Re: [爆卦] 高雄輕軌終於加上護欄了!
※ 引述《ahodes (宇宙護衛隊)》之銘言:
: ※ 引述《mystage (亭)》之銘言:
: : 高雄輕軌最大的問題出在為蓋而蓋。
: : 而是其它輕軌都一樣。
: : 你有錢為什麼不是弄公車專用道、
: : 電動公車、自動駕駛公車,
: : 而是弄沒效益的輕軌?
: : 大概是我不懂公共工程吧。
: 我也算去過一些城市: 雪棃、舊金山、墨爾本、維也納、布達佩斯、阿姆斯特丹,
: 沒到處跑之前, 我應該會贊同你,
: 但看過人家城市的計劃, 我會認為陳菊是對的, 而且對到不行,
: 她唯一的錯, 是她看到太長久的未來、作太長久的規劃,
: 而不是像其他政客一樣做一些立即可見、可以敷衍過現狀的事就好。
: 您以及其他鄉民的不認同、無法茍同, 台灣也發生過,
: 就是台北市當年開始蓋捷運、蓋木柵線及淡水線的事,
: 現在回頭來看, 那些不滿簡直愚蠢,
: 然後黃大洲就像在歷史上不存在一樣... 大部分的選民就是這麼愚蠢!
: 當時陳菊的規劃, 配合他們"未執政"時的文宣來看, 就是要把產業、政府機構南移,
: 而以台灣其他城市的經驗, 公車網除了台北外, 沒一個成功,
: 所以建立輕軌、然後從各個站去發展商圈逐步擴大都市商圈、土地開發,
: 從成本及長遠來看, 非常正確。
: 問題出在: 這太超脫高雄人的目界、眼光、水平了,
: 你可以想像你在馬尼拉想建立公車系統, 但市民堅持騎機車交通、開嘟嘟車賺錢,
: 最後會亂成什麼模樣。
: 高雄人就是根深蒂固要騎機車、騎樓必須停到完全沒縫隙、完全無視交通規則。
: 以上是一個台北人偶爾去高雄出差的工作心得,
: 我常看到韓國旅客特地去看、去坐,
: 但在本板, 高雄輕軌一直是笑話。
所以你的高見是?
別人有所以我也要有不然就輸了這樣
然後原理什麼洨都講不出來就要護航
堅持路面電車那玩意的優點在哪
講一下好不好
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我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
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台灣一堆井蛙思想 你在認真什麼
對啊 講了一堆屁話
路面電車的優點就是可以馬上完工當成政績
把臨港線鐵路拿來改一下 多麼速成 市民有感
高雄捷運雖然沒人搭 但輕軌路線蓋成中運量高
架才會有效益 高運量地下化高捷根本浪費錢 最
後還指用半套 輕軌在台灣就是災難 尤其是高雄
淡海安坑那種郊區用一下還勉強可以 高雄用在
市區 真的不知道怎樣的心態可以做出這種東西
現在新北也要搞進市區了 但如果不市共用路權
就還好 如果也是共用路權的話 那也一樣是垃圾
爆
首Po雖然目前只有一段加上矮護欄 原因是太多行人穿越 該處為醫院門口 原本是十字路口有斑馬線可以直接過去15
輕軌我只搭過一次 覺得這個交通建設超級廢 跑那麼慢 班次又那麼少 到底為什麼不蓋捷運? 結果輕軌地面化後 現在又加柵欄9
高雄輕軌最大的問題出在為蓋而蓋。 講個簡單的往事, 我當兵時也幹過類似的事。 因為上級決議,營區要公園化, 公園化當然就要種樹,不然哪叫公園。6
原文43 先說結論 高雄輕軌能不能拆掉或改成地下化或高架化? 原因輕軌跟平邊道路的用多數用路人重疊 而且輕軌還有優先路權8
再來就是 1.增設平交道 2.輕軌地下化 3.舊有輕軌軌道利用,蓋輕輕軌 4.輕輕軌增加護欄4
這種低運量軌道根本不適合在市中心 偏偏這又是陳菊任內規劃跟動工的 以陳菊在民進黨內的地位加上已經動工 根本沒辦法喊停只好硬幹 真的超白癡 現在大順路整條不能左轉4
