Re: [新聞] 馮世寬連番質疑吳怡農主張「怎可取消松機
談到松山機場，來擺個龍門陣，輕鬆一下氣氛：
…那年，我的母校是民權國小，在松山機場對面 （x
不是這個故事
那天是個陰雨綿綿的冬天，東部機場雖有細雨，並不影響起降標準，我和長機兩架一早便起飛在東空域訓練，長機掛內側油箱，我掛中線油箱。
我們正在快樂的飛著課目，突然傳來戰管的指示，要做「DIV」（divert 也就是轉用的意思），此時詢問戰管意圖，戰管通常不會給太多說明，很多時候是上級指示，他們也就把當時的在空機往指定方向去引導。
「Confirm DIV？」長機在無線電詢問，沒有太多贅詞，但通常這時候是在暗示戰管我的油量可能比較緊繃。
「Affirmative」
我和長機check油量後，就受引導到北面。從東空域再殺到北面的概念，就是稍遠，假如在起飛前判斷可能會需要轉用，通常會告知「注意控油」，但那天算是比較突然的情況。
獲得指示後，我和長機想的差不多，我們在空域已經打了幾個課目，他的油量多，但我掛中線油箱，整整少了一大截，我們在小隊通話裡互相確認油量後，很快便有了我們的Gameplan。
那天的情況是日籍P3型機進管，請我們去做拍照和監視，但過去的路上戰管告知，共機起飛注意控油。
情況通常是這樣，當美籍及日籍機進北面管內，若是反潛機他們通常是在海域做反潛的動作。
情資會告訴大家老共的潛艇出海，反潛機就會先過去做些事情。隨伴而來的常常是老共的飛機過來，我們也過去，等到老美或日籍機丟完反潛浮標高歌離席，剩我匪雙方在那邊咬來咬去 汪汪汪。
冬季型氣候東部及北部在大概1萬呎以下會有多層很厚的雲層，西面早上感覺一片乾淨，但其實都會有很嚴重的霾塵或是晨霧，能見度很常是達到「不能飛訓練課目」的限度。
2萬呎碎雲穿上去後，就是一片Clear，原本是計畫下高度去追日籍機，順便拍幾張美照，直到他離開管內或臺北下令返場，但此時果如我們所料，戰管告知共機出海，並Lebel出它們的位置及高度。
對F16來說，還沒進到雷達涵蓋範圍，迅安就能告訴我們敵機在哪裡，我們也有看到，雷達擺過去也能看到日籍P3，很好非常清楚，推算出三方相對位置，腦中的作戰圖像就很清晰了。
通常這時候我們會開AB，到達接戰速度後鑽升到達有利空層，但此時有兩個狀況：
1.我的油量並不是很夠
2.日籍機在低空，絕對是要推下去3、5000呎才能目視看清楚他；而共機在大約1-2萬呎之間，也就是我們必須做一個垂直的分裂Split。
這時長機請我保持油門，慢慢加速到接戰速度，維持在大約2萬呎的高度，他便俯衝下去先做日籍機的目視辯證（VID）。
長機下高度後他是有本錢再開AB鑽升，於是我保持在2萬呎後，用雷達及迅安看著共機和P3，同時與長機保持Sensor Wedge的隊形，是一種運用雷達裝備保持在約3-5浬的位置，可以隨時做視距外接戰與回到Mutual support。
中間的過程就不詳述，老共在靠西北面做了個Orbit的態勢，並沒有衝進來，而日籍機繞一繞後就往東面飛；長機回來原空層後，再度Check油量，並和戰管回報請求返場，「Joker」
原以為戰管聽完我們報出的油量會引導返降，此前下一時段本場的飛機也起飛了，應該可以打卡下班了吧（x
豈知得到的答覆是「Negative ，上級指示在空待命，注意控油。」
「幹！」我心中暗罵了一聲，但思緒仍十分冷靜，沒有罵出聲音來，不然會被AVTR錄進去。
