Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16
※ 引述《selisja (未來捕手)》之銘言:
: 獨家》中捷事故譯文曝光!行控中心接16次電力告警 無人通知車站
: 自由 記者唐在馨/台中報導
: 台中捷運列車撞上興富發建案吊臂1死10傷事件,議會強烈要求中捷提供當天行控中心影像
: 及通聯譯文,譯文顯示,10日當天中午12點27分04秒吊臂撞上中捷隔音牆後,行控中心共接
: 獲16次示警,但行控中心卻無人致電出事的豐樂站,反而打電話一再向台電確認「有無跳電
: 」。
https://youtu.be/iBsGECzL0Q4
今天新聞有畫面出來一個月台乘客的畫面
根本搞不清楚情況 先搞清楚情況
是想先搞清楚到底哪裡出問題
其實一般人反應大概都這樣
不會有什麼人第一時間是想到報警的
可能還在想是不是哪邊出車禍了
誰知道會掉下來砸鐵軌 可以看旁邊白帽的 還上車惹
其實我覺得換我 要我13秒反應出來說 會不會有影響我也沒辦法
ㄎㄎ
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▁▁
▕民進▏
注意此ID已被國防布認證中共同路人 ▕堂章▏
ㄟ( ̄▽ ̄)ㄟ  ̄ ̄
月巴m諜就在你身邊
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台灣人不怕死!!
就是事後諸葛阿 自己幾小時想出來的
都出人命,不要政治化
然後覺得他們應該在幾秒鐘內要做到
唯一能反應的是第一節車廂的隨車人員 連保
全都不見得在狀況內
保全有看到呀,只是無解。就算說斷電箱也
只能怪這些人看到粉塵,還傻傻去搭車了XD
要時間去開。這邊一直在說可以怎樣增設,
這都上帝視角。唯一能判斷的,就只有"駕
保全是後來反應過來 而那個隨車一直狀況外
駛"而已。
不能說狀況外,隨車並非駕駛,要管的是乘
客上下車,後來也有發現,但是晚了。保全
是確定沒狀況,往前看就發現了。然後保全
在那揮手,隨車也會先注意保全在幹嘛。那
時間反而拖到。但這也是上帝視角。如果隨
車能解讀,說不定就衝過去了。
最有效的停車方式是拿背包去檔門不讓關
中捷沒有駕駛 它是自動的 所以隨車人員就
在第一節車廂 最前端的玻璃後面
所以現在討論都是說駕駛要負責。然後怪行
控反應太慢。
反正要解套,增設駕駛最容易。有人說要增
所以就沒好好演練啊
設緊急停止再乘客區(聽說有做了)。不過乘
以下開放 事後諸葛 進行討論
客也不見得能看到情況。
煙那麼大 先去卡個車門確認狀況很難?
隨車不用開車但是他一定懂緊急停車按鈕
所以隨車有衝去呀,但來不及。
掉下來瞬間保全剛好方向不對 不知道
出甚麼事
衝過去那個是保全 隨車的一開始是從第一車
箱出來 看了一下後面等人上 又進去
https://imgur.com/Wr4BOBO 紅圈隨車人員
大家都知道啦,就是保全還在判定。這種情
也是現場唯一最接近 且能辨別車前狀況的人
況本來就很少見,所以還在確認就沒卡門。
所以我才說,隨車職責不同。這要駕駛才有
辦法阻止。隨車注意後方上下車是正確的。
反而保全才有看到"煙霧瀰漫",但無法判定
狀況,也因此慢了。
所以演練就是應付這種狀況的
影片的先後順序是 車停 鐵架砸下來 開車門
人員出來 第一節車廂沒有駕駛 官方人員只
如果建商砸吊臂是日常極有可能發生
有隨車
所以我才說,解套方法是增設駕駛。停車、
的狀況 那自然該演練 可惜蓋系統時
上下車,不往前看是正常的。發車的確有往
工程師沒這麼認為
前看,但就來不及。
記得第一天新聞就說了,隨車人員發現,立
客衝去啟動緊急剎車,但就剩10幾秒。
演練鐵軌上有懷疑異物侵入就好了,管
他是吊車,飛機還是隕石,演練方法有
不同?
其實有,不是說標案本身"如果撞到東西"是
會停止的。假設上就沒高質量(重量)物體會
入侵軌道。小動物、防音牆,這些還可以撞
新聞裡面第二部影片 車廂內最前面那個藍色
過去,所以演練重點反而是"疏散乘客"。
背心的就是隨車人員
那不能"停止"跟"非停止"都演練嗎?
所以你說的就是上帝視角呀。沒發生前,你
知道飛機也可能撞到計程車嗎?
那個計程車說被飛機撞到的 第一時間 我也以為是唬爛....
