Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16
看了新聞跟回文，我只想說：行控中心不是用上帝視角看狀況。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3125994
台中捷運代號改過，告警中的站號代碼是舊的。
https://i.imgur.com/yHzR2oe.jpg
本人的工作也會收到故障告警並排除障礙，我認為按SOP中捷還是
會撞上。
一、過多的告警=沒告警，異常狀況是逐項排除，不是多線進行。
二、鄉民看到的是整理出來的告警列表，但實際行控中心看到的
怎麼呈現，多螢幕還是跑馬燈，1個畫面幾條告警，告警明顯
嗎？看到告警的人需要時間判斷問題在哪。
三、A側停電，備援B側有投入，控制系統正常，正常運作OK，按SOP
檢查異常狀況合理。
四、看現場攝影機？6個站有告警，每個站應該不只1之攝影機，
能第1時間切換到新聞中那隻對著發車方向的攝影機，那叫奇蹟。
五、事後諸葛容易，但當下所有面對這起事故的人能做的有限，電影
薩利機長：哈德遜奇蹟裡有一段是委員會提出根據模擬，薩利
機長可以將飛機迫降在附近的機場，薩利方反問模擬幾次，委員
會才說17次，並且是在遇到雙引擎失效立即返回機場「沒有考慮
人性及反應時間=0」，要探討人的疏失，要先考慮人性。
中捷想避免這次事件，我只想到1種方法：有異常狀況就立即把異常狀況
區域全部停駛，確認沒問題再啟動。
※ 引述《selisja (未來捕手)》之銘言：
: 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16次電力告警 無人通知車站
: 自由 記者唐在馨／台中報導
: 台中捷運列車撞上興富發建案吊臂1死10傷事件，議會強烈要求中捷提供當天行控中心影像
: 及通聯譯文，譯文顯示，10日當天中午12點27分04秒吊臂撞上中捷隔音牆後，行控中心共接
: 獲16次示警，但行控中心卻無人致電出事的豐樂站，反而打電話一再向台電確認「有無跳電
: 」。
: 對此，台中市議會交通地政委員會召集人陳淑華表示，實在太離譜。民進黨議員鄭功進也說
: ，中捷整個螺絲鬆了，市長盧秀燕應出面說明到底中捷如何管理的？而民進黨團總召何文海
: 則說，不能只由代理董事長林良泰去職斷尾求生，市府要更明確說明中捷管理是否出現重大
: 疏失
: 台中捷運10日發生興富發建案吊臂掉落軌道，中捷列車撞上導致1死10傷，多名議員連日輪
: 番轟質疑中捷並非只有保全發現異物的關鍵13秒，而是自異物撞上隔音牆就有「救命41秒」
: ，昨天並由交通地政委員會召集人陳淑華，要求中捷交出行控中心事發時的影片以及通聯內
: 容。
: 而相關影片及通聯譯文透過民進黨團也發到所有黨籍議員手中，民進黨議員鄭功進表示，經
: 他統計譯文，從當天中午12點27分04秒時已出現電力異常，系統出現第一次告警，一直到又
: 自動恢復，但行控中心人員卻警覺不足，未即時與場站再做確認，直至12點27分11秒，共出
: 現高達16次的告警，高達5站出現線路接地警報，但中捷相關行控人員，卻分別只有打電話
: 給電機廠通知有跳電情況，以及打電話問台電「有沒有跳電」。
: 鄭功進表示，行控中心在27分15秒通知電廠有跳電情況，21秒通知全線，電梯、電扶梯有無
: 人受傷，甚至在32秒已接到隨車人員無線電求救通報，行控中心在37秒還在打電話問台電「