在空中悠轉了幾陣子後，隨著後續有四架才獲得許可返場。但問題來了，這時候我的油量已低過律定的Joker，沒過多久即到達Bingo油量。此時戰管仍舊引導按計劃高度下降，但那時我們在北部外海，詢問本場天氣後，以及離場時觀察的情況，很有可能返場需要帶GCA航線，又需要多耗起碼700磅的油。
短暫思考後，遇天氣突變我們也撐不到台東，而西面新竹關場，仍沒到目視起降標準，清泉岡更不用說惹。
便請求保持高度25，油門收回慢車，用低油耗慢慢飄回花蓮，過程中再視需要俯衝去換速度。
盡可能不動油門去蹭到花蓮，這會比原本戰管所引導直接下降高度要來得省油。
那一瞬間，我的腦中還真的有閃過松山機場，所在位置的高度及速度，去松山綽綽有餘，北部有雲幕的情況還可以飛ILS自己飛進去（花蓮的ILS對我們來說是未奉核的，有訊號但不可使用）。
「落松山機場順便回母校算是優良校友回歸吧..」當下的我心中想著（並不是
後來蹭到離本場約40浬，開始下降高度換速度，並且與長機做好雷達跟蹤隊形，準備穿雲。也好在出雲後，2000呎以下還能麻麻雜雜地目視到機場，下到約1700呎出雲，直接一個落地全停，退膛區低油面燈亮，總油剩下1000磅。這還是過程中沒什麼動油門的情況。
回顧過來，粗略估算：
在北部外海接獲返場許可時，油量剩下約莫3000磅，油門80%RPM，燃油流量大概是3500-4000pph，距離花蓮150浬，每分鐘前進8浬，每分鐘耗65磅，共要用掉1300磅，剩下1700十分緊繃，遑論過程中會收加油門，還有低空和高空為維持速度，所產生油耗的誤差。
以及在本場外海若受航機影響做盤旋的情況（當下有想過宣告
緊急情況，但經計算後，還算可行，避免驚擾大家x，決定採高空低耗油方式飛回來）。
再加上天氣因素所要多備的控油，當下即採申請保持高度，油門慢車，用蹭的蹭回去機場。
至於跳傘，也有想過，但那天實在是很冷啊（x
補充：
1.冬季型氣候西面機場最討厭的就是霾塵及晨霧，通常到8、9點甚至還會維持能見度不足起降標準的情況。而官校飛行的經驗，一出低空層回頭望向海岸城市，會看到一層白白稠稠的東西蓋在城市上。
東部則常伴隨有低雲幕，很常時候起飛都只有花蓮及台東天氣是足起降標準的。
2.我們一般訓練提示會看天氣，需看全島除本場符合標準外，最少要有一個機場是符合訓練起降標準（也就是要有備降場）才能起飛。
看的是 新竹、台中、台南、嘉義、台東、花蓮這幾個機場。也就是同樣要有戰鬥機聯隊的機場，才能滿足備降場選擇。
而松山也會在軍網氣象情資中，因為他同樣有一個松指部，十分緊急的情況，是會作為考量的。
3.F16的裝備中，ICP面板可以按出CRUS page，也就是計算所到導航點的油量及時間，它也會給你建議空速。
但緊急情況Crus page只作為約略參考，我們大部分是用在做出擊時的航路計算（TOT window必須以秒作為誤差），因為緊急情況會考量耗油、能量，甚至是可能要做熄火航線落地（沒有供油、油門關斷或發動機熄火純靠能量運用把飛機落下來）。
熄火航線也是我們必備的技能之一，也是戰鬥機飛行員在遭遇燃油系統的故障，第一個想到的條件：用高度爭取能量，再計算距離來判斷能不能到達所要到的機場。
4.依照緊急情況，黃卡會建議「視實際情況儘速落地」「或儘可能迅速落地」（Land as soon as possible/land as soon as critical ），處置和決心也是不一樣。
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推
推專業
推教官
