[分享] 汐東線各車站配置初步設計
資料來源：新北市議員張錦豪粉絲專頁貼文 https://reurl.cc/xQNm2N
汐東線已於今年初進入基本設計階段，由承攬綜規作業及關聯計畫-基隆捷運綜規的中興公
司負責。汐東線已通過環評，而綜規報告則是上個月中確認三縣市經費分攤後，上報行政
院審查，倘若一切順利，今年之內就招標應該不是不可能。
SB10東湖站
https://i.imgur.com/YmzU6dg.jpg
變更項目：
站體：略為南移，完全設於路外用地、嵌入邊坡內，而非國一匝道上方高架橋梁形式。
出入口A：調整為上下行電扶梯各一。
出入口B：調整至地面層，開口朝向康寧路三段。
文湖線連通道：往路側偏移，不附掛於文湖線橋墩。
SB11下社后站
https://i.imgur.com/yTiFihf.jpg
變更項目：
出入口B：原位於下行月台東端，現改由上行月台中段接出。
SB12社后站
https://i.imgur.com/RrueYSZ.jpg
變更項目
出入口A：原福德二路進站後直接上樓、迴轉即達大廳。現電扶梯樓梯方向變更，進入車
站後改右轉上樓，直走通往土開大樓門廳。
出入口B：增加電扶梯*1；原上樓後需U-turn走聯通道進站，現月台加長，直接左轉過閘
即是月台。
土開大樓：縮減量體，矩形改為U形建物。
SB13樟樹灣站
https://i.imgur.com/wlHDBHy.jpg
變更項目
站體：基捷月台略為西移，與汐東線切齊。
出入口A：取消原加油站用地土開大樓，改至加油站西側保護區用地。上樓後經閘口、聯
通道向東通往下行月台。
出入口B：新增樓梯，直接向上至汐東上行、基捷南港方向月台所夾的三角區域，作為入
口穿堂區。
基捷定線：車站橋柱為現台鐵西正線位置，需先拆後建。
SB14汐科站
https://i.imgur.com/3FGFuBT.jpg
變更項目
站體：月台略往東移，穿堂區為單一東側，亦向東推移。
出入口A：地面開口改為緊臨大同路一段103巷側。
民意：進量靠近南興路，甚至鐵路南側住宅區。
空間侷促，其實這站能修改的空間非常小，目前已經稍微往東調整了，除非汐
科以東定線打掉重練，另找空間穿越往新台五路；或直接仿東湖，將車站改設
於康誥坑溪西側邊坡(屬保護區，且台鐵轉乘距離倍增)，否則窒礙難行。
SB15汐止區公所站
https://i.imgur.com/WWU2xv2.jpg
變更項目
站體：略為西移。
土開大樓：範圍增加為L形，納入衛生所後方區域。
其他要項：
1. 附圖中已能略看出建築跨距編號、高架橋柱位配置及基礎形式，大致配合現地環境，如
中央分隔島，因此規劃精度提升，可能是現行基設階段的產物，具參考價值。
2. 各站月台以統一80m長規劃，推測是配合二期通至臺北市區段運能較高，需使用長編組
列車行駛。
由於基本設計尚未定案、公開招標，故以上資料僅供參考。
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汐科台鐵轉乘可割可棄吧 中程靠公車 長程有基捷
真是一條狹縫中求生存路線
汐東線其實未來可以統稱為北基線了 從基隆港一路到大稻埕
大基線？基大線？
大稻埕也是台北市之一 所以放大一點以基隆與台北來定名
台北捷運各線好像沒有把『台北』貫上去命名過，大稻埕
在大同區，那就還是大基和基大線吧XD
因為北捷各線目前都還是在台北都會區內 所以不用冠上台北
基捷會是第二條連通到台北之外的捷運線 第一條是機捷
但是基隆也是台北都會區呀！哈哈
一個台北 各自表述囉
等細部設計書吧！到時候工程規劃會先有個暫定名稱
暫定名稱就汐東線了(汐止-東湖)
這段計畫名稱就是汐止東湖線，其中區公所到樟樹灣和南港
基隆通勤軌道系統共軌，二者「計畫上」是分開的，不會混
為一談
要如何稱呼，等基隆捷運完工給新北捷營運後再去煩惱
"共軌" 就表示基隆捷運要跟汐東線走在同一條軌道上