: 請問有跳電嗎」？而列車在45秒時撞上軌道上的吊臂。
: 對此，陳淑華也痛斥，事發後第一時間就要求中捷提供行控中心影像以及通聯紀錄，中捷一
: 直推託，如今看到譯文，可以確認當天隨車員的確是堅守到最後一秒鐘，但行控中心卻是荒
: 腔走板，錯失救援時間。
: 對此中捷解釋，12點27分04秒時已出現電力異常及跳電預警後自動恢復，直到12點27分32秒
: 時站長通知行控中心，有馬上注意，但只剩13秒，至於電力示警問題，中捷則表示事發時要
: 研判是異物入侵還是電力異常，當時研判是電力異常，所以做電力異常的處理，並沒有想到
: 是高空掉落物，而民進黨團則說，中捷的說法無法接受，運安會一定要調查清楚相關責任。
: https://i.imgur.com/4MOgPp4.jpg
: 司只有以無線電確認手扶梯電梯無礙，以及致電台電詢問是否跳電。（記者唐在馨翻攝）: https://i.imgur.com/yHzR2oe.jpg
: 司只有以無線電確認手扶梯電梯無礙，以及致電台電詢問是否跳電。（記者唐在馨翻攝）: https://pse.is/4wmgem
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了解：我們繼續確認區域，然後一樣出事
專業
各站及車廂內設置緊急停止鈕，異物偵測
加強才有用吧，中控看起來就是資訊中心
沒實際作為的地方
13秒光回報確認都不夠了，還要做出判斷
，第一時間給現場處置比回報給廢話中心
好
品管就是有異常時全線停止
原本不是有異常就停止喔
中午飯時間剩幾人在處理？
正常本來就該停駛 檢查沒問題 再開
你第一點就不一定正確了
機長可是用檢查表快速確認後才繼續動
作喔
那是要建立在足夠多的前提下
文湖線做法 絕對有一點異常 就會先停
駛 檢查確認沒問題 才會再開
沒用檢查表直接動作的例子→遠航
一天十個異常&十秒十個異常 你會當一樣?
這次慘劇最主要的原因就是吊臂沒觸
發軌道的偵測器，導致系統無法判定
應該立即停駛。不過如果系統設計會
需要考慮到會有建商吊臂入侵，真的
也是夠悲哀的
接地警報就代表軌道有異物導通
本來就該先停駛
就算是誤報也要確認是哪些點造成的
行控中心不該是處理如此緊急事件的地方
，畢竟人不在現場，第一時間一定先去找
問題出在哪，然後才針對原因處理，肯定
來不及，真正能寄望的還是現場人員，所
以SOP要改，緊急停止按鈕要更快能按到
，月台也該設置緊急停止按鈕，朝這方向
走才對
G13過電流故障跳脫，延續到G17
行控中心還不覺得有問題
警報顯示豐樂公園站到高鐵站有訊號異常
，所以看到異常就這之間全部停車？那這
樣一天不知道要停幾次了
拜託..異常都自己跳脫斷電了
還不知道要停幾次zzzZZ
警報顯示的是G12到G17之間有異常，如果
不是上帝視角，怎麼知道問題出在豐樂公
整個A側都跳開斷電欸
園站？
你還用備用電力B側去供A側才有問題
所以才會去問台電怎麼回事啊！我家跳電
，我第一個問的就是台電
你家斷路器跳開問台電幹嘛喇
行控中心不是機電專業，看到跟電力有關
的警報，肯定先問台電
中文會不會看喇
那也得我先知道是總開關跳脫才知道不是
台電造成的啊！
都跟你講G13過電流跳脫
你還跟我說不知道是哪一個站點
你行控中心連自家代號都不知道嗎
量子力學翻譯成中文時，我也看不懂啊！
看不懂時，找專業協助解決不是第一要務
嗎？