推 這戰管心臟也太大顆 殘存油量這麼少
後排用兵考量也常常讓席位上的戰管同仁沒辦法事事順飛行員的意！靠飛行員在應變與指管 之間做平衡。
推教官
推推
好恐怖，再有狀況不就回不去
推
推
推
不知道為啥，第二句有種莫名的笑點 XDD
推
另外請問教官，所以花蓮的ILS是只能給民航機用嗎？
對的 對我們來說還是未奉核，但訊號可以接收得到，頻率跟嘉義一樣。 天氣很差時飛GCA，會有一個情況，就是花蓮岸際突起的海岸山脈以及靠西面的山很近，除 了聽航管引導GCA外，飛行員要對自己的位置有所警覺。 曾經有發生過航管帶飛機結果忘記飛機位置撞山的情況，但飛行員也有問題，對於自己的位 置沒有警覺。 以前是看TACAN針頭指向，位於機場幾度邊幾浬，背周邊地障，可能到哪個幅向有什麼地障 和高度。現在還能參考HSD的圖資。 而有些教官會開啟ILS訊號來作為交互檢查的參考，但在花蓮我們不能申請也不能只用ILS進 場。 GCA也有構聯規定，GCA帶你的時候，航線1分鐘；五邊五秒鐘沒有任何回覆即加入誤失進場 ，因為這時候你要假定任一方的無線電失效了。 而花蓮則是航線30秒，五邊3秒鐘。因為花蓮特殊的地理環境及天候情況。
今天也很冷啊
教官好 又是一篇優質好文
我有一個專業的問題，駡幹被錄到是否會有生命危險
☠
是滿危險的 （物理性）
尊敬推
看的真過癮，推推。謝謝教官分享
飛官數學是不是都很好XD?
也沒有，我跟數學十分不熟 （x 但我相信，人生中有些時刻需要數學的時候，生命會自行找到出路
教官辛苦了
以上 o7
推專業文
推 教官專業分享
謝謝教官
謝謝教官驚險體驗分享
推專業文！寒流中看到這種文真是要滿滿低感激飛官們
謝謝教官07
教官我有問題，估狗說joker代表還有阿搜比，bingo是
推推，感謝提醒，這邊我真的有誤植！ 先Joker再Bingo，沒有錯唷
不回家就會出事，文中有寫反嗎？
推
推
推
推
推
推
推
比較好奇教官有沒有遇到大鵬部長過 XD
空軍的圈子很小吶 （ x
推，感謝教官分享。
太專業了推教官文，但怎麼感覺戰管問題很大？
正常情況下戰管確實是會考量油量，但我們也沒辦法當下去和他爭論，都會是先按指示，再 適當提醒。也許有上級考量再其中。
推
推推
※ 編輯: n0venblue (110.28.56.187 臺灣), 12/19/2022 19:08:03
推
謝謝你們保衛國家
推
推 曾經想當飛官
推
王立楨老師的書中好像也提過類似的故事，真的很感
謝教官們的付出
推
了解，謝謝教官講解
推
推
推
推
推！
教官先推。話說小弟最近才開始玩模擬飛行，想問教官
戰機在花蓮以外其他基地降落也會使用ILS嗎？
會，基本上二代機都會用ILS這裝備，但也是視情況，因為我們進場種類及方式有很多種。
推教官。很冷的天氣跳傘太辛苦了。
專業推
推推
推教官
推
這時候如果有在空的加油機,應該會省心很多
推
推！教官辛苦了 o7
這可以轉到航空板嗎？向教官致敬，真的很厲害！
可以唷
所以多一處宜蘭機場，不是更適合嗎？
問題是要找的出來足夠的空地來建機場，光是機場大
小等級的土地徵收就不是5年內能辦完的事了
然後又要加上建築週邊設施跟儲油槽等…要完成不知
道要多少年
有點猛
航道經過的建築勢必也要限高，光這點就一堆人爆炸
宜蘭是個三面環高山的地形 適合建機場嗎？
如果有機場 是否就表示整個蘭陽平原的防禦要擺放大
量的陸地兵力
推
專業推
12/19 21:44
個人雞婆無知地請教 教官細述所載燃油跟油耗 航程
