Re: [問卦] 大陸瘋狂蓋高鐵為什麼會變成問題???

※ 引述《analiya (莉雅)》之銘言：
: 其實沒有問題。而且利遠大於弊。
: 在臺灣認為有問題。主要是必須說中國有問題，而不是真的有問題。
: 比如文本經常說的幾個點，基本上都屬於自己想像出來的，先射箭再畫靶的問題。
: 隨便舉幾個例子。
: 1 普惠制的公共交通就不應該狹義的討論直接盈利。免費義務教育就是最虧錢的投資，: 全世界有人討論都不讓人上學嗎？你說外溢的社會效益和投入產出比？那鐵路網就是最: 大的外溢效益和投入產出比，能帶動多少人流、物流、資金流、沿途產業、鏈式集聚和: 效率。
問題是中國的高鐵帶動了多少經濟?
有些線路的確帶動經濟及人流,物流,但有一些則是賠錢貨,
如中國高鐵有26個站現在關閉不營運,那就是開門營運會大虧損
像雄安新站號稱亞洲最大車站,每天客流量比台灣彰化站還低
這種錯誤投資,在講究效率的台灣,領導早就要下台了
這個YOUTUBER分析的很好
https://www.youtube.com/watch?v=qHM8kgoZkcg&t=4s

: 2 高鐵是無數短距離的點組成的交通網，而不是長距離的兩個點的連線。所以說什麼和: 飛機比便利比運力之類的，都是屬於沒在廣大的土地上坐過高鐵網的人而已。
: 3 說什麼運營成本比飛機還高。本來就屬於偷換概念，把對交通工具的養護成本偷換成: 了運力的綜合費用。最直接的比較就是每噸貨物的運費。你看看海運鐵路運公路運和飛: 機運哪個高？鐵路運輸就是廣大陸地運輸中最好的方式。
: 4 高鐵都是客運專線，修了高鐵就把以前客貨混運的普通鐵路上的運力解放出來了。再: 加上不需要有客運的編組和時間限制。鐵路的運力那是成倍數的在增長，從而貨運成本: 也在成倍數的下降。
: 5 高鐵的建立，縮短了人物理轉移的時間，也縮短了人心理上的地域距離。城市之所以: 比鄉村發达，最根本的就是人口集聚帶來的規模效應和產業分工。而高鐵帶來的就是城: 市輻射的擴大。現在的一日生活圈400公里，以前的一日生活圈40公里。那麼擴大的就是: 整個大範圍的城市和農村以及大城市和小城市之間的經濟和生活便利。一方面這是一種: 變相的磁吸，另一方面這也是一種變相的擴散，很多以前需要生活在大城市的人可以相: 對往附近擴散，不會帶來生活成本和生活便利性的大幅下降。
: 對於中國這種大一統14億人口的陸地國家。即使所謂的內陸城市，也都是上千萬幾百萬: 的城市群組成的。所以利遠遠大於弊。
: 當然在臺灣中國所有的東西你們都可以總結出弊大於利，因為你們是接受不了中國有地: 方作對的。中國幾十年來發展成世界第二，各個層面的世界第二，總得有做對的地方吧: ？但臺灣人出於意識形態的關係，不可能承認中國人行，或者中國的制度行，或者中國: 在產業選擇投資方向有過人之處？所以永遠都衹是人多，加上外資的施捨而已。
: 偷技術也好，補貼也好，產能過剩也好，最根本的不就是中國資本、中國企業、中國所: 謂偷來的技術、生產出的中國成品，讓全世界其他生產商無法抵抗嗎？那不正說明外資: 撤了，中國的產業反而升級頂上來了嗎？那你們幾十年來論述的中國崛起的根本邏輯不: 就是錯的嗎？但你們永遠不會承認這個事實。

台灣人當然會承認中國已經崛起,中國人多勤勞,效率極高,可是你們只是從一無所有的文化大
革命到現在吃的上飯而已,2021年習主席不是高調宣布中國全面脫貧,但脫貧的標準是
每人每月收入大於366元人民幣(台幣1647元),有1億人脫貧了,恭喜了....
當然你們只有少數人富有了,但你們貧富差距極大,大部分的人還很窮....
https://reurl.cc/eGmnYj

順便講一下台北市貧困標準..

家庭總收入平均分配全家人口，每人每月在最低生活費標準以下（本市113年度最低生活費標準為19,649元）

如果一對夫婦有一個孩子,妻子無工作,丈夫月薪沒超過新台幣58947元(13099人民幣)
就是低收入戶,生活及就學都有補助....

: 高鐵也是這個道理。高鐵沒問題，在廣大的人口密集的陸地國家修高鐵也沒問題。有問: 題的是中國的高鐵，實際上還是潛意識接受不了而已。
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