台電停電，有哪次讓你家總開關跳脫？
不都貼告示，叫你自己要關嗎
就算台電跳電，我家總開關也不會跳脫
不要鬧了好嗎
G12還有傳輸跳脫輸出警報，G13～G17有
接地警報，你說先處理哪一個？別再用上
帝視角看事情，當下只有不到一分鐘反應
時間，對行控中心人員來說，第一時間一
定是先搞清楚問題在哪，而不是立刻停機
總開關會跳脫
是因為短路or溫度過高才會跳
有時候真的很難跟文組解釋這些東西
都寫G13過電流跳脫，你懂不懂什麼叫過
電流
所以遇到跳電時，如果我不是有感應到是
總開關跳脫，第一時間都會懷疑台電，這
不是很正常的反應嗎？
你都跳一整個線了都不懷疑有問題？
停電不會跳總閘好嗎
那約出來見面，我給你看我112ee的畢業
證書，看看誰是文組吧
你全線只有A側都跳開，關台電屁事
你家電燈有電 插頭沒電
你會打去問台電？
都過電流跳脫了還懷疑上游
真的是有夠好笑
你要不要連你家Wi-Fi連不上
都打去問台電
停電不會跳總開關，但跳電時，不是台電
的問題，就是總開關跳脫，第一時間我怎
麼知道是哪種可能？當然是一件一件排除
啊！行控中心的人不就在做這件事？
喂~ 是我喇，你台電484停電
為什麼我家分享器不會亮
警報不是告訴你設備接地了
看來112ee沒教接地是什麼東西
這就是問題了，警報說接地，而且G13~G1
7都爆接地，你該如何處理？
Alert log你不要只看後面好嗎
一個感應器你能說壞了，多個你都無視
？
只有G13站跳，你可以懷疑是誤報
G12~G17站都跳了
前面還跟你跳G13過電流
行控中心沒有機電背景人員，除了聯繫相
軌道偵測器沒亮，鍵盤神人都能一秒
想到一定是軌道上有根吊臂造成接地
關單位確認問題原因外，還能做什麼？立
嘻嘻
刻按停機鈕？這時不會只有豐樂公園站停
機喔！從G12到G17會一次停。
然後一堆站都跳接地警告，還斷電
如果之後SOP要改成這樣沒意見，但對當
時行控中心人員來說，這就是上帝視角，
他們當時沒有這個視角，無法做出這種判
斷
都跳出一堆站點警告，你還在上帝視角
自己直接定義為跳電，電力：喔喔喔
電力：好好好，電力根本被誤導
那你待在行控中心幹嘛
乾脆去教堂跟神父告解算了
沒那個視角不就是停下來確認？
所以要判斷這麼多警報原因出在哪，如果
你說看到這麼多警報就要停機，那請訂在
你當G13 G17站是在隔壁484
SOP中，而不是SOP沒訂卻要求人在一分鐘
內立刻反應
值班有照流程確認警報嗎，還是直接自
己斷定是跳電
北捷會停啊
你要問的是北捷教的中捷為啥不停
如果看到不懂的警報就停機，接下來就是
擾民的客訴了
27警報出現，值班直接通知電力說是跳
我只能說看來你很幸運
電，11秒判斷完成這麼厲害
沒遇過北捷卡在站點等排除的
北捷自己說一樣的情況下也是避不了，只
能靠現場人員卡門
所以這種情況下本來就要靠現場人員判斷
，不能靠遠方的行控人員，他們只能想辦
法排除狀況
該檢討的是，為什麼站台保全只能回報站
現場人員看不到的地方呢，大家都看不
長，不能在月台設置緊急停止按鈕？
到就沒事啦
現場人員看不到的地方，只能靠隨車人員
幫忙看，所以要用鑰匙打開才能按的緊急
停止鈕顯得不合常理
避不了大概也是北捷月台
沒緊急停止按鈕
所以北捷才建議現場人員卡門
根本顛倒，有警報就是確認清除後繼續
動作，不是繼續動作邊處理警報
軌道也同樣沒裝掉落物偵測設備
沒緊急停止按鈕就是只能卡門強制列車停
止
只有車車撞了會自動停車
北捷跟中捷一樣，沒有軌道高空入侵偵測
