Re: [新聞] 桃園捷運青線初步規畫出爐 全線12站跨4
※ 引述 《livingbear (法田惠)》 之銘言:
: → sweizhe: 其實這段改中運量也是可以考慮,高鐵桃園站到桃園市區、 02/13 14:05: → sweizhe: 龜山市區、鶯歌、大湳都會轉乘使用,桃園的中運量跟輕軌 02/13 14:05: → sweizhe: 相比運能提升20%(輕軌每列車運能約260人,桃園中運量每列 02/13 14:06: → sweizhe: 車運能約320人) 02/13 14:06: → sweizhe: 未來也不止轉乘高鐵的人會使用,青埔愈來愈多商場跟重大 02/13 14:14: → sweizhe: 建設,去逛outlet、逛街消費的人也會愈來愈多 02/13 14:15
補充一下昨天公聽會聽到的一些市府和顧問公司說法
1. 務實分析青線就是只符合輕軌運量,採中運量要花時間跟中央解釋,還要想辦法多要錢
2. 未來青線沿線發展起來可視情況升級中運量或從棕線延伸
3. 永安路幅較窄,也有地下化聲音,但也只能盡量溝通。真的不行的話再來研議怎麼改
4. 整體路網早已送審中央,若改成從棕線延伸的方案,那就還得花時間給中央審一次
5. 從簡報圖可以看到,橘線是採中運量地下,C03到C02之間橘線會走三民路的地下。會後問顧問公司說橘線終點在C02巨蛋與棕線交會,不會再進桃園車站
雖然棕線核過了,但後面的橘線路線較長要搞比較久,感覺市府想趁此空檔塞一個長度較短規格也較低的青線,不然二期路網會拖太久
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※ 編輯: xy1904312 (101.10.62.118 臺灣), 02/13/2025 15:38:45
好奇青線要進桃園車站要走哪個路廊 復興路已經被棕線佔
了難不成是地下化後的綠園道嗎
萬壽路三段啊,地下化預計會把鐵路旁的房子都拆了,萬
壽路三段就直接跟地下化後的綠廊道相連了
快到桃園車站前的確是走台鐵隧道正上方
這樣的話桃園車站北側會有聯開大樓 有沒有可能有共構的
機會
路寬一直是最大癥結點,到時候看結果,至於二期路網拖太
久?這不是什麼問題吧,又不像電視台播連續劇需要一檔接一
檔不間斷不可XD
有生之年系列 還是不要地下化蓋比較快
不求快
感謝分享
好奇為什麼要急??有大量移民嗎
我好奇第二點 為什麼輕軌青線未來有機會可升級中運量
甚至棕線延伸?輕軌系統的土建車站規格與棕線車站的
規模應該不一樣吧?還是類似基隆捷運與捷運民汐線直
通運轉?軌距相同就可以通?
升級中運量的確蠻奇怪的XD
前朝已經把整體路網報給中央了,一直修改就還要重跑流
程。然後之後視情況升級是指可研進入期末時,像棕線那
樣也是一路升級
啊啊xy大講的模式我沒想到 感謝
整體路網圖本來就是不斷在演進調整,把歷次整體路網圖收集
下來,才能感受到路網演進因市區發展擴張的變化。
整體路網圖可以畫出十幾條待推動路線,只有前三條運量較高
可行性成熟度才能進入可研階段,之後再檢討路網規劃重送審
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[情報] 桃園青線初步規劃目前捷運局規劃桃捷青線輕軌,大部分是高架,在過大竹那邊在中興路改平面 不是從巨蛋作起點 而是在三民運動公園作起點與橘線做轉乘 (橘線則是由棕線巨蛋站出發穿過桃園農工走自強路在三民運動公園跟青線交會)32
[閒聊] 輕軌升級中運量的可行性?推文有看到桃園棕線升級中運量 去查了之後發現棕線的部分經過的地區人口都很少,只有兩端人比較多 除了升級中運量,棕線市區的部分也改地下 新竹紅線有沒有辦法升級中運量? 沿線都比棕線人口還多、精華區也比較多20
[情報] 桃園捷運青線路線方案資料來源:顧問公司 可以看出目前有A案跟B案 B案從桃園車站和棕線共站 經桃園市區 桃園市府 中路重劃區邊緣一路往青埔13
Re: [新聞] 桃捷運青線啟動 解決青埔桃園間塞車困境當初2.0的規劃 從棕線巨蛋站出發走三民路→永安路→大竹路→中興路→青昇路→高鐵 所以大概是這樣13
[情報] 桃捷綠線延伸大溪、棕線延伸線、青線、橘線近況交通部通過綠線延伸中壢、棕線綜規後 據說三鶯線延伸八德綜規也預計在明年上半年核定 可以預期機場線延伸中壢、綠線、綠線延伸中壢、棕線、鐵路地下化、三鶯線延伸八德6 條 應該都會在2030左右全線通車