計畫是分開 倒不如說是整個基隆捷運(基隆港-大稻埕)的一段
既然走同一條軌道上 就表示除機電必須共通外
其餘相關事項 汐東線也不能獨立於整條基捷之外獨自辦理
台2線以關渡大橋為始，而「起點到登輝大道口和台2乙共線」
，難道會說從重慶民權路口到蘇澳都要叫台2乙？
公路編號跟鐵路系統是兩碼事
所以這兩個捷運計畫就是中央地方四角協調好權責就好，計畫
有計畫核定的名稱不能隨便更動，而最終營運單位要如何稱呼
，那就是10年後的事了
但總之 汐東線是基隆捷運的一段 這應該確定了
現在看來 整條基隆捷運應該會分五段計畫與施做
1.汐止-東湖 2.東湖-舊宗 3.樟樹灣-南港 4.汐止-基隆
5.舊宗-大稻埕 但整條落實是至少10年以上的事沒錯
軌道的共線不就類似直通運轉模式了？ XD
直通運轉可以玩到很瘋(遠望日本) 但基捷這只是基本款吧
汐止～八堵＋樟樹灣～南港應該算同期，然後八堵～基隆再一個階段，總共5期。
有風聲 大推
好棒！
路線定線不能直接架在康誥坑溪正上方？做ㄇ字型橋
墩應該是可以架上去 國外也有不少這樣架的
工程可行但成本很高，萬二LG11原案就是實例之一。 綜規定線是汐科向東以R50向南轉，跨越台鐵(較汐科站屋頂高約10m)，切過保護區用地邊 坡陡面，以50m直線南行，再於乙種工業區用地(現為工廠)以R120向東轉，跨越南興路及 康 誥坑溪至新台五路，閃過堤防、新台五路橋台、大樓等，僅約40m彎道在溪流上方。
有進度給推，但東湖站的轉乘越來越遠…
哇嗚
全部通車應該就沒人想在東湖轉了吧 有舊宗跟南港
我覺得汐科站最佳解是走新台五路替代方案
半徑120，又不會用到保護區，也離東科更近
叫基隆民生線？樟樹灣有預留改成板南線延伸的空間嗎？
LG11牽涉落樁用地問題 溪邊應該有不少公有地可用？
從「立豐炭酸股份有限公司」的街景看起來是不太划算
如果定線還能調整，最佳解就是直接在工廠處(屬路外)設站。但進新台五路的彎為了閃避 既有橋台、堤防，且需考慮合理墩柱跨距配置，所以中間直線段僅50m左右，<月台80m長 ，曲率也過大，不適合設站。
汐科＝樟樹灣平面岔出基捷，兩個在樟樹灣共站但月台分
開
然後板南延伸不用想了，就算有車子也不會是北捷高運量
規格
終點改去南軟就好了 沒有板南線到不了的地方
但車子不互通
樟樹灣月台不共用蠻意外的。
東湖轉乘通道中途會有額外的樓梯到分隔島上嗎？
之前設計就是這樣了
樟樹灣共站不同月台 汐科共站共月台
樟樹灣像是一般轉乘站 汐科像是大橋頭
男雞線吧。說真的 一點都 不在乎 笑死
南基線 （更正
可能有人很感性趣
感覺有努力調整了 推一個
私心希望叫北基線(像東橫那樣的感覺)，但考量到營運單位
是新北，我想路線名一定會有汐止吧(本位主義?)。但就像
上面討論的，命名這種問題等通車營運前再來煩惱就好了
真的是夾縫中求生存......
汐科站離“汐科”比台鐵還遠...
東湖站設在那個位置 沒轉乘效果 離住家又遠…
板南線不過延伸兩站，能減少重疊區間的浪費
講真的 文湖線機廠拆掉變商辦 汐止另外找地蓋機廠 文
湖線直接延伸就好了 高架過河就吉林街了
既然是轉乘為主要目的 何必另外該新的 而且又很難轉
一樣要走那麼遠 還不如蓋在四海加油站走到台北市南軟
說不定還比較近
東湖站不是說要蓋電扶梯嗎 遠也是還好
板南線延伸現階段還有可能嗎？
第三線截短的前提下，或許板南線延伸重新躍上檯面變成替代方案之一。但實務上應該是 不用想了，高運量延伸除了有問題需解決，光效益也很難達標，且等於主事者打自己的臉 ，財、經及政治上不太可行。
板南延去哪裡也不可能跑去吉林街
到汐止吉林街之後 就用原規劃到區公所我覺得很適合
重申板南線延伸是指基捷南港段，怕是雞同鴨講了
南港段區間重複又走地下，還分掉汐東班次，效益也不好
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