Re: [問卦] 不懂大家幹嘛討厭大型重機!
國外機車騎士犧牲了安全、舒適、保護性才換來方便跟機動性
結果在台灣是全犧牲掉什麼也沒換到
頂多停車快一點,但是在大違停時代下連這點也沒了
什麼東西過度保護都會出問題
例如國產汽機車業
政府打著保護機車騎士安全的大旗,其實被保護的卻是汽車
因為長期沒機車在內線跟汽車爭道,內線變半封閉道路
結果就是汽車駕駛把內線當高速公路開
市區尖峰都能開到8、90,反倒機車在機車道爭個你死我活
快慢車左右轉匯入車道的都擠在一起,可怕
現在一點點重機取得相對正常的路權就爆氣了
八卦平常老拿國外比台灣
現在全世界就你台灣在搞車種分流卻視而不見,說什麼國情不同
沒想到八卦也是雙標狗,噁心
恢復車速分流收到的效果絕對比廣設測速跟區間來得快
一來內側車道汽機車能互相牽制車速
四輪也能學會觀察除了前方30度以外的行車狀況
二來外側車道能恢復“慢”車道的功能
讓右轉、匯入、停車的能慢下來
整體車速雖然會降低,但是效率跟安全性絕對upup
高速公路當然也是比照辦理,最低限速60哪台機車沒辦法?
就不用再提道路設計了吧!一堆作業讓交通部抄了
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推
你在八卦板說這些 對牛彈琴罷了
噓
混雜一起就是對汽車更不安全而已
→
好險路權仔特愛二輪 要是四輪也路權仔
→
台灣路上只會更慘
噓
地小人稠,是要分流個78....
→
八卦推文馬上示範給你看了,地狹人稠推
→
汽車的神邏輯
→
八卦在這個議題上倒是貼近現實
→
地狹人稠,但是馬路寬度不會比國外小
→
,休旅車、皮卡銷售量卻很好,這部
→
分怎麼沒有國情不同?
推
本來就應該開放機車騎內線
4
首Po大型紅黃牌重機不過是一種交通工具 何必對騎重機的族群有偏見 騎重機會違規的人, 叫他開汽車或是騎勁戰也是會違規啊 不應該因此而討厭重機10
我敢說啦 99%的都有這種經驗的啦 起步的時候打一檔 排氣管+拉轉 直接就狂飆的是誰?5
因為台灣人覺得機車就是次級載具應該要滾邊 突然來了路權「半正常」的機車 就像以前的人看到相機一樣,不是覺得很屌,就是覺得很可怕 而且台灣政府對於駕駛的教育極度不完善 本來駕駛習慣就很差的台灣人再加上大型重機的存在被放大檢視,就成了現在這種局面2
就白牌的覺得紅黃牌很臭屁啊 紅燈起步 一下就被海放。只好在後面祝他們摔車 一樣是機車。為何那些紅黃牌可以上高架? 我不爽啦 為何我騎cuxi 要待轉 他們不用?X
說到底多少還是有重機騎士在快速公路上鑽車吧。 光台北地區, 不管是搭公車或自行開車在市民大道跟麥帥, 多少還是會看到重機鑽車, 鑽車你在平面道路就算了,至少速度多數在50以下,X
吵死了干 整天在那邊炒 在那邊飆 是安全為無物 視噪音為無物3
四輪部分垃圾 二輪部分垃圾 大型重機不一樣了 幾乎都是垃圾 噪音 超速 違規 逼車7
問題源自於交通政策、法規.....及賠償 ※ 引述《george303 (ASICS)》之銘言: : 大型紅黃牌重機不過是一種交通工具 : 何必對騎重機的族群有偏見 : 騎重機會違規的人,2
美國是聯邦制,各州的規定不同 加州,要戴安全帽 喬治亞,就不用戴安全帽 德州,有投保壽險就可以不用戴安全帽 所以,請遵守當地法規
爆
Re: [問卦] 重機風評會有變好的一天嗎跟你講阿~不可能啦 所以齁~最好的辦法就是用優幣驅逐劣幣 用更多的替代方案把重機減少 堵水不如引水,重機自然會騎的人就少了 本篇前50推,不重複ID, 20P45
[閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意如提, 車種分流根本意義上是政府不信任機車駕駛,覺得機車屬於機慢車, 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權, 要跟一堆臨停靠邊、右轉的大車小車擠在外線, 左轉靠左,右轉靠右,這本來是再自然不過的道理,結果政府規劃出舉世無雙13
[問卦] 台灣機車族真的有被歧視嗎?說機車族被歧視的,前提好像是覺得 機車仔就是窮阿,所以被歧視(他們覺得,不是我,我也騎) 但是開車被一些亂鑽的雙輪撞場仔碰磁的就會發現 台灣的四輪真的超怕兩輪的好嗎 每次機車亂鑽搞到自己雷殘5
Re: [新聞] 遲不開放!大型重機不忍了 「高速公路從推文可以看見台灣交通教育到底做得多失敗 摩托車上國道在全世界這麼多的國家都如此自然的事情 來到台灣一堆人說期待看到血流成河、為了飆車才上國道的、鑽車要不要罰? 「身為四輪駕駛看見摩托車應保留更多的安全距離,因為機車減速效率沒汽車好,同時摩托車駕駛保護較差,離較遠的距離也可以給騎士更安心的用路體驗。」 我想這是每一位有理智,受過教育的用路人會有的想法吧?21
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪年輕時機車100%,後來開車通勤後機車10%+汽車90%,發現很多機車族,包含當年的 我自己,因為沒開過車所以對於一些習以為常卻造成開車駕駛困擾的行為毫無知覺,但偶 有遇到三寶汽車駕駛或是惡意的駕駛則無限放大,忘記自己的騎車習慣有很大的問題,再 加上一定程度的仇富心態,就變成今天這樣 數據顯示汽車平均違規數量較多,但從現實中觀察我認為應該是微罪不舉的可能性比較大23
Re: [問卦] 機車仔是賤民嗎?原文恕刪 以目前臺灣的道路設計來說 是,機車就是賤民 一切設計就是汽車優先 白牌的內側禁行機車、不能走高架、強迫兩段式左轉、橋梁上的窄小機車道8
Re: [閒聊] 笑死 禁行機車害死多少人 還是這些人蠢?「車種分流」是為了保護機車騎士,這麽智障的邏輯可以說服多數台灣人民相信禁行機車 、車種分流是正確、有效減少汽機車事故進而減少傷亡,低智商社會才是問題所在 唯一車種分流的車道就叫禁行機車道,因為只有禁行機車道才沒有機車,其他車道只要沒 禁行機車,都是汽機車的車種混流,依照車種分流比較安全的邏輯,那些非禁行機車道的 車道因為「沒有車種分流」所以對騎士「很危險」,這樣推估下去結論就是全部車道都要1
Re: [新聞] 遲不開放!大型重機不忍了 「高速公路真的覺得台灣人好可悲 交通部及相關單位不思提升道路安全,反而把精力花在分裂用路人,現況看來還真的很成功。 人生第一次事故是高中剛考到駕照的時候,騎著我爸的歐兜邁要去上課,在路口要去待轉區的時候被右轉的小貨車撞上。 第二次事故是大學的時候,騎著自己的歐兜邁在回家路上被要右轉的車撞到人行道上,當時的我還騎在“機慢車優先道”上,距離前方路口前的右轉道還有三十公尺.... 第三次事故是出社會後了,騎著我買來通勤的重機,在和平東路的“內側車道”被從“外線迴轉”的計程車撞飛,我相信雙方都沒意料到對方會出現....6
Re: [問卦] 快慢車道的分隔島可以幹嘛這種快慢車道分隔島的設計是日本人做的 在四條台北市主要道路上 分別大致對應現在的中山南路、愛國西路、中華路和忠孝西路 國民政府只是繼續沿用並擴大實施而已 日治時期的中山南路
爆
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