[閒聊] 中和新蘆線的班距設計

coon18203/03 22:48原本設計是這樣啦，但…

ricker03/03 22:56不會回推文，只好用推的回，"但…"是因為運量不夠高嗎

Stan600303/03 23:02現在的硬體沒辦法,而且蘆洲線各站運量比新莊線高喔

Stan600303/03 23:04現在是兼顧市中心密度跟郊區運量的雙贏模式

Stan600303/03 23:04新莊線後段其實蠻空的

ricker03/03 23:04喔，支線那個方向不是問題，單純覺得分開對間距似乎有幫助

hicker03/03 23:04要這樣玩的話 就必須在大橋頭站東側設置袋狀軌供折返

hicker03/03 23:06但應該是在阿扁市長任內吧 推行百億瘦身計畫

hicker03/03 23:06就把可能會有的袋狀軌給砍掉了....

coon18203/03 23:11不是運量關係啦，就差不多樓上講的那樣

ricker03/03 23:14可惜，平常等習慣了台北的間距，這條線有時真的覺得有點久

payeah03/03 23:15這個在通車時已經討論過一次了……

newasus03/03 23:18假日離峰真的要等很久 但是不會滿 所以似乎以乘客數來說

newasus03/03 23:18這班距是適當的？

ciswww03/03 23:38阿扁砍的是忠孝新生南袋狀軌，未曾聽聞阿扁之前大橋頭站東

ciswww03/03 23:38側會設置袋狀軌

ciswww03/03 23:40倒是民權西路站東邊有橫渡線

playchicken03/04 00:04三重新莊公車太強 捷運的吸引範圍有限

playchicken03/04 00:04乘客數不多自然班次就少

playchicken03/04 00:04至於轉乘部分也沒必要 反正兩邊乘客數也差不多

playchicken03/04 00:04維持現狀還是最佳解

leopika03/04 00:07你可以問基隆人喜歡在七堵八堵換車，不能一車到台北嗎？

dosoleil03/04 00:44三重新莊坐橘線是繞路 但對台北橋以北的三蘆是剛剛好啊

omkizo03/04 00:52台灣人很愛追求齊頭式平等 因為市區有尖3離4 所以我也要有

omkizo03/04 00:53事實是就算沒有班距分半的問題也不見得就會加密

gigihh03/04 01:09高雄黃線就是原po希望的那樣走，除了y字型之外還會有往返

gigihh03/04 01:09兩個分叉點的區間營運模式，拿到台北就會變成會有專門跑迴

gigihh03/04 01:09龍蘆洲這種車，但台北捷運的硬體沒辦法這樣跑，而且這樣其

gigihh03/04 01:09實會增加營運的複雜性，會有這樣的設計，通常識兩個分支往

gigihh03/04 01:09返的需求很大，但目前來說新莊蘆洲線之間往返的需求不高，

gigihh03/04 01:09而且搭環狀線還更快，只是徐匯中學被列在環狀線的第二階段

your020703/04 01:18如果追越的那班有停七堵和八堵我會換，當然因為這樣的

your020703/04 01:18班次少到不會讓大部分人去這樣比對

gigihh03/04 01:21高雄黃線會這樣設計，是因為他是從郊區進入市中心之後分岔

gigihh03/04 01:21往兩個地方，所以必須要設計專門往返市區兩個分叉點的營運

gigihh03/04 01:21模式，才能補足班距，蛋台北的情況是一端的郊區到達另一端

gigihh03/04 01:21的郊區，中間經過世中心

countryair03/04 01:58長期以來蘆洲線運量比新莊線高一截

sj403/04 07:13那為啥不跑蘆洲，新莊當支線

hicker03/04 07:40現在已經沒分主線支線了吧

Kazamatsuri03/04 07:45就沒有袋狀軌可以折返 分主支線已經沒有意義啊...

