Re: [問卦] 大陸瘋狂蓋高鐵為什麼會變成問題???
好像有YT有算過 類似邊際效應的問題
鐵路營運成本高於飛機
尤其是已開發+3萬鎂的國家最嚴重
沿線的電機維護 每段都要養護工
鐵路需要抽換 每區都有站長段長要養
加上速度就是那樣而已
以一帶一路為例 中歐貨運為例
運送需18天 需經過5-7個海關手續
過國界要換班 4小時換司機
換軌 沿線超過萬個人要養 要維護
而且一次也只能50個貨櫃
這個成本……
歐洲貨運船期25天 一次2萬4千個貨櫃
一帶一路中歐貨運註定失敗
鐵路運輸成本蠻高的
※ 引述《bota (llll)》之銘言:
: 美國19世紀也瘋狂蓋鐵路阿
: 美國國土跟大陸多不多大,19世紀的美國人
: 比現在更少, 一定更多鳥站
: 但歷史評價是:美國國力得到提升
: 怎麼平平是軌道建設(現在大陸高鐵已經4萬公里了,
: 跟19世紀美國鐵路差不多了),在大陸就產生問題?
: 是因為美國鐵路是在貨,大陸是載人嗎?還是因為現在是航空時代
: 根本不需要鐵路??
: 不過就貨運效率還講,飛機不可能贏過鐵路的
: 話說大陸高鐵轉貨運會不會好一點?
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首Po 美國19世紀也瘋狂蓋鐵路阿 美國國土跟大陸多不多大,19世紀的美國人 比現在更少, 一定更多鳥站 但歷史評價是:美國國力得到提升 怎麼平平是軌道建設(現在大陸高鐵已經4萬公里了,2
因為營運成本高鴨 飛機更快成本更低 鐵路軌道要巡邏要更換保養 這麽長的路要花多少成本 鐵路不像馬路5
高鐵不需要轉貨運,高鐵會新增大量客運 能力,然後削減普鐵線路上的客運,普鐵 就可以新增大量貨運了。 目前大陸的策略就是高鐵可以讓滿負荷運轉 的舊普鐵線路專注貨運。4
1.高鐵營運成本是航空和鐵路的數倍 是最昂貴的運輸手段之一,路線越長,和航空的成本差距就越大 2.昂貴的運輸手段會優先考慮載人,而不是載貨物 不然成本無法回收 3.中國高鐵濫建的主體是中國鐵路工程集團,所謂特大型央企
爆
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