Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地　慘遭

看到有人提出，快速道路，公路，有不同的法規
對於加速道可不可停止，要不要加速通過，竟然有不同規定
蠻擔心的，因為考完照都幾十年了，早就變成一把大雞腿
我怎麼可能記得那些差別？！

不過我突然領悟到一件事：事情似乎不應該是這樣

舉例來說，我明明記得隧道內不可變換車道
可是高速公路上就有一個隧道是可以變換車道的
要去記這些嗎？不用
因為可以變換車道的那個，它畫了白虛線

也就是說，如果不許變換車道，那你給我畫白實線啊！
反正我只要盯著車道線當標準就好
愈基本的元素，愈是單一標準

同理，加速道可不可停車，根本不是我該操心的
應該是政府必需把線畫好

舉例來說

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｜高｜高｜交｜
｜架 架｜流｜
｜內｜外｜道｜
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這圖形就是大家說的，交流道匯入太短

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｜架 架｜流｜
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這張圖是原圖改繪，不改變水泥分隔，只換掉標線
高架外線強迫匯入高架內線
交流道前沒有停止線，進入後再有數百公尺白線，不是虛線
那我交流道進來當然就不會停啊，也沒什麼好禮讓主幹道
因為我也是主幹道啊，頂多就怕高架外線的車雞巴毛的走物理直線來撞我
但在路權上我是不用讓的
至於物理上的區隔，就要再花錢打掉水泥重建了

也就是說，幹麻讓鄉民辯論可不可加速？
標誌標線就是得標好
那這種，我一定加速
退一步說，前車急停，我也不用操心匯入車道，不用轉頭看左邊
我總是看著前面，那就好剎車多了吧？

前車急停，頂多各位說他沒路權，他要負擔主要肇責
但我還是不想撞他的好嘛
用鈑金維護路權？我才不；我會乖乖剎停再幹到他外翻
君子動口不流血..

那問題來了：如果真的是法令規定不用剎停，但剎停比較安全，怎麼辦呢？
答：評比降級

我印象中，台中有條快速道路就有降級，wiki 上我也查證過
所以那是一條感覺路夠寬，但標示速限較低的路

不夠格當快速道路，就給我降級回去當普通道路去

就這樣，這些不該是鄉民辯論的題目
你覺得匯入好像有風險，但又有人叫你不許停，要加速
再鬧下去就打行政訴訟官司，把這條路的等級拉下來算了

道路不應該是設計給車神用的
不是要有多好的技巧才能使用
讓用路人不敢加速，那就不應該要求用路人加速了

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這麼早，不是這麼晚

頭痛醫頭，腳痛醫腳啊 XD 不然再放個大絕：調撥車道 把那一段的標線改用 LED 燈泡來做 按照需求，看是高架橋上內外線要先合併 或者內外線不合併，交流道上來要先暫停 隨車流量而切換；反正三線變兩線無論如何總是要合併的 XDDDD 當然啦，有人提出隔音牆改用透明材質，也許這個做了就解了？

那就執行前一個結論，降級.. 沒足夠長的引道做到拉鍊合併，就只能降級 事實上連高速公路，每個引道都很長，都還常發生來不及匯入，塞車的狀況 所以沒引道憑什麼要求加速..

不完全一樣 1。視野不一樣 外線內線間，沒有隔音牆，且沒有角度差，完全可用照後鏡 基本上如果是高速公路，沒有機車鑽時，我甚至不轉頭，只用照後鏡就可以檢查安全與否 2。速度不一樣 匣道速限可能比高速道速限低三十，速度差使匯入變得困難 外線匯入內線，是相近速度，且可以把匯入範圍加長 （在更早就加上匯入箭頭，提示你遲早都要匯入的，快點拉鍊合併吧）

台灣一直在進步，你沒發覺而已 我現在開高速公路，插我安全距離及逼我車的都變少了 當然如果你白癡，我還得包容你 但是為人著想的真的很多 前天我從保養廠修車出來 外面是四線大道主要幹道，馬上要上高速公路交流道 保養廠的巷道很小，要匯入大幹道並不容易 地上其實可以畫黃網區，但也沒畫 我就停在那邊等，等著等著就有車停下來禮讓我，他就是不前進 然後我就順順轉彎了 他幹道他還讓我，大概你也當他白癡

如果降級，就會有降級的相關標示 白牌能不能上，應該有什麼明顯標示 不是看到高架就不能上吧，不然你什麼橋都不能上？ 我不是台北人好嘛，當你們對自己的交通環境有疑問，請聯絡你們區域立委議員 之前老是有人跟我辯論，說機車靠右是政府推的 我說海報找給我，我看看 拿到網址我就去信政府，政府回應說那海報並不是機車靠右的意思 （沒錯，是政府的海報，但解釋不一樣） 我說：可是人民接受到的訊息是這樣，造成誤會。你可以重發包換張圖 但這張造成誤會我一樣算你帳上 然後圖就撤銷了；我撤了兩張 自己不去溝通的，怪我囉。。。 政府是'曾經'宣導靠右 但現在要力推混流 靠右宣導是以前的離職同仁留下的東西 如果你在大公司，接過離職同仁專案，就懂這感覺 -------- 不過本案正好是機車沒靠右出事，如果靠右可能躲過一刧？ 這個嘛。。我也被追尾過，未滿一年新車，心痛死了 而且當時和我暗戀的表姐出遊，旅途馬上中斷，在警察局吃我們的旅遊餐 必需一直注意後方來車，開車不是只要注意前方 當有危險時，你就有緊急避難的權力了 就算沒有，繳罰金但躲掉也是划算的 不要經常靠右躲掉，明明是鑽車也講成緊急避難就好 了不起靠右但不超車，就停著