Re: [問卦] 笑死,北捷真的落後高雄捷運一百年!!
可是這樣子
為什麼有幾年不會賠錢阿
不用算折舊嗎,這種運量連營運成本都很難打平了吧
不算折舊已經很黑了,是用哪裡的錢在補助嗎
之後499坐到飽賠到爽,難道又有什麼新財庫會支撐高捷
台灣人還欠高雄什麼,一次說完好不好
高雄加蓋黃線捷運1442億,高雄加蓋國道七號1357億
※ 引述《gowang19 (不認)》之銘言
: 疫情後 運量驟減 先拿疫情前對比
: 北捷在2019年平均日運量超過210萬人次
: 高捷在2019年平均日運量不到20萬人次
: 是在哈嘍 完全不是一個量級的
: 甚至不止差一個量級
: 今年前兩月
: 北捷 169.3萬 200.3萬
: 高捷 17.7萬 17萬
: 加油好嗎
: 高捷營運里程59.8公里
: 北捷營運里程152公里
: 營運里程北捷多三倍
: 搭乘人次卻多十倍
: 不是鄉民愛酸高雄
: 而是有人特愛亂吹一波高雄
: 不酸你酸誰
: 你說高捷多蓋幾條就會有北捷運量的一半
: 做夢吧 夢裡什麼都有
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.19.55 (臺灣)
※ PTT 網址
→
※ 編輯: deitly (180.217.19.55 臺灣), 04/14/2023 14:15:22
命
噓
你不知道全台國道都是交通部出資嗎?
爆
首Po剛剛看到高捷又有新計畫了 最終站要繼續延伸 不只是延伸,還會接軌道台南捷運!!!!7
重點是要有人坐吧 不要牽拖高雄沒人 雙北人口大概高雄兩倍 但北捷運量是高捷的近15倍 哪天高捷運量有北捷1/3再來嘴吧4
疫情後 運量驟減 先拿疫情前對比 北捷在2019年平均日運量超過210萬人次 高捷在2019年平均日運量不到20萬人次 是在哈嘍 完全不是一個量級的 甚至不止差一個量級X
我是不知道有沒有八卦了 也不知道是不是反串 但是PTT有一個板規七 第七條:〔挑釁、謾罵〕  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄10
別的不說 高雄捷運光是大部分車站沒冷氣就快瘋了 天氣那麼熱,結果站裡面更熱 久久去一次高雄都快瘋了 好,你說改開車2
高捷營運里程59.8公里 北捷營運里程152公里 路網密度差這麽多 運量當然有差 北捷還有台北縣人口 多蓋幾條捷運路網密度上升1
運量問題,跟站點比較有關吧 之前多少當地人反映,高捷的站點跟平日上班的點不一致 我就問當年誰規劃的... 牽拖人口密度幹嗎?你站點設在非人家平常上班通勤處, 是要怎樣提升?3
全國納稅人的錢 幾千億的讓高雄花 讓高雄虧到爽 既可以買票 又可以爽到金主,讓高雄人自豪4
聽君一席話 難怪基隆捷運我們這個全宇宙最好政府死都要蓋了 第一階段 最尖端連著台北(雖然只到南港自己轉車啦嘻嘻)
爆
Re: [問題] 高捷是不是省過頭?推 Pkoo : 高捷的運量拿北捷比?真的要高捷好就要多使用,不要 → Pkoo : 久久坐一次就來當個版發洩,這樣的文章真的很像是 → Pkoo : 網軍在帶風向 現在高雄批評不得,一批評就會被說是帶風向,所以我先自首我就是來帶風向的 --20
[閒聊] 高雄捷運黃線這樣修會不會好一些?由於高雄發展其實傾向於南北發展 移除運量一定很「可觀的」五甲線 挪動位置到民族路上,並且再銜接高鐵站 因此將高捷紅線黃線的邏輯7
[問卦] 北捷高捷還要蓋幾年才能接在一起大家都知道台北和高雄都有捷運 而且都還在繼續蓋 那摸問題了來了 假如以這個發展速度 北捷和高捷什麼時候才能接在一起5
Re: [問題] 高捷是不是省過頭?欸不對阿 你要帶風向我沒意見 但不要放太多造謠資訊好嗎 第一點首先最被該打臉的是高雄捷運造價 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89 億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部3
Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣?從文末新聞資訊來看,高雄捷運從2017到2019是賺錢的,員工還加薪 所以開不開空調我個人覺得比較像COST DOWN的劣根性 當然你要說搞不好有開空調,原本賺錢的年度就變賠錢 在沒有報表的情況下我確實很難反駁 但民營的高捷如果只因這樣就不開空調我個人還是覺得扣門
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