，一定要碰到軌道才能偵測到，所以同樣
情況北捷也是一樣，只是北捷似乎有訓練
緊急情況卡門阻止發車，所以北捷可能可
不過行控中心的問題是應該先停車確認
以避免此狀況
沒問題再發車，先停車打個電話問一下
應該花不了幾分鐘
行控中心不在現場，第一時間一定是先確
認問題來源才動作。
他不停車確認，結果就是撞車死一人
喔說不定那人還不會死
只不過隔了快要一小時才發現
現在就是你要給行控中心人員的SOP怎麼
訂的問題，至少之前行控中心SOP一定是
確認問題再動作，如果變成有警報就先停
機再動作，可能會有擾民問題，這是中捷
要去考慮怎麼做了
但我覺得現場人員SOP比較重要，因為只
有現場人員才知道發生什麼
不是有警告就停車
問題是都斷電了，你不先檢查再發車嗎
以後隨車人員工作執掌也要變更，不是看
人員上下車有無問題，而是改成隨時注意
車前狀況
站務人員都上車了，不開面板按停車
我也不知道在幹嘛
所以說這要修改SOP啊！改成一斷電就緊
畫面給我的感覺就是他也想看
急停車，狀況排除再開車。不夠，我猜這
前面在幹嘛
一定會造成民怨，行控中心會去問台電，
肯定是這種狀況蠻常發生的
不是站務人員，是隨車人員，站務人員在
車站裡，沒事不會上車。隨車人員看到狀
況後，嘗試拿鑰匙開面板要按緊急停止按
鈕，結果來不及
你斷電後就跳接地警告
不先懷疑自家設備484炸了嗎
你自己去看監視器，他根本沒開面板
就說SOP上面沒那麼寫，第一時間一定是
先搞清楚問題在哪，不排除誤報可能性。
有沒有誤報，只有現場人員才知道
他是拿鑰匙要開面板，但看到要撞上了所
以先躲避
笑死 有問題沒跟現場聯絡 只跟台電確認
感覺他也在看戲，連鑰匙都沒插
從他意識到發生什麼事到撞上只有13秒，
看到快撞上了才在那邊找鑰匙
他的手肯定抖的拿不住鑰匙，所以來不及
拿出鑰匙是正常的
你封閉鐵軌，突然出現蹦一聲還一堆煙
是還能意識到發生什麼事？
你不在現場，先保留一點比較好。第一時
間看到沒遇過的狀況呆掉了是人之常情，
電力異常詢問台電錯了要先問現場哪一個現場?
重點還是SOP跟緊急停止按鈕
大概監控要同時打給四站外加台電才算合格
你封閉鐵軌，突然出現蹦一聲還一堆煙
你覺得是發生什麼事？
烤小鳥嗎，還是老鼠？
現場有G12~G17，一個一個打肯定也來不
及，這本來就不是行控中心的鍋
行控中心沒復電，就不會發車
還沒他的鍋勒
整條線A側只有都斷電，你不查就復電
結果就是這樣
*只有A側都斷電
現場沒有人知道緊急處理裝置 還想甩鍋
突然蹦一聲有可能被附近施工噪音蓋掉沒
聽見，沒看月台乘客幾乎沒發現，只有一
人看向前方，其他人連看都沒看就上車了
，可見聲音不明顯，
。至於冒一堆煙，現場人員看到第一時間
你自己去看月台監視器
一定是想看清楚怎麼回事，說不定是附近
火災飄過來的，沒確認就停機，不符合人
性
聲音大到連保全都回頭
什麼叫不是行控的鍋 六個人跑到剩三人
就是看過月台監視器，才知道大部分乘客
好啦 繼續想理由幫中捷甩鍋 聲音還不明顯
沒看到也沒意識到，只有一位歐巴桑看到
沒上車
整個月台都在看那邊，你跟我說沒人知道
還一個出事沒回來 午餐吃啥報一下
大家好去朝聖
你說的這個也很扯
午餐一定很好吃
行控中心人員全到也是一樣，一定優先確
認原因再動作，很有可能這種電系的警報
常發生，所以已經變成預設處理模式了
八八節 吃個飯臭了嘛
亂扯啥鬼 多三個人然到都處理同樣的事
還有，你是要求行控中心人員不能吃午餐
