[問題] 萬大線和機場線有考慮過轉乘嗎?
萬大線只到迴龍感覺有點可惜,往北一點就
到機場線了,當初沒有考慮過轉乘嗎?
理想狀態機捷在新北大道七段498巷與新北
大道七段(台一)路口處增站,萬大線經台
一延伸至此處,不過不曉得有沒有增站空間
?
另一種方法大概就是萬大線地下延伸至泰山
貴和,不過經費肯定高,也不太可能為了轉
乘而多花錢
總覺得這兩線可以轉乘的話,可以方便樹林
及土城居民
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議題一:需用超大跨距高架橋跨越新莊線明挖區
議題二:這第二條高架捷運塞進新北大道的視覺&車道線影響
議題三:轉乘量預測
這個問題已經有人問過幾次了呢
請問是哪篇文呢?我沒找到
跨越機場捷運高架橋之後沿著公墓區蓋 再往工廠區徵收一下
就到泰山貴和應該可行吧
那個......機場線很高喔
不用跨高架橋 可以從下面穿過去 機捷高度很高
也是 畢竟雲霄飛車
可是沒直達車 用處應該不大
增停就好了 反正桃捷缺錢 能增加運量當然什麼都好了
到長庚醫院站就能換直達了啊
畢竟五股輕軌會轉進塭仔圳重劃區 不知道對明志以南有無
軌道計畫(似乎路線也不好選
萬大線如果要到機場 棕轉綠轉紫應該就可以
方向是順的 但就是要轉三次
我也這樣想過,但拖著行李應該就很少人選擇此法了
改用桃園棕線延伸,車小好辦事,
然後問桃園市政府有無興趣把自己的兩條線接起來
這好像也是辦法,其實原本棕線會接山鼻站,但後來不做了,確實可以用棕線從迴龍延伸接機捷彌補
機場線趁現在疫情其實可以搞增停 從機場快速的定位改成通
勤快速
你去一次迴龍站出站看一下那山有多高再來亂編路線吧
我有說要過山???
※ 編輯: atuf (101.14.236.118 臺灣), 02/11/2021 15:21:37G劫在498巷那邊還在下陂你確定?
我也覺得桃捷棕線接比較有可能
萬大線頂多讓你蓋到泰山貴和站啦 錢你付喔
不過接了泰山貴和之後,丹鳳要接嗎?A5a輔大醫院要接嗎
?
我比較好奇轉乘量...這個轉乘需求有大到需要連結嗎?
讓桃捷棕線串聯迴龍到機場線不就還能站內轉乘了?
轉乘人數不夠多就多發接駁公車即可。
這轉乘影響最大的是迴龍.樹林.溪崑<->林口.桃園機場。
題外好奇問一下 棕線和萬大線在萬壽路會有一段高架重疊
嗎?如果會 目前兩線進度不同 軌道要怎麼做呢?
應該是先蓋下層的軌道 然後預留上層興建空間吧 車站部分
是直接蓋好預留拉機電的空間
不過這樣代表上層要在萬大線營運中興建? 有點奇怪
廠商說明簡報裡面是這樣畫
好酷喔 但如果真的營運中興建難度還是很高吧
不過若建成 是台灣第一個平行的高架共構嗎
應該啦 興建時就先把棕線月台土木部分蓋好 機電之後再說
請問如果機電系統都還沒選好,土建會有月台寬度等等
問題嗎?
問題應該不大 或說這會變成棕線日後機電選擇的限制之一
如果建成,是三捷運線轉乘,很酷,目前是不是只有台
北車站有藍紅機捷三捷運線?
台北車站還要加上台鐵高鐵 是五鐵轉乘大站
三條捷運線轉乘站 中正紀念堂會先達成
我只算捷運 不然三鐵是滿多的 不過的確中正紀念堂會先
廠商說明簡報的高架橋圖有像曼谷BTS 兩線高架交會處
三條捷運轉乘當然是台北車站最先:板南線、淡水信義線、機捷
我有喊台北車站了 我只是忘記中正紀念堂而已
曼谷還有高架麻花捲的平行轉乘 覺得酷
"同公司的"三條捷運線轉乘 那句前面要加這四字吧....
但還是不感覺 要走一大段路才能到的機捷台北站 可算轉乘站
(同理 板橋站亦適用)
未來候選有:中正紀念堂(紅、綠、萬大)。南港展覽館(藍、
棕、基隆)。動物園(棕、環狀、深坑輕軌)。
桃園巨蛋站(橘線、棕線、青埔線、林口龜山線)
坑口站(桃園綠線、機捷、竹圍線)
哈瑪星(環狀輕軌、高捷橘線、旗津輕軌)
迴龍(中和新蘆線、萬大樹林線、桃捷棕線)
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Re: [閒聊] 泰板輕軌繼續延伸到中和和新店可能性?恕刪 個人覺得三鶯線可以在頂埔往北走補足台鐵樹林站轉乘的問題,並與萬大線轉乘。之後向 東轉入浮洲、板橋等地,最後跨越新店溪穿過南萬華、公館,與古亭站轉乘,最後終止於 東門站,形成兩個新的三線轉乘站。 另外民生汐止線向西延伸可以補足未來塭仔圳重劃區的大量房屋推案,預計可以與新莊線5
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Re: [討論] 4年過去大家覺得北捷英數編碼那個好?我覺得北捷自從通車以來 就一直有路線名不一致的老問題 都25年了欸 而且未來路線愈來愈多, 全部都用顏色並不實際