Kazamatsuri03/04 07:48再者在大橋頭分會讓人覺得像安坑輕軌一樣 差一站就到

Kazamatsuri03/04 07:48「主線」了 這樣讓支線的人要多轉一次才能進市中心

Kazamatsuri03/04 07:48這樣支線就更少人會搭啦～

zivwang112003/04 09:24未來萬大跟桃棕線上路運量就會大很多就真的該煩惱了

zivwang112003/04 09:24？尖峰上下班其實新莊那邊就還是蠻恐怖的了

xylophone13503/04 09:34覺得現有班次夠的可以進去輔大問裡面的學生看看

youkisushe03/04 10:20三重蘆洲的路型設計就是那兩條開腿型捷運有一堆服務

youkisushe03/04 10:20不到的 又地理優勢距離台北市太近 公車上去下去就到

youkisushe03/04 10:20台北市 很多人如果要搭雙鐵應該也是下橋到台北車站搭

spiritman03/04 10:24為什麼要問輔大學生?要問也是問運量比較高的蘆洲吧

Tahuiyuan03/04 10:34所以我才會覺得，蘆洲線魔改轉接民汐線，一次解決兩個

Tahuiyuan03/04 10:34問題：橘線班距、民汐線及基隆延伸線運量。

a5mg4n03/04 11:09可以比照北京機場線，就沒有支線問題，也能一車到底，軌道

a5mg4n03/04 11:09還能簡單許多

xylophone13503/04 12:08因為輔大站其實開學期間算新莊段最多進出的一站

abc48052803/04 12:15就算有袋狀軌折返班距一樣不能加密啦 大家忘了小碧潭牽

abc48052803/04 12:15制主線的問題？

abc48052803/04 12:16除非改無人駕駛 否則主線加密就得有獨立月台停靠折返

abc48052803/04 12:17個人不負責任肉體觀察 蘆洲線車站運量高但車站少 新莊

abc48052803/04 12:18線車站運量低但車站多 兩邊支線運能需求其實差異不大

abc48052803/04 12:18除非光是負擔一側運能都不夠 不然現在這樣半半發車其實

abc48052803/04 12:18問題不大吧

hicker03/04 12:20記得有個說法是 一條捷運線兩端的運量必須相等才能成線

hicker03/04 12:21而當初預估界就很明顯的 中和+永和=三重+蘆洲+新莊

hicker03/04 12:21所以才會規劃成Y形線

abc48052803/04 12:25是一條線兩端運量相等能夠最大化效率 不會產生運能浪費

abc48052803/04 12:26但若兩端都有儲車空間可以採兩方向不平衡班距問題不大

abc48052803/04 12:27要規劃成Y形線 邏輯上也不是中和+永和=三重+蘆洲+新莊

abc48052803/04 12:28應該是蘆洲+北三重前往市中心=新莊+南三重前往市中心

abc48052803/04 12:29簡單來講就是大橋頭西側分岔出去的兩個區間 最大站間運

abc48052803/04 12:29能應相近 可採1:1發車 否則就要弄成不平衡班距

hicker03/04 12:39拿1月各站運量稍微算了一下 中和線四站總進出166259人次

hicker03/04 12:39蘆洲線五站總進出98106人次 新莊線九站總進出121623人次

hicker03/04 12:41都只算車站在新北這部分 其實蘆洲線+新莊線已經>中和線了

hicker03/04 12:44等到日後沿線重劃區開發完成 可能得要新莊2:1蘆洲發車才行

xylophone13503/04 12:462:1我覺得一定會有人抗議 感覺1:1加密唯一解

dosoleil03/04 12:54蘆洲未來開發有環狀線能分擔 但塭仔圳也有機捷就是

hicker03/04 12:57塭仔圳重劃區也很大 對外北邊有機捷 南邊只能靠新莊線

hicker03/04 12:57但還有五泰輕軌+浮洲莒光延伸線就是了

hicker03/04 12:59先嗇宮那邊也有塊不算小的重劃區

hicker03/04 12:59新北打算在那蓋第二行政中心 東森集團也打算在那蓋總部

coffeemilk03/04 13:37台北捷運中，運量較不浪費的是板南線？

ultratimes03/04 14:14用搭乘人次算沒有意義，要算區間乘車密度才有用

youkisushe03/04 14:18不是打算 已經在蓋了 旁邊房地產一直打廣告了

hicker03/04 14:43區間乘車密度的話 就看捷運公司願不願提供起迄資料了

hicker03/04 14:48(即便119(站)*119(站)=14161(搭乘區間)看來很多啦....)

willy121503/04 15:17區間人次有資料，但能不能拿到是另一回事

kewei03/04 19:49變成一倍的時間….不就是沒變？是增加一倍或變成兩倍吧？

vestinland03/04 22:59如果當初要支線，新莊方向才是應該要設為支線而不是

vestinland03/04 22:59蘆洲，之前有觀察捷運APP擁擠度，早上上班時段蘆洲往

vestinland03/04 22:59市區是可以擠到紅色最擁擠狀態，新莊往市區就算尖峰

vestinland03/04 22:59人最多時，根本沒有到紅色而是次一級的橘色，而且橘

vestinland03/04 22:59色區間也只是短短幾站，人家蘆洲可以從起站就橘色了

vestinland03/04 23:00新莊線橘色區間還是進入三重後才是全橘，尖峰在新莊

vestinland03/04 23:00根本就還是鬆散的綠色，表示人根本不多

benoaico03/04 23:21橘線非重疊區的運量也比不過淡水跟新店

ricker03/04 23:43呃,支線哪一條不是我問題的本意啦,都可以,我只是提出來而

ricker03/04 23:43已，不是要去貶低哪一條路線的地位

leopika03/05 01:02你就想想看，基隆人為什麼反對把基隆端畫成宜蘭線的支線