Re: [情報] 清明連假第二波加班車（西幹線部分）
※ 引述《as74155 (就是要SCANIA)》之銘言：
: 標題: [情報] 清明連假第二波加班車（西幹線部分）
: 時間: Mon Mar 13 20:56:41 2023
:
: 稍早台南站公布清明連假第二波加班車
:
: 因為便當局還沒發新聞稿，而且只有停靠台南站部分的車次
:
: 因此就先在這裡跟大家分享：
:
: 北上部分： https://i.imgur.com/ZXqat5k.jpg
: 第二波新增車次：
:
: 5372（台東-七堵）
: 5130（高雄-七堵）
: 5378（台東-七堵）
: 5132（高雄-七堵）
: 5376（台東-七堵）
: 5152（高雄-七堵）
:
: 西部停靠站除了5152是半直達停靠模式外，其餘皆為高-南-嘉-彰-中-板-北的直達車模式:
: 南下部分： https://i.imgur.com/w6CCLAZ.jpg
: 第二波新增車次：
:
: 5373（七堵-台東）
: 5379（南港-台東）
: 5117（七堵-高雄）
: 5119（七堵-高雄）
: 5133（七堵-高雄）
:
: 西部幹線部分所有車次皆為直達車停靠模式
:
: 不過沒想到這次西部幹線EMU3000加班車的量會遠大於春節連假
不用太意外,
這次加班車的「數量」並沒有特別多,
只是把以前那種站站停的「區間快」改成直達車而己,
一切都是為了「賺錢」,為了以後的公司化做準備.
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.234.210 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/Railway/E.BvFuDP7ZaXeo
: 推 M990034: 去掉5字頭的正班車號碼，大概就是改點後在用的車次號碼了 03/13 21:07: → M990034: 。 03/13 21:07本來就該這麼做, 不只車次, 連停靠站也直接套用,
時間相近的自強就直接停開,
那種停靠多站的班次, 開一班就賠一班, 給再多折扣, 還是沒人來搭,
5130 每日行駛, 車次就用 130, 然後 134可以不用開了,
5378 每日行駛, 車次就用 378, 然後 138可以不用開了,
5143 每日行駛, 車次就用 143 ,然後 105可以不用開了,
5379 每日行駛, 車次就用 379, 然後 117可以不用開了,
其它班次依此類推......
你未來公司化, 終究要面對營收的問題,
那些坐辦公室的高官們, 總算排了幾班像樣的直達車,
但這還不夠, 這些直達車應該是每日行駛, 而不是只有假日加班而己,
然後那些停靠多站的賠錢自強班次就不用開了, 用直達車來代替,
不需要堅持一小時一班,
要賺錢就該像這樣,
公司化不只要賺錢, 更要賺年終獎金,
各位還記得嗎 ?蘇貞昌說過 :公司化賺錢, 就要發 40個月年終獎金 ,
: 推 zx246800tw: 西線正班車排點那麼鬆要練個毛 03/13 21:20常態行駛的正班車還好啦, 但連假的加班車向來都很鬆,
開加班車的目的, 就是滿足「有位子」的基本需求而己,
至於時間, 好像沒什麼在乎的.
等到改成每日行駛的常態班次, 時間上應該也會調整,
: 噓 ckfh101: 某人的邏輯就是沒停桃園就不正常 03/13 21:26人家就桃園王, 吹捧自己家鄉也不是一天二天的事了, 就跟竹北王一樣,
只是一個進桶了, 一個還沒.
: 推 zx246800tw: 票價便宜比較吸引雙北返鄉中南部吧… 幾乎都板中直達 03/13 21:32是的, 您看到重點了,但是說「吸引」還不夠,
應該說, 台鐵總算知道要利用直達車來賺錢
台鐵的競爭對手就是國道客運, 這次的加班車就是要搶國道客運的客源,
在過去, 台鐵的加班車, 都停靠桃園, 中壢, 竹南, 苗栗, 員林, 田中,
斗六, 斗南.......等等, 把自強當成區間快, 全部「停好停滿」,
結果勒, 站票乘客塞滿整個車廂, 你連上廁所都擠不出去 ,
這是你要的乘車品質 ???