嗎？為何連吃個午餐也要嘲諷？難怪台灣
一直都是勞方地獄
那幹啥用六個人 只開三個缺不就好了
半導體業遇到電力問題都是全體戒備
不懂中捷怎麼會這麼隨便
那個控制中心是同時一半的人去吃飯的？
報一下好嗎？
不要說斷電喇，連個低電壓都要巡廠了
我看順便查一下能不能外出吃飯吧
一斷電 跳電根本是雞飛狗跳
風吹草動就停駛 文湖線是吧
看來人命沒Wafer重要 顆顆
之前在中火煤場打工 人家直接控制室開吃
6個人3個去吃飯不夠人那就請12個人6個吃
飯還有6個顧這麼簡單也不會
如果只開三個缺，中午不就完全沒人能出
去吃飯？
如果你是要檢討一次出去一半的人不合理
，我覺得可討論，但說人家中午吃飯剩三
個人所以缺要減成三個，你是慣老闆嗎？
怎麼說法跟傳產那些慣老闆一個樣？都不
考慮平均loading 跟瞬間loading 的不同
嗎？
短時間三個人就是瞬間loading 變兩倍，
勉強撐一下還可以，要是直接缺砍半，就
是平均loading 變兩倍，誰受得了？
不會叫foodpanda 還要人教？多幼稚？
原來工作需要六個人 可以因為休息變成三
個 這個邏輯真的很棒啊
中午不是尖峰時刻嗎
請6人剩3人，能應付瞬間Loading？
看結果是不能
半導體對電力戒慎恐懼，不代表遇到接地
問題就全部停機，一定是優先找出問題再
排除
接地警告就是漏電短路
你不停機查修是想燒設備逆
的確很傳產請剛好人沒事省成本有事就爆
炸
就算維持六人一樣會發生同樣問題，行控
中心在遠方，一定是有些找出問題原因，
這需要時間，不可能來得及立即反應
半導體一台都幾百萬台起跳
抱歉..這我可賠不起
跟人命相關的拿來比較 難怪人命不值錢
你可以先停車啊，為什麼不停車
找問題 要時間，那你可以先停車啊
美其名精儉開支事實就是沒留餘裕去應對
突發事件反正沒那麼衰啦
為什麼不停車
叫foodpanda是要員工一面吃飯一面工作
？這太慣老闆了吧！員工吃飯時間不是應
該專心吃飯？還工作會造成身心問題吧！
那你可以先停車啊
不是你說反正六個也不能處理
為什麼不停要看SOP怎麼訂的，你可以檢
討SOP，但當時SOP就不是這麼訂的，這時
檢討行控中心人員就是用上帝視角在看事
機台跳Alert也沒叫你硬去生產啊
情
你的命比那盒Wafer還不值錢嗎
推，一堆人沒遇過緊急狀況處理，不知道
那有多難
是是 你的午餐比別人的命重要
所以就要看行控中心那邊一天會接到幾個
嗯看來行控中心喊停車真的很難
等找到問題再停車八
Alert，如果很多，就不能苛責為何沒有
要不要順便弄個員工午睡時間
立刻停機，因為保證造成民怨。
你說的民怨，有算車底下那位嗎
你以為行控中心是客服中心喔 過爽爽
那為我感覺怨氣很重
捷運都上下班時間是尖峰，什麼時候
*那位
中午也變成尖峰了?
中午給員工吃飯休息不是應該的嗎？還是
對拉 沒遇過緊急狀況處理 所以先死幾個人
我生活在什麼平行時空？
以後才知道怎麼處理 對吧
OK捷運中午不是尖峰
那堆下車的都是死人就對了
欲加之罪何患無辭
都不是人，不是尖峰
你要不要看看這是中運量只有兩節車廂
那堆都不是人，都是死人
他以為是櫃檯人員，櫃檯中午的確是尖峰
時間，但就算是尖峰時間，櫃檯人員一樣
是輪流出去吃午餐，該是勞工的權益就不
該被犧牲
同時間爆出一堆異常訊息不就是代表嚴重情
原來尖峰要更改定義成捷運凡有人搭
的時間都等於尖峰? 笑死
那你去跟車底下的講，不要跟我們講
況嗎 然後不管都把他BYPASS 不會太扯?
