Re: [情報] 高雄捷運113年1月運量
https://kcgdg.kcg.gov.tw/kcgstatwebnew/page/kcg08.aspx?deptno=3024
交通局的統計資料出來了
輕軌月總運量為1259327,日運量微幅上調為40623
另外有趣的是輕軌的平均運距是定值
通到C20的總里程為14.590公里,平均運距固定為9.5020公里
通到C24的總里程為17.112公里,平均運距固定為10.4015公里
成環後總里程為22.032公里,平均運距為11.00035公里(1/1不足1天,推測應該更高)
等恢復收費之後再看會不會有實際的平均運距
※ 引述《stu962046 (晴)》之銘言:
: ╔═══════════════════════════════════╗
: ║ 高雄捷運113年1月運量 ║
: ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
: ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
: ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 本月 ║ 運量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,617║215,075 ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和112年 ║ 運量(人次) ║144,460 ║46,464║190,924 ║24,500║215,424 ║
: ║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -9.22 ║ -6.78║ -8.62 ║ 65.78║ -0.16 ║
: ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║和112年 ║ 運量(人次) ║113,716 ║38,001║151,717 ║26,246║177,963 ║
: ║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
: ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 15.33 ║ 13.98║ 14.99 ║ 54.76║ 20.85 ║
: ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
: https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
: https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
: *輕軌日均運量40,617人次突破2023年1月的26,246人次成為歷史新高
: 輕軌1/1~2/25免費搭乘,進出刷卡不扣款
: 輕軌日均運量正式數據尚未出爐
: 先引用新聞報導高捷給的數據
: 待正式數據公布後如有錯誤再更正
--
感謝分享,結果各站運量資料也有了,但是沒有輕軌的資
料
運距應該會卡到起碼里程問題?
總里程跟平均運距幾乎脫勾XD
很正常啊 圓的一半是11公里 超過半圓的距離搭反方向更
近
有趣的是為何運距高達11公里
大部份的運量都在固定段,跟半圓距離關係不大吧,不然不
會最早就是13:9
14:9
早期和成圓的路線和服務區間差很多 主要路線會變吧
像是大順段第一象限就是搭乘數最多但以前沒有的
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[情報] 新北捷運112年3月運量本月人次(112年3月):16,915 淡海輕軌:13,178 安坑輕軌(僅計算3/13以後之運量):6,097 上月人次(112年2月):13,303 (+27.15%) 去年同期(111年3月):11,977 (+41.23%)25
Re: [閒聊] 高雄輕軌運量比淡海輕軌低?這個問題,其實有點難回答 表面上,以2019年的數據來看,高雄輕軌9163.93的日均運量當然是低於淡海輕軌9356.3的日均運量 (當然都是很難看的數據沒錯) 但因為高雄輕軌的平均旅次延人公里高達5.63公里,遠高於淡海輕軌的4公里 (其實這數據蠻反常理的,畢竟理論上淡海輕軌短程沒太大市場,不過如果要更深入分析的話,可能要找OD表出來了吧!)17
[問卦] 高雄輕軌通勤速度其實屌打台北捷運?認真問 高雄輕軌平均時速25公里 台北捷運平均時速35公里 時速才差了10公里 但是平面輕軌不用再走樓梯上下21
[問卦] 高雄輕軌均速25,台中捷運均速才32?高雄輕軌平均時速25公里 因為平面設計不用爬樓梯上下站 台中捷運平均時速32公里 高架化的關係要再爬樓梯上下站 輕軌均速才慢7公里16
[問卦] 養車很貴?期間:2012~2022年(十年) Toyota Corolla Altis $653500 稅金+保險 $186849 eTag $64578 維修保養 $13753320
Re: [新聞] 淡海輕軌年虧1.7億 遭點名改善說到這個,我覺得不如來談一個概念,也就是所謂的輸送密度 其計算方式是日均總延人公里(日均運量X平均運距)除以路線距離 (貨運場合則是將日均運量改為日均貨運量,單位為公噸) 而在日本,這個基本上是計算鐵路經營狀況的重要依據 如果輸送密度不足8000,則會列入地方交通線,票價便會比較高17
[討論] DDCAR實測KONA EV300環島實測KONA EV300 NEDC數據:339公里 WLTP:312公里 (東部省道)內湖U-POWER到台東U-POWER 電池剩14% 里程剩59公里 總行駛328公里 總通花6小時17分鐘 全程ECO模式 每度電10.1公里13
[心得] 2023年的月、年跑量目標達成及21.1K挑戰從2019年開始慢跑起到今年2023年也已經5年了 這5年跑的總里程也跑了7800公里 前4年都是逐年累積從第1年的929公里,平均配速5分53秒 到去年的1716公里,平均配速5分12秒 一直以來我就都是健康跑,沒有配速沒有吃課程4
Re: [問卦] 笑死,北捷真的落後高雄捷運一百年!!疫情後 運量驟減 先拿疫情前對比 北捷在2019年平均日運量超過210萬人次 高捷在2019年平均日運量不到20萬人次 是在哈嘍 完全不是一個量級的 甚至不止差一個量級5
[閒聊] 本土三級後各軌道運輸系統恢復狀況先說,因為一開始做這方面的比較,是要比較相對於其他軌道運輸系統,為何中捷綠線在疫情後的運量恢復更為疲弱這點 所以是以4月作為無疫情干擾的比較基準,中捷的部分就只以收費的那5又三分之二天來計算這樣 (實際上4月底已經有一點本土疫情了,然後其實在還沒有本土疫情時,運量就有受到一點影響了,尤其是特別仰賴國際機場出入境客流的路線... 問題是為了把中捷綠線納入比較,所以沒辦法把比較基準提前到2019年12月...) 然後考慮到整體的使用率,所以不單純以旅次人數作為計算標準,而是把旅次平均運距加入計算,形成以輸送密度為計算基準的比較方式