反觀國道客運, 就算高速公路會塞車, 那又怎樣,
至少我可以搭得很舒服, 甚至可以小睡一下,
而這次, 就是一種「試辦」的性質,
原本打算搭客運的鄉民們, 現在國道就是林口塞車, 新竹也塞, 台中彰化繼續塞,
搭一趟車就要塞到天荒地老, 何必這樣虐待自己,
現在, 台鐵為你開直達車, 不用忍受塞車, 還能享受該有的乘車品質,
特別是天龍國的鄉民們, 更應該要卯起來搭, 把直達車給「坐好坐滿」,
現在用力的支持, 以後就能開更多的直達,
: 推 zx246800tw: 這篇的電3k都能抽換成PP 03/13 22:32別急啦, 台鐵對於加班車的排點一向都很鬆,
開加班車的目的, 就是滿足「有位子」的基本需求而己,
至於時間, 好像沒什麼在乎的.
等到改成每日行駛的常態班次, 時間上應該也會調整
--
同意 確實就是為了賺錢 而且目的就是把電票移到另一
台車上 全車收自強的錢 車子沒開比較快 唯一賣點就是
不用跟人家人擠人而已
這次加班車的停靠站, 確實和以往不同,
難道說, 台鐵真的打算卯起來賺錢 ???
然後, 那 40個月年終.................有可能嗎 ???
公司化就要自立自強啊
要賺錢就要把之前被凹走的要回來啊
鶯歌不停特快車再來說自立自強
確實，台鐵剛好介於國道客運跟高鐵中間，正常搞還是
有肉吃啊，9城人口在西部，隨便開都有人搭
你想得太美好了, 看看現在每日行駛的自強, 桃園, 中壢, 竹北, 竹南, 苗栗, 員林, 田中, 斗六, 斗南......全部給你停好停滿, 把對號車搞成區間快, 這種乘車品質, 乘客都改搭國道或高鐵了, 台鐵連一口肉都吃到, 客運業者荷包滿滿, 台鐵則是「賠到脫褲」, 台鐵若想要分到肉吃, 就應該把直達車改成每日行駛.
然後那些停靠多站的自強, 載客率太低就不用再開了,, 用直達車來代替, 每天都要搶國道的客源, 每天都要賺錢, 不是只有假日而己, 最好是把客運都搞垮, 一旦業者倒閉, 就是台鐵賺錢的開始, 這時候, 就不只是吃一口肉而己, 而是整盤都搶過來,
40月年終就只是一個口號而已
加班車的重點還是在宣傳，每次部分的搭乘率實在是很慘
宣傳是其次, 先改成常態性的每日行駛再說, 讓乘客知道, 每天都有優質的直達車, 而不是只有假日,
我覺得不夠，電子票證應該取消優惠
已經不漲價沒道理還打折
如果政府立委要求要優惠那就應該補助出錢
亂入問一下上面的這張圖，請問這次投入運用的特仕車也
適用嗎？在考慮留下哪張車票…
高鐵台鐵長期不漲價已經壓縮到國道客運生存空間
清明加班車不是17號開放購票嗎？
應該台高鐵客運三家齊漲反應合理成本
然後漲價的錢給交通從業者合理待遇
現在就是17日我訂到了才在問啊…
然後順環島逆環島，是那些撤銷才適用嗎？！
國道客運都快沒駕駛了其實台鐵也沒什麼好搶的
為何我守在電腦前要訂5132都沒有
撤銷→車廂
羅傑大多試幾次呢？！
我是試了很多次，大概是因為逆向很好買，買了幾張幾個
位子在那邊看座位圖決定留下哪張…XD
後來14分有訂到了，但真的蠻奇怪的，59分就開始電腦
手機再刷，都沒有票
結果現在隨便點隨便有票，是不是剛開始開賣因為配票
所以有鎖？沒公佈區段開放時間半夜準時搶的像白癡一
樣
過幾分鐘後開始訂得到是因為系統啟動智慧劃位機制，
打破剛開始訂票的固定配座機制，把其他還沒被訂完的
資源讓給需求高的需求訂購，你一開始訂不到是因為你
那個區間的固定配座太熱門被訂光了，過個十分鐘後智
慧劃位機制啟動都還是有訂到的機會，並不是什麼有鎖
配位的原因。
就是板橋的車票, 一開始就被搶光了, 但是台北, 松山
還有, 過一陣子之後, 台北, 松山仍然有票, 就分一些
給板橋.
