Re: [問卦] 國一五股到高公局的交通要怎麼救？

講一個很違反直覺的事情，車流交織和頻繁加減速才是塞車的原因，龜車雖然慢，但是有在移動，而且還會拉長車距，減少加減的頻率，平緩車流，反而不會塞車，有人看都一定想反駁，但低速反而比完全不動好，真正令人生氣的是完全不動。

然後我要提一個更違反直覺的解法，就是把汐五高架和五楊高架的轉接道拆掉，有很多理由我可以舉其他例子說明。

現在的政府的思維還是停留在塞車的話，那就拓寬，或增加匝道，現在五股和林口的工程思維都如此，而且看起來是地方政府要求的，但是增加匝道就是增加車流交織，增加加速減速頻率，反而更塞，而且這兩個轉接道存在的原因是因為當時蓋的時候泰山收費站還在，但現在收費站都拆掉了，實在是沒有一個要在五股附近做轉接道的理由，甚至也可以像環河和台北交流道一樣，高架和平面的交流道是可以分開的，概念上就是兩條平行的道路，只是剛好在同一個路廊而已。

另外64跟65的匝道也該拆，尤其是65，從高速公路下來後總共有三個入口，但都只有一個車道，然後就回堵到主線上，以前的想法是每過一個路口就一座橋跨過去，但忠孝橋和中正橋的例子告訴你多車道加號誌控制並不會更塞。我認為65的出入口應該設在新北大道和中港西路之間就好，楓江路的路口該重新設計，用迴轉道當作大型的圓環動線，至少不會塞到主線上

這想法很違反直覺，但是可以思考看看

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