誰說的 低運量 反而適合市中心 在無車的歐洲街道上17
說到底就是人的問題,根本跟輕軌還是什麼公共建設無關吧 就是一群刁民懶,不想多走幾步路硬要闖、不想多等紅綠燈硬要撞輕軌,再來說這是險惡設施,然後汽車族也愛哭 就問是交通規則讓人被撞還是各位的懶惰不想守規矩造成現在這樣 真想看看假如高鐵平面沒用護欄,會有哪些刁民直接闖 ※ 引述《SuperPttMan (批踢踢超人)》之銘言:5
不是欸,你加護欄就加護欄 怎麼不用圍欄最頂的工法-藝術鍛造? 幾根圓鐵管焊一焊就想交差 不高級也絲毫不顧城市的美感
61
[問卦] 為何日本輕軌可以成功高雄不行?如題 日本輕軌aka路面電車 本肥在東京、長崎、熊本、札幌都搭過 上下班通勤時間都一堆人搭幾乎滿員 反觀高雄今天的新聞:兩位乘客27
Re: [新聞] 快訊/今年首起!高雄輕軌又被撞了 司: : 搭乘高雄環狀輕軌時需要停等紅綠燈嗎? : : 為吸引民眾選擇運輸效率最高且兼具環保特性的綠色公共交通工具,輕軌列車享有優先通 : 過權,在接近十字路口的時候,號誌系統會在有足夠反應時間的情況下,自動轉換至讓輕22
[討論] 高雄 輕軌類公車 改成 重軌地下鐵高雄花費心力、時間把台鐵地下化 卻又改成路面電車,到底有甚麼意義? 更何況這種路面電車還要等紅燈,根本就是類公車 交通部的不知道是怎麼想的才會做出這種荒謬的決策 該是改革的時候了,避免再有更多類前瞻計畫,繼續被浪費錢12
Re: [新聞] 高雄天熱汽機車等輕軌紅燈過久? 交我一直覺得高雄輕軌號誌真得很有問題, 來看看廣島電鐵在繁忙的紙屋町交差口, 這個路口有三個方向,六條營運輕軌系統的大交會路段, 但是交通就相當流暢,6
Re: [新聞] 高雄天熱汽機車等輕軌紅燈過久? 交通局你提到的已經有100年歷史以上的廣島路面電車不說,連我之前在有著相同發展歷史的長崎或熊本自駕時,也沒遇過像高雄輕軌這樣的號誌不流暢。 會有這種感覺這其實歸納於以下幾點: 一,任何系統在設計前,團隊的專業及主客觀的判斷影響了系統完成的成果,台灣輕軌發展跟其他有類似系統國家相較年輕,能夠真正規劃的人才不要說不多,幾乎是沒有,加上台灣把輕軌當成「鐵路」在規劃,而非以人車共道的「路面電車」來設置,為維持順暢封閉的迴圈,就代表就要有另一方要降低效率來配合運轉,除非像高鐵一樣獨立迴圈互不干涉,否則在系統沒有改變下,這種沒有效率的情況一定會持續很久。 二,「路面電車」的運用方式與當地交通文化有很大的關聯,主要是封閉的輕軌都會有人去撞他,這也可能是印證團隊一開始的預料,並影響管理團隊怕事的決策,深怕真正的人車共道造成更多的事故,而將輕軌以「封閉的鐵道思維來規劃」。但人類的生活是藉由痛苦成長曲線來完善更好的生活經驗,如果「真正的」開放人車共道,或許磨合又會更完善也說不定。 三,輕軌一開始設計為了不要看到雜亂的電纜,採用了超級電容充電式的「點對點」運轉系統,這就代表了在有限的電力儲能下,輕軌必須在有限的時間與動力的限制下完成「點對點」的旅程,因此無法像真正無限供電的路面電車,可以用接近一般公車的運轉方式走走停停,實現人車共道的運轉方式外,導致系統必須用「封閉的系統」讓大家來配合他的運轉。8
[討論] 高雄輕軌每次高雄輕軌跟三寶駕駛發生事故的時候 都會反觀札幌,函館路面電車 人家駕駛都那麼守法 罰的也很重,撞下去可能就吊銷駕照了5
[問卦] 台灣輕軌怎麼不用TVR系統?TVR系統 就是 有軌道就是輕軌列車 沒有軌道叫路面電車X
[問卦] 為何高雄輕軌不引進廣島的路面電車如題 國外的路面電車都好有特色 例如廣島的
爆
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