等數據 算不算是敏感性的資訊 是否該保守點 以免便
宜的敵方情蒐？
以免便宜了敵方情蒐
沒事的，感謝熱心板友提醒，但如其他朋友們所述 這些都算是比較通識的內容，當作故事分享一下唷，不用擔心！
資料google一下一大堆，不用多擔心
F16的油箱容量跟航程還有台灣地區氣象資料算哪門子
的機密？連原廠說明書網路上要找都有又不是開B2= =
不要像當兵當到門口哨亭內部都變機密好嗎？
感謝教官撥冗說明 以及你對大家的貢獻付出 辛苦了
花蓮ILS要繞好遠，中間切又有地形
教官國小有練桌球嗎？
RJ大這問題十分犀利啊！
我有去練過半個學期的樣子，還記得是在地下室，早
自習跟下課時間，您這樣一問不禁讓我抖了一下。但
我更多多的記憶是早上跑到蔣公銅像後面去吸花蜜 （
x
好寫實的描述 畫面都浮了出來
超酷☺
戰爭時期立刻改當作軍用機場 是不可能是嗎？ 民用
機場 軍用機場規模差很多欸
這就是松山機場的兩難：國防跟經濟目前只能選一個
。不過不必擔心，未來國際經濟是準備迫降，不需要
投資在用不到的都市發展上，所以遷松機並沒有經濟
效益。
有沒有要分享一下台灣跳傘成功的機率
請教官考慮一下出書的可能性，一定好看
專業推
感謝教官專業分享
推
感謝教官分享 很精彩
跳傘的話看距離，離本島夠近可以相信海鷗和美洲獅
現在應該也不太會在福建上空跳傘了 (X)
宜蘭日治時期有軍機場，在員山和金六結
飛行員是不是都很會烹飪？還有開餐廳賣牛肉麵賣牛
排的
本魯認識一位小時候玩魔法風雲會認識，退役後去飛
民航的前飛官大哥，興趣是做蛋糕XD
推
好多懷念的用語，以前帶飛機的時光也是蠻有趣
推
推
好猛，我一個外行人一個字都看不懂，但還是津津有
味的讀完了，辛苦了
推！
推
請問當天Bingo有喊出來嗎？
已脫離空域停止課目，就不會喊出來Joker或Bingo，但後續申請不下降高度有告知油量考量 。
※ 編輯: n0venblue (27.53.96.39 臺灣), 12/20/2022 20:16:55推
推
35
Re: [提問] 戰機裏頭有冷氣嗎原文恕刪，手機排版請見諒。 提到戰機空調這邊可以小補充 F16上有所謂的環控系(ECS)（應該說戰機都有），原理是利用發動機排出的空氣經渦輪壓 縮以利用沖壓空氣來進行空氣調節、加熱、冷卻、座艙除霧/加壓/密封，抗G充氣、油箱 加壓...等等。若ECS故障則有緊急衝壓空氣可選做換氣及冷卻。6
Re: [新聞] 松機怎遷移？ 吳怡農：航線不縮減、服務松機怎遷移？ 吳怡農：航線不縮減、服務品質不犧牲下執行 台視新聞/林均 台北市立委補選民進黨候選人吳怡農，主張在2030年桃園機場第三跑道完工後遷建松山機 場，並全區保留闢建為公園，周邊禁限建區則興蓋社會住宅與公共設施，同黨立委楊曜開 黨內第一槍，表示堅決反對松山機場遷移。對此吳怡農今（12）天受訪強調，松機的遷建X
Re: [新聞] 媒體稱「美國強銷我波音747」 陳明通：因為那時候星宇張國煒最先跳出來要買空巴A320neo 空巴有很多優點 最為人稱道的是失事率低 這個是華航的痛點 張國煒買空巴後華航也開始想跟進![Re: [新聞] 媒體稱「美國強銷我波音747」 陳明通：](https://img.youtube.com/vi/PmFpozznkuA/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 媒體稱「美國強銷我波音747」 陳明通：")