Re: [提問] 中國的攻臺策略

作為航空業現場從業人員
幫忙補充一些內容

: 先說明一下飛機要起飛之前的基本步驟：
: 1. 遞送飛航計劃書給起降機場，包含飛機跟駕駛基本資訊，還有迫降機場。這個很重要: ，沒有的話飛機連起飛都不可能。
: 2. 因為計劃書中會有航道資訊，所以可以分隔出需要緊盯航道上的航班。這也是中國會: 想在ICAO搞事的原因，方便規劃出可以吃台灣豆腐的航道。
: 飛機起飛後：
: 1. 因為航班資訊已知，所以如果出現沒有遞交飛航計劃書卻往台灣飛的班機，可以直接: 叫空軍跟飛，如果想用兩班飛機混淆這招，因為目前雷達科技都夠發達，民用客機很難在: 混淆班機編號上作弊。
: 2. 客機落地後，機長跟塔台會協調出空橋跟閘門位置，所以閘門口，飛機行李區門都會: 有台灣的機場人員在場，不是沒人狀況。

空橋和停機坪在客機從出發地起飛前就會確定了
不是落地才協調
會出現落地才協調都是臨時出狀況

: 3. 貨機落地後不會用民用閘門空橋，而是有專門的機場貨機區塊，那邊是有關務，警察: ，檢疫等人力直接在場，被盯的更緊（因為怕走私跟違禁品）。

實際上機場貨運區域管制沒有這麼緊
(書面和實際的差異)

貨機一停靠機坪
在場的只有航空公司人員和相關地勤而已
關務.檢疫.警察都不會在場(一般情況下)

關務.檢疫的官方人員大多都是書面作業
會實際到現場實際作業的狀況不多
都是由倉儲公司人員和報關行提交相關資料給關務和檢疫
通過就直接放行
有問題才會實際去看

關務檢疫大部分都紙上作業
不然人力根本無法應對桃園機場大量貨物的進出口

只有機邊驗放貨物
因為時效性因素關務人員會直接到現場驗放

至於警察.....
都是到貨運站外圍簽到箱看一看簽到就走了
根本不會進去機坪和倉庫作業區域
貨運站內部保安都是保全和不具司法警察資格的「駐衛警察」負責
(當然航警還是會不定時巡邏)

機場管制區(進出機坪)供車輛進出的大門就有航警24H駐守

桃機貨運管制區的實際保安狀況如何？
有一篇報導大家參考一下自行想像
https://reurl.cc/R48Ekz

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