果然連假全車對號座 隨便開隨便滿 不開大家也是改用
電子票證硬擠 5140直達車龜在128後面照樣全車載滿 台
鐵看這次大家那麼捧場 白花花的銀子 估計下次5420停
靠站一樣直接換成3000跑
非跨線車 松北板同樣配票區間
哈，有人說了～問題的關鍵根本不是板橋，而是台中
台中需求比較高，系統有可能把長程配位拆給台中，並非
板橋無位。
直達車時段好的會滿，但時段不好的一樣票一堆，用餘票
查詢查就知道了
高鐵也只多開6班而已，看起來台鐵反而開比較多！
高鐵只多開6班？？ 把疏運班表不算加開嗎
當然是指第二波加班車，代表高鐵認為之前加開的已經能
應付大部分旅客需求，第二波只開6班足以。
直達還不到隨便開隨便滿的程度，像春節連假的5140只
有最後幾天有坐滿，不過如果是半直達（+桃壢竹）應
該就很容易坐滿
台鐵西部的第二波加班車可比第一波的還多，這考量跟高
鐵也不一樣吧！
是新增直達車的時間推太晚 如果一開始就有放直達車出
來不可能還有空位啦 都是大家票都訂得差不多了才放出
來的 當然非尖峰時間的搭乘率就沒那麼好看 但假若如
版友所說收假都還能坐滿就代表直達車還是有其吸引力
剛剛試才發現北上配票桃園中壢也跟北板分離了
收假日本來就搶手，在期間開的能滿才是真的有吸引力。
北板配得多不意外，但4/3這天也差太多了，1300後台中
往板橋台北有9班有票，往桃園竟只有一班172，時間往後
調也只剩152，這也太懸殊了吧！
也是，如果春節5140放在第一波那可能幾乎每天都會坐
滿了
以前中壢以北是統一配票，幹嘛要分開？要分開票也配不
多，北板剩一堆，這樣有比較好喔？
收假的需求大到甚至開高南北直達或台東直達松山應該
都會搶光
西部很難，就算旅客數給你翻倍，長程也很難坐滿電3000
沒有吧 三代票務時連桃園中壢的配票都還是分開的
我是指北上部分，南下一直是分開的
所以才說3000全丟東部 普悠瑪丟西部跑直達車或是北半
環跨線車運量來說剛剛好 也不太會有運能浪費的問題
不管上下行桃壢都是分開的啊XD 四代印象設計的更彈性
以前南下是善化以南統一配票，北上是中壢以北統一配票
，現在都拆散了？
那時候三代我有看過高雄-桃園跟台南-桃園兩種的模式
應該都是分開的 四代不清楚我問問看好了 但不保證有
答案 畢竟是票務機密 可能也不方便透露
北上高雄和台南是分開的，所以有高雄-桃園、台南-桃園
是正常的！我所謂的中壢以北統一配票，是指迄站非單一
車站。例如台南往桃園跟台南往台北的票是一樣多，如果
台南-桃園沒票，那台南-台北也是無票的！
共享票池才是有彈性的作法，你可以用直達車去區分市場
，配票不用分太細。4/3下午台中北上這情況，就是北板
票很多，桃園中壢都用完了，卻無法即時獲配北板賣不完
的票！
應該是說平日西部直達還是只有普悠瑪能坐滿，3000比
較適合129標準模式
既然真的是配票問題，我能夠故意買彰化/嘉義→台北
的到時候在去櫃檯說我要改台中的嗎？不然隔天要上班
熬夜搶票還不一定有，半夜刷了老半天，結果當天早上
卻隨便都能買，真的覺得準時買票的都傻子
樓上這樣做有風險 難保退票的同時被其他旅客搶走
曾有客座股丟票下來忘記放正確的檔位 結果瞬間被訂走
如果可以接受沒坐的部分放水流 是可以這樣操作啦
放水流
才是正常
我是希望搶票時間改成早上六點(或七點)開始.