跟人命相關的事情 一再拿不同的工作比較
台中捷運也才幾條？
只有一條在跑內大哥
到底是什麼心態阿?這種工作可以人力不足?
你拿這種理由去跟家屬講看看阿
所以W是質疑為何中捷沒像慣老闆一樣，
要求中午員工不要休息一直做下去？
會有這樣輪流出去吃飯的制度出現，一定
是評估過這樣loading 的sharing沒問題
，至於這次出事，就算六位全在也是無濟
於事，因為SOP就沒這麼寫，你還不如去
批評SOP，而不是行控中心人員輪流出去
吃飯
要不要檢討行控中心的員工都不能拉
肚子上廁所太久，不然就是怠忽職守
草菅人命 嘻嘻
我沒說他不能吃飯
我說的是他沒查修就復歸
可以停車你不停，撞車了才在哭要吃飯
那你為何要嘲諷人家午餐很好吃？
扯吃飯幹嘛...很多公司休息時間要計薪
的幾乎都不能離開崗位去外面吃飯(統一
訂飯/自己帶飯)，通常可以自由行動的都
是休息時間不計薪，如果要扯吃飯那要不
要先看看中捷休息時間計不計薪
就很奇怪，說午餐一定很好吃
這樣也算嘲諷
是 評估過了 結果出事 那就是有問題嘛
中午吃飯根本跟這件事無關，中捷只是要
說人力不足以觀看所有監視器螢幕，就算
六人全在一樣是無法觀看所有監視器螢幕
，一定是輪著看，所以要行控中心即時反
應不可能。
至於說看到警報就停機，這牽涉到警報發
生率的問題，可以討論，但能不能做到應
該說專業的來說，不然一天停個幾次大家
撞車後也有2人回防啊
也受不了
還有1人在外不回來
午餐一定很好吃
難不成我要說午餐很難吃嗎
出事了也不見得是行控中心人員數的問題
吧！
你沒停車就是你的問題
對呀 40秒沒辦法丟下食物回到中心
座位上 一定是員工貪吃失職 嘻嘻
車站又不能決定停車
不是失職，那你幹嘛回來呢
那兩位可以繼續吃啊
反正還有三人在管全線的車子不是？
所以說是SOP問題啊！站台人員一樣可以
停車，去卡門就可以了，但沒人會苛責現
場保全沒這麼做，因為SOP就沒這麼要求
。
行控中心也是一樣，SOP沒要求看到這些
警報就立刻停機，當然第一時間一定是先
搞清楚狀況再排除
也是 所以都是必然的，那位也是必死的
因為SOP沒叫他們去巡車底 鐵軌
看推文，真的一堆事後諸葛，當你們用這個
事件出發點的角度在檢討中捷的sop的時候，
有考慮過捷運系統異常狀況也有分等級，不
車是必撞的，人是必死
是嘴巴說說“只要異常出現就該全面停駛”
OK結案
，而且系統沒觸及到需要緊急停車的狀況，
的確，SOP沒這麼說，所以你可以罵SOP怎
行控是要怎麼依照告警的提示馬上應變？況
麼訂的
且如原po所言，排除異常情形有sop逐項排除
的流程要走，只能說現有的流程可能遇到這
次事故的情形沒辦法完全不造成損害。還有
說月台沒設置緊急停車按鈕的，是不是應該
先想想為什麼原先的系統沒設置？中捷綠線
全面安裝月台門，有軌道入侵的狀況極低，
車站端及月台會考慮防範的就是車站一定範
圍內可能造成的軌道入侵情形，原有系統設
計的考量之下，旅客誤觸的機率大於這種突
發事件發生的機率。每個系統設置的邏輯不
可能滿足所有的情況，殘忍的是sop的修正幾
乎都是發生超出現有流程無法滿足的問題下
你說的對
，事後才會進行調整。
車站鐵軌斷電，就是先復電讓他開車
有異常難道要邊修邊開？普悠瑪白死是嗎？
等撞車了再來查為什麼會撞
沒司機的自動駕駛系統的確有這種風險
有異常當然要邊修邊開啊
北捷也有，只是他們SOP可能真的有卡門
不然像某人說的，民怨怎麼辦
停車這一項
普悠瑪白死？他們只是運氣不好而已
就像在那位在中捷車底的
快一小時才被發現，運氣真的不好
異常有等級之分，這次警報等級沒到達立
刻停機水準，所以按照SOP就是先確認問
題再決定如何排除，不會立刻停機。
至於等級該怎麼排可以討論，但這次問題
不會是行控中心的問題
我就想問，那你說是誰的問題
普悠瑪有司機，所以出事就變成司機的錯
，除非是像太魯閣一樣無可避免才不是司
機的事
所以是誰的問題嘛
建商的問題啊！這不是很明顯嗎？
中捷又沒司機，幹嘛閃閃躲躲