設計系統的人應該只假定異物必然會
被車頭的軌道異物偵測器感知 沒想過
會是直接來根巨大橫樑卡在上方
如果鐵軌躺著大型東西還要看清楚東西
是什麼才能煞車,我覺得流程該討論一
下
解決方法我也說啦,增設駕駛。你要做的其
實是用更多的感測器、感知器去取代駕駛。
誰想到誰想到會掉下來 要不要演練
地下穿出大怪獸
兩種都可行,但後者得假設更多情況。
例如這次要說不幸是不幸,但至少"隧道沒
斷",如果今天整個軌道被砸斷,你的一堆
感測器就又沒用了,開一開直接開下去。
某人講的"斷電"可能會造成列車滑行,也是
軌道被砸斷反而電力系統無法復歸應
一樣會造成"開下去"。所以駕駛是最簡單的
該真的會停機
那是還有時間呀。但如果發車有速度才斷就
要求乘客去做緊急停止機制可能太過強求
難說了,失去電力反而可能危險。這就要看
系統如何設計。
但應該有讓現場工作人員操作緊急停止措施
的必要吧?
有啊 但是要掏鑰匙 14秒不夠
看影片,其實如果加個鎖應該都有難度。當
然可以做,只是今天設置在保全那,等保全
揮手到撞車,其實時間也有點少。
真的太瞎了 也沒人大叫車子就開出去了
現場人類的反應就是人類真正的反應
火災警鈴響我就沒看過台灣人馬上跑的
何況這種事情 笑死
就像地震大家都先來八卦推發文啊
比較強烈的還會追加推"越來越大了"
外籍乘客有大叫不要開
那怎不去擋車門就好
不就薩利機長的劇情嗎?上帝視角以為
自己是萬能的 沒想到其實自己很蠢
通常這種的教育訓練 都是怕你去按到停車吧
應該 正常要有人大叫示警才對吧?=_=
在無人的自動系統大叫不要開就沒有
用啊 它又不是靠駕駛員發動的
上面聯結說有呀。但就變成怎會沒人擋門。
其實有時應該是自己弄錯時間,已經發就剩
隨車人員跑去剎車了。但時間就不夠。
在緊張的情況下有時候反而叫不出聲
唉...
懶人包 別當伸手牌
隨車發現時就來不及回報阿,他又沒控制開車
不是回報,她是衝去啟動剎車,但是太慢。
隨車發現跟自動駕駛又沒關係
你有沒看第一天新聞?就有衝去開鎖剎車。
你說回報沒用,那是外面的保全人員。
我都上班瞄啊瞄 看忙不忙 很忙就不太
能偷懶看 不然有些重要事會忘記做=_=
遇到KMT八卦鄉民自動變體貼
隨車員有看旅客上下車的工作要做 沒
有餘裕去注意背後的軌道
如果你要打建商,這邊一堆人很樂意喔。建
商可是藍綠通吃。中捷問題在於,很多都是
視角,開出異想天開的"解決方案"。你真罵
中捷態度不好,這還說得過去。但是說了一
堆天方夜譚,要如何挺你。
事後諸葛一定都覺得有辦法
這花衣婦是少數腦袋有在思考的人 其他多
數都行屍走肉
車上的外籍男也是少數有腦思考的
128樓是對的
這種狀況誰會想到 以為拍電影嗎
說到飛機,那個計程車司機的人生被
復興航空毀了
9
線路接地警報等於跳電嗎? 有沒有專人可以解釋一下 有線路接地應該可以判斷軌道入侵吧? 跳電是結果 即使台電恢復供電如果沒有解決線路接地4
Ok 又是中捷的討論度大於建商了 話說會打給台電不就台電之前一堆問題 那台電的問題不就你們執政黨的問題 黨團好意思說無法接受 所以你們能接受建商有東西從天而降囉?4
怎麼一堆站在上帝視角來檢討行控中心的。 不然以後所有軌道運輸系統, 行控中心跳警告, 全線列車行駛, 檢查線路有無異物入侵,1
真的很搞笑 電力異常訊號產生 任何正常的SOP當然是先確認供電是否出錯 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊 台電方沒問題 正常的SOP也該會確認是否為誤訊號 自家偵測系統是否需要檢修 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊9
不是啊 第一張圖都寫了 第三軌跳電了 台中捷運應該也是使用第三軌進行列車供電的 第三軌突然跳電 台電說沒有 這就顯示 台電到捷運機房這段沒問題 那不就是你的現場軌道有異物導致短路嗎?35
看了新聞跟回文,我只想說:行控中心不是用上帝視角看狀況。 台中捷運代號改過,告警中的站號代碼是舊的。 這張圖顯示G12「豐樂公園」-G17「台中高鐵站」有異常告警。3
中捷的線路接地警告然後跳電 本身就是一種保護機制了 就像保險絲燒斷會停電一樣 但是跳電之後又自動恢復供電 然後照常發車3
????? 正常設計本來就會是跳電後備援設備自動供電恢復系統運作 你去找哪一種自動備援系統是 跳電以後 系統全面停擺
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爆
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