凌晨搶票真的很折磨人
犠牲睡眠時間, 還不一定搶得到票.
以前是九點搶票啦 然後呢
實務上北板是不是真的賣不完我很懷疑啦 也許月台上的
人潮上車都跟鬼一樣
實務上就是大家可以從訂票系統去查，大家都看得到！至
於會不會賣不完？如果其他地方有需求，也會在開車前三
天分掉，前提是還想搭台鐵
4/3下午台中往台北跟台中往桃園，餘票查詢一看就知道
誰比較需要票，清楚得很！
我還是希望台鐵檢討配票機制，以前中壢以北統一配票就
不錯，要區隔市場直達車不停桃壢就可以了，連一般自強
都卡配票，有必要嗎？
![[情報] 清明連假第二波加班車（西幹線部分）](https://i.imgur.com/ZXqat5kb.jpg "[情報] 清明連假第二波加班車（西幹線部分）")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[閒聊] 基隆直達車想法這幾天除了台鐵公佈年度改點，另一個熱烈討論的議題就是基隆南港直達車，一方面市 長搬出民調強力施壓，但目前台鐵似乎還是對109次增停很抗拒，不太願意讓步！ 小弟自己有一些想法，看看鄉民覺得可不可行XDD 方案一： 2007次區間快減停![[閒聊] 基隆直達車想法](https://i.imgur.com/EHLHZHXb.jpg "[閒聊] 基隆直達車想法")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [新聞] 工會開第一槍！籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵要搶長途市場，在北中、北南、北高停站少的基礎外， 更重要的是沿途選個一兩站被高鐵放生的中小型城市增停 前面文章已經不少板友提到北板豐原了，以我跟身邊在台北的豐原人來說， 我們通常返鄉就算沒有直達車，台鐵還是最好的選擇， 當然行程跟訂票剛好可以撿到北板直達車就當賺到10
[分享] 高鐵110年10月份各站進出人次高鐵110年10月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------5
Re: [新聞] 南迴旅客增 劉櫂豪盼台鐵增停靠站並改善南迴鐵路台東段的車站有台東、康樂、知本、太麻里、金崙、瀧溪、大武 除了康樂跟瀧溪站停靠車次比較少，其他車站除非是直達車（如127、324、415、422和3/29 改點的EMU3000的378、377這類），不然大武、金崙、太麻里都是標配會停靠的車站 枋寮到屏東區間車、區間快已經很多沒必要再多停靠，而且也蠻多車次有停南州、潮州、林 邊、枋寮站1
Re: [新聞] 1991年高速鐵路的夢想藍圖 台灣的交通革推 sammy98: 現實是各站人次看 台北台中低於45分鐘就可以了 接下來留3 07/06 10:38 → sammy98: /5車次南下到高雄就好 別浪費電 07/06 10:38 你這句發言是認真的嗎？現在台中-左營間1小時通常是1班直達車(1XX)、1班站站停(8XX) 還有1班跳蛙(不停新三站，6XX)，3字頭+5字頭可是只有稀疏幾班： 北上![Re: [新聞] 1991年高速鐵路的夢想藍圖 台灣的交通革](https://i.imgur.com/FOcr6eGb.png "Re: [新聞] 1991年高速鐵路的夢想藍圖 台灣的交通革")
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Re: [新聞] 二二八連假買坐票卻擠不上自強號？台鐵回以上原文恕刪. : 此外，對於該網友反映的「中壢-台北間」，台鐵表示，確實是旅客較擁擠之區段，已責 : 成各車站加強疏導人潮，嚮導購買無座票旅客分散至列車頭,尾兩端車廂搭乘，緩和中間 : 車廂之擁擠情形。此外，為疏解人潮，連假期間每日加開EMU3000型半直達自強號及 : EMU900型區間快車，請旅客多加利用。