這支 F1 車隊的冠名 權直到 2025 年賽季結束。 著名 F1 記者 Joe Saward 在他的部落格中爆料：奧迪將在未來三年（2023-2025 年）分1X
[閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1 Pablo Elizalde - May 11, 2015 報導 Red Bull 車隊的顧問 Helmut Marko 已經證實，如果這家能量飲料公司找不到有競爭力 的引擎，它將退出一級方程式，除非奧迪能進入這項賽事為紅牛的賽車提供動力。 前 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 上週已經暗示，紅牛老闆 Dietrich Mateschitz![[閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1](https://cdn-1.motorsport.com/static/img/amp/500000/560000/568000/568500/568507/s6_299690/f1-spanish-gp-2015-daniel-ricciardo-and-daniil-kvyat-red-bull-racing-rb11.jpg "[閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1")
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[閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1 Pablo Elizalde - May 11, 2015 撰文 Red Bull 車隊的顧問 Helmut Marko 已經證實，如果這家能量飲料公司找不到有競爭力 的引擎，它將退出一級方程式，除非奧迪能進入這項賽事為紅牛的賽車提供動力。 前 Ferrari 總裁 Luca di Montezemolo 上週已經暗示，紅牛老闆 Dietrich Mateschitz3
[情報] Audi 的 F1 參賽計畫以及這當中的轉折The surprise switch in VAG's F1 plans for Audi and Porsche 奧迪獨力發展 F1 引擎進入一級方程式賽車，而非採取像是保時捷及紅牛的合作模式，這 似乎與 VAG 集團最初的規劃有很大的不同。一開始， VAG 集團將目鎖定在一條最具經濟 效益的參賽路線，讓保時捷和奧迪都受益於與紅牛的結盟及紅牛動力正在建立的 F1 引擎![[情報] Audi 的 F1 參賽計畫以及這當中的轉折](https://img.youtube.com/vi/RQviBajfU08/mqdefault.jpg "[情報] Audi 的 F1 參賽計畫以及這當中的轉折")
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Re: [閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1雖然這篇是 2015 年的舊聞了，不過從文章也可以看出紅牛車隊高層決策背後的蛛絲馬 跡。當奧迪正式官宣成為 2026 年 F1 引擎供應商後，紅牛車隊和保時捷卻合作破許， 讓很多人跌破眼鏡。其實這並非偶然。 除了新成立的紅牛動力想延續沿用原先本田的動力研發人才，一方面能達成紅牛車隊想 自主開發新引擎的終極目標外。奧迪的宣布投入一級方程式引擎研發，等於是也讓紅牛![Re: [閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1](https://i.imgur.com/jtGfEuIb.jpg "Re: [閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1")
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Re: [閒聊] 紅牛車隊：奧迪可以讓我們免於退出 F1雖然這篇是 2015 年的舊聞了，不過從文章也可以看出紅牛車隊高層決策背後的蛛絲馬 跡。當奧迪正式官宣成為 2026 年 F1 引擎供應商後，紅牛車隊和保時捷卻合作破許， 讓很多人跌破眼鏡。其實這並非偶然。 除了新成立的紅牛動力想延續沿用原先本田的動力研發人才，一方面能達成紅牛車隊想 自主開發新引擎的終極目標外。奧迪的宣布投入一級方程式引擎研發，等於是也讓紅牛