我就問你，死在中捷底下的該找誰
普悠瑪是司機過彎超速又自己關ATP
怪誰？
台鐵ATP爛是一回事
你司機自己關掉
Bypass ATP又是另一回事
速限75km/h的彎道，你超速到141km/h
調度員也有提醒你司機ATP被關掉
傳產也是一堆都把機台安全Bypass掉
然後出事再來哭哭
不是每車都有專人在中控中心看車頭即時
影像嗎？
中心只有6人，其中3人去吃飯
撞車後2人才回防
現場隨車員都看到東西砸下來了還不會把
車門擋住？麻煩動點腦自己該做什麼搞不
清楚狀況嗎
一堆沒做過行控或中控的在那邊鍵盤，
有異常當然先找什麼問題，而不是全部
停車給他按下去。
今天按下去一堆車急停出事你們也要檢
推
討嗎？
說只停區域，如果沒搞好，任意停車被
追撞誰負責？
推
靠行控中心排除意外事件也是哈囉，現場設
一個斷電系統不是比較直覺嗎？
某人一直上帝視角在跳針
高鐵也是有狀況就先停駛不是?
問題就是興富發，公安做好，就不用別人
計較後面的幾秒處理如何，幾秒鐘而已，
是要人怎樣，蓋了這麼多房子，卻沒做好
公安，這才是要在追究
原來這個跳脫不到停駛的等級啊
9Z辛苦了
9
線路接地警報等於跳電嗎？ 有沒有專人可以解釋一下 有線路接地應該可以判斷軌道入侵吧？ 跳電是結果 即使台電恢復供電如果沒有解決線路接地![Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16](https://i.imgur.com/dPtw8dNb.jpg "Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16")
4
Ok 又是中捷的討論度大於建商了 話說會打給台電不就台電之前一堆問題 那台電的問題不就你們執政黨的問題 黨團好意思說無法接受 所以你們能接受建商有東西從天而降囉？4
怎麼一堆站在上帝視角來檢討行控中心的。 不然以後所有軌道運輸系統， 行控中心跳警告， 全線列車行駛， 檢查線路有無異物入侵，![Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16](https://i.imgur.com/wUA6XCbb.jpg "Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16")
1
真的很搞笑 電力異常訊號產生 任何正常的SOP當然是先確認供電是否出錯 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊 台電方沒問題 正常的SOP也該會確認是否為誤訊號 自家偵測系統是否需要檢修 誰會先去懷疑是不是捷運軌道上有吊臂啊9
不是啊 第一張圖都寫了 第三軌跳電了 台中捷運應該也是使用第三軌進行列車供電的 第三軌突然跳電 台電說沒有 這就顯示 台電到捷運機房這段沒問題 那不就是你的現場軌道有異物導致短路嗎？![Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16](https://i.imgur.com/GKil8sLb.jpg "Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16")
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中捷的線路接地警告然後跳電 本身就是一種保護機制了 就像保險絲燒斷會停電一樣 但是跳電之後又自動恢復供電 然後照常發車3
????? 正常設計本來就會是跳電後備援設備自動供電恢復系統運作 你去找哪一種自動備援系統是 跳電以後 系統全面停擺23
