[問卦] 台灣設計糟糕的捷運(站)有那些?
搭乘捷運的市民越來越多,所以設計的好壞影響非常大。不知大家覺得台灣有那些捷運站,設計得很不理想? 要不要聊一聊?
我覺得排名第一糟的是桃園機捷台北車站。作為國家門戶入口動線,用來銜接台北交通路網的機捷終點站,居然設在台北車站與北門站中間,逼得每年千萬出入境旅客得拖著大行李步行近十分鐘才能轉乘,年年浪費成千上萬的社會資源。大概決策者自己根本不用搭捷運,才會做出這種決定。要是在古代被一狀告到皇帝耳中,主事者八成被抓去砍頭。照理說機捷線入台北,應該在北門與北車各設一站,方便乘客轉乘才對。就算是高架入台北又無妨,方便轉乘才是首要的。
第二糟的大概是環狀線板橋站。作為新北第一大站,可與高鐵台鐵板南線轉乘,可不知怎麼設計成站外轉乘,讓方便的捷運變得好不方便,也大大的影響乘客搭乘意願。同樣處境的還有環狀線新埔站,以及日後的汐東線東湖站(得走幾百公尺才能轉乘文湖線東湖站)。我不知有沒估算站外轉乘會少多少乘客?
也有幾站的設計,就我來看難以理解。譬如紅藍交會的北車,紅線月台為何不能建月台延伸連通道到藍線下一層讓乘客往上走一層就好?
綠線南京復興站的月台,不能靠東一些,讓大量轉乘者少走一大段路節省時間嗎?
大安站轉乘,不能像忠孝復興站,規劃提供文湖線到紅線的直達手扶梯嗎?
汐東線的終點站,為何不在汐止人口密集的該站東西兩處分別設站,而是設在"方便洽公"的區公所前? 真不知市民一年到底要去區公所洽公幾次?
還有環狀線東環的永春與象山站距離遙遠,中間靠近興雅國中附近為何不設站? 環狀線又不是只許轉乘不許設新站。
民生復興路口,文湖線為何不能增站來與未來的民汐線轉乘? 以現在的營建技術,在十字路口上方興建站體真的沒辦法嗎?
像為了拉長站距節省站體, 不將車站設計在大路口(如綠線小巨蛋站,紅線安和站,民汐線SB05, 不是敦化,光復路口各設一站),導致轉乘公車不易, 或未來萬一新設敦化線,光復線時也無法轉乘。
順便吐槽機捷直達車不停靠可轉乘重運量新莊線的三重站。如果是為了不增加全程行車時間,那也該是取人多的三重捨人少的新北產業園區站啊。為了節省表面的一兩分鐘,害得旅客得先搭直達再轉普通車,實際上得多等十分鐘。這效益到底是怎麼評估的呢?
可惜我所知有限,鄉民們要不要也一起分享設計不佳的捷運站?
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中山國中站 只有一個出口
留下推高雄捷運
北門站沒連機捷 超爛
樓下在哪被肛過?
有時候也不能怪規劃者 因為蓋捷運最麻煩
的就是用地的取得
海山站 主要出口人流大 結果做超小= =
站外轉乘
所以在站體的位子沒辦法面面俱到
還有相同兩條線 連續兩站都作轉運站
高雄,全部
問有哪幾站動線好的比較快
而且兩站都站外轉乘
省電不開冷氣,捷運又悶呼吸又困難
環狀線就垃圾 根本不需要
尤其我們不是集權國家 不是想叫人家滾拿
出地來就可以拿的
高雄捷運美麗島站 大而無當
結論:你懶得走路
還有過彎要減速到很慢的設計
環狀線跟板南相接的站都沒辦法站內轉程
要走很遠的都是
臺北的機捷真的超遠,不如搭到桃園高鐵
再轉搭捷運去機場
當然是要擺一堆工業扇降溫的那些站啊
你以為在模擬城市?
黃線在雷 我們藍還是大器的
你要的不是捷運站 是任意門
機捷那是沒辦法北車那邊已經塞台鐵高
鐵跟捷運,沒空間了
高架可以的。原規劃就是高架連北車
高架要閃過一堆東西很難啊
上禮拜去台北車站 熱到爆 像第三世界
差不多是那霸機場轉單軌電車的距離
南京復興確實爛 這篇有研究ㄛ
綠建築設計理念的都很糟
日本有的站口到站台要走超遠
台北車站挺醜的,真不知是誰設計的
91
[問卦] 目前最失敗的大型交通建設是什麼??如題啦 高雄鐵路地下化一直拿來被討論 有人說鐵路地下化後又蓋地面輕軌一整個矛盾 我個人認為這個因素還好 但重點在於77
[閒聊] 結果論而言 環狀線值不值得繞進板橋?環狀線最令人詬病的一點就是板橋站前後的兩個大彎 一來,每當列車行駛到這段時就要將速度降到10以下 二來,因為工程限制造成環狀線與板南線的轉乘距離非常的長 唯一的優點只剩下環狀線得以直接轉乘台高鐵,不必轉乘 在環狀線最初的規劃是沒有彎進板橋站的,而是直行民生路,在新埔站與板南線交會。63
[閒聊] 環狀線試乘心得(含轉乘車站)最近在板上看了不少大大們搭乘環狀線的心得 小弟在試乘第一天與通車後第二天 共搭乘環狀線2次 第一次是搭中和站→頭前庄站 總車程大約16分鐘25
Re: [閒聊] 中捷綠線的定位跟其他共構車站比起來,台中捷運在規劃時把台鐵假想成紅線還是有做好設計 以大慶站來說,月台到月台轉乘的步行距離可能比台北車站台鐵轉淡水線還短 也比北高捷運許多轉乘站的動線設計好很多19
[閒聊] 中和光復線的路線跟一些幻想我根據新聞上那個不明不白的圖,跟南北線的路廊所畫出來的路線。 這個是加上一些幻想的路線的地圖12
Re: [請益] 汐東線核定了 那裡受益最多說真的這條汐東捷運目前的規劃 對居住在汐止工作在台北市,或者工作在汐止的人來說不是最佳解 首先,路線從汐止市中心到東湖站,站外轉乘需要走 280 公尺才能到文湖線 會需要 6-7 分鐘出站進站換線(轉乘估計時間來自新聞報導)11
[閒聊] 民汐線(台北段)與舊南北線整合可行嗎?前幾天新北市捷運局 完成汐東線的綜合規劃報告 並提報交通部審查 這條延宕多年的民生汐止線 在東湖站以東的路段應該不是有生之年系列了8
Re: [分享] 中和光復線初步規劃有關 中和光復線的路線規劃 我之前在本版有提出構想 趁著現在討論熱烈 再拿出來一起和大家討論 一、路線特色
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