今天新聞有畫面出來一個月台乘客的畫面 根本搞不清楚情況 先搞清楚情況 是想先搞清楚到底哪裡出問題 其實一般人反應大概都這樣![Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16](https://img.youtube.com/vi/iBsGECzL0Q4/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 獨家》中捷事故譯文曝光！行控中心接16")
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Re: [問卦] 操！不掉下來不就沒事了嗎？今天這件事讓我想到「薩利機長」這部改編真人真事的電影 =====劇情概要===== 飛機起飛2分鐘後遭到鳥擊，引擎失靈，機長決定水上迫降，救了全機人員。 案發後機長被追究責任，指根據飛行模擬，鳥擊發生後引擎失靈，如果馬上回報塔台 ，時間足以讓他降落在最近的機場，也不會損失整架飛機。1
Re: [新聞] 奪命13秒！中捷揭「列車碰撞」完整時間軸以下防雷 13秒明明就沒有很長， 我記得《薩利機長：哈德遜奇蹟》裡面有一幕， 就是他上聽證會看模擬機模擬飛機意外發生， 模擬人員幾乎都是引擎一損壞馬上轉往最近機場，
Re: [討論]自動列車的自動停止條件是不是很少?懸空？ 無法感應？ 這都是無條件相信中捷的說法吧 等等運安會的報告出來，是不是完全跟中捷說的完全不一樣？ －－－![Re: [討論]自動列車的自動停止條件是不是很少?](https://images.chinatimes.com/newsphoto/2023-05-12/1024/20230512001830.jpg "Re: [討論]自動列車的自動停止條件是不是很少?")
[情報] 台東地區發生地震 中捷降速車巡後恢復正台東地區發生地震 中捷降速車巡後恢復正常運轉 今(17)晚21時41分台東地區發生有感地震，台中市區震度2級，台中捷運公司行控中心立 即確認捷運綠線號誌系統無異常告警、電力系統無跳脫，全線列車於月台駐留2分鐘，並 設定臨時速限40公里進行車巡，以及指示各車站檢視站體。中捷公司表示，21時57分全線![[情報] 台東地區發生地震 中捷降速車巡後恢復正](https://www.tmrt.com.tw/static/img/sidebar/main-logo-fb2.jpg "[情報] 台東地區發生地震 中捷降速車巡後恢復正")
[情報] 台東地區發生地震 中捷降速車巡後恢復正台東地區發生地震 中捷降速車巡後恢復正常運轉 今(18)日13時19分台東地區發生有感地震，台中市區震度2級，台中捷運公司行控中心立 即確認捷運綠線號誌系統無異常告警、電力系統無跳脫，全線列車於月台駐留2分鐘，並 設定臨時速限40公里進行車巡，以及指示各車站檢視站體。中捷公司表示，13時35分全線
[情報] 中市發生4級地震 中捷暫停營運巡檢後恢復中市發生4級地震 中捷暫停營運巡檢後恢復正常 台中市今(18)日14時44分發生4級地震，台中捷運綠線全線暫停營運，列車降速進站疏散 旅客，經巡檢軌道、場站及設備狀況均正常，全線於15時10分恢復營運。 中捷公司表示，今日14時44分，台中市發生4級地震，行控中心立即確認號誌系統無異常
![Re: [問卦] 操！不掉下來不就沒事了嗎？](https://media.zenfs.com/ko/news_tvbs_com_tw_938/a93b90e753a3fd46d49809448489a890 "Re: [問卦] 操！不掉下來不就沒事了嗎？")
![Re: [新聞] 奪命13秒！中捷揭「列車碰撞」完整時間軸](https://i.imgur.com/m5Csiv8b.jpg180.217.218.217 "Re: [新聞] 奪命13秒！中捷揭「列車碰撞」完整時間軸")
爆
[爆卦] 統神FB![[爆卦] 統神FB](https://i.imgur.com/7OqjgU5b.jpeg "[爆卦] 統神FB")
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