Re: [閒聊] 高鐵延伸高雄車站的看法
屏東縣市才70萬人口,如果蓋屏東跟潮洲兩站
只會讓其他西部縣市吵著比照辦理,屆時高鐵將莒光號化
考慮到屏東市自古以來就是高雄都會區的衛星城市
本來就有大量屏東學生跟上班族會通勤到高雄上課工作
而潮洲作為屏東平原的中心點,離高雄距離較遠
在潮洲設置高鐵站可以服務屏東縣中南部的鄉親
也符合高鐵預留到東部的可行空間(雖然意義不大)
比較合理的做法應該還是高鐵先拉到高雄車站
原本左營站直達車通通改由高雄站發車
至於左營站就改成跟嘉義、新竹等站一樣的發車頻率就夠了
接著比較好的做法應該是先延伸往東到大寮附近,
再往南改走高架方式經過萬丹竹田到潮洲設置屏東站
至於蘇貞昌當初極力推動的屏東市高鐵站應該改成捷運站
高雄捷運橘線的屏東延伸線就加速推動興建
至少要跟高雄捷運紫線一起動工,
紫線將讓左營高鐵站成為高雄第一個四鐵共構車站
這也是必須把左營直達站的地位降格的原因
如果不降低左營的便利性,交通樞紐將會集中在左營車站
高雄車站將會永遠不及左營站的交通樞紐地位
高捷屏東延伸線可以在原本規劃的屏東市高鐵站位置,
配合科學園區設站,再蓋到北屏東市的崇蘭地區
或者蓋到原訂計畫的糖廠舊址,就讓屏東縣政府自行規劃
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按照其他西部縣市吵著比照辦理的邏輯,怎麼不說這是雙北 3
站搞出來的?16.5KM 3 站就是各種騎虎難下的始作俑者啊
北北基近700萬人 平均2百多萬人/站 沒特別少於他縣市
同意這篇 也是我目前認為最佳解
leptoneta 人口多就要蓋更多的高鐵站是啥邏輯?
房產達人對高鐵看法 https://reurl.cc/0djoLY
人口多蓋更多高鐵站的確不是邏輯,但是人口夠多自然就會
生出比較多的高鐵站。以及其他配套措施。
其他配套措施絕對不是在那邊降低隧道運能喊說分流啦
難道台鐵捷運公車多鐵共構站體就不是交通配套措施嗎?
台灣很怪,造成不公既得利益多年的往往裝成弱勢,結果一站
都還沒真正施工的卻拿來抨擊,難怪整天檢討弱勢群體
嗯…臺灣的公共政策不是都用喊的嗎?
要怎麼改善這種「喊」的環境肯定要制度克服人性缺陷
但同樣都是喊,始作俑者不抨擊倒是不合比例針對真正弱勢的
那跟偽善也沒啥區別。
你說得很好 但人民要的就是多個高鐵站
有時間罵 不如花時間想想如何增設站點並降低衝擊
這不是有時間罵的問題,而是造謠跟混淆視聽需指正人人有責
偽善嗎?早就超過那條界線了。
來看我們的檢修記錄表就知道了。
最好延伸的應該不是橘線,黃線沿著九曲堂,而不是省一
同意,不然基隆生活圈50幾萬人也可以喊一站
因為左營站交通方便就要降格?
為什麼需要為了讓高雄車站地位提升,犧牲左營?
把左營站降等只為了把高雄車站養成樞紐?沒看過這麼荒
謬的提議
這種狀況可能類似東北新幹線通到東京後的上野站
但上野站人少歸少 九成以上列車仍照停不誤
就算通高雄 感覺左營(對高雄)的地位應該贏過上野(對東京)
以此類推也沒有如這篇說的要砍班的理由
左營如果已經是樞紐,那又為何要設高雄站?
那左營是樞紐,高車耗費的金時結果跟橋頭
岡山差不多,讚
醒醒 有高雄之後 左營地位自然會降低
從燕巢岔出直達潮州,這樣最省錢又最快
六塊厝用捷運黃線延伸
燕巢機地北方設燕巢轉乘站,兩種發車模式,潮州-燕巢-台南
/新左營-南港。
我覺得不用設燕巢轉乘站,分岔站直接設台南
高鐵台南站若條件允許的話再將兩個側式月台改成島式
月台,屏東線北上終點清客月台設於台南站1號月台(南
港方向)旁,屏東線南下發車月台設於2號月台(左營方
向)旁,形成跨月台平行轉乘,然後再往北蓋一段尾軌
,立體跨越現有高鐵主線來讓屏東線列車折返,這樣就
不會因為分岔發車而拉長左營的班距
除非政府不想擴建高鐵台南站,那再考慮讓屏東、左營
兩地列車變成雙支線交會發車,於台南站匯合,就像北
捷中和新蘆線。當然啦可以的話最好不要採取這種模式
最好
高雄站改名中山站,新左營改名高雄站,省錢的改法
左營也是舊高雄市阿~
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Re: [新聞] 六都最慘門面高雄車站 封道導航難辨路、高雄車站重點根本不是有沒有蓋大樓 當初高雄新車站版本歷經好幾版 從大鋼棚大蜘蛛到最後直接交給荷蘭Mecanoo團體設計的高雄車站 就已經有規劃大樓了,而且本來設計圖是要蓋4棟大樓 但看到現在後站那邊的兩棟大樓似乎是被砍掉了76
[閒聊] 高鐵該不該開進高雄車站?今天看到林佳龍被莊瑞雄質詢高鐵延伸到屏東的新聞 之前記得好像有3方案 1. 不經過高雄車站,直接從左營高鐵站拉過去屏東市 2. 經過高雄車站三鐵共構再到屏東市 3. 不經過高雄車站往南到小港再到潮洲51
Re: [閒聊] 高鐵沒到高雄車站是最大的笑話嗎?高鐵沒高雄站的確是很好笑沒錯,但查起來發現就是逐年累積起來的笑話 依照一些查到的網路資料27
Re: [情報] 高鐵特區再加一 屏東車站特定區計劃有夠智障的計畫,蓋去屏東市不知道要幹嘛?? 潮州東港墾丁恆春那邊才一堆遊客去 現在都新左營高鐵下車去搭計程車客運過去 高鐵蓋去屏東市喔 到底往反方向走幹嘛??14
Re: [新聞] 政策平台發起連署附議 高鐵延伸屏東應更從左營站倒退嚕本來就是一個很奇怪的做法 應該還是重新蓋回高雄車站去 當年高雄車站就是以三鐵共構的規劃設計的 另外為避免高雄、左營跟台南站距離過近無法加速 完工後就應該把左營站降為站站停的車站6
[問題] 高鐵延伸屏東改成這樣興建,各位接受嗎?乳題,目前規劃的高鐵延伸屏東案子是經由左營站倒退嚕到六塊厝,不少人說這樣一來高 雄有三個高鐵站,而我幻想了一個可以不用倒退嚕的方法,各位能接受嗎? 幻想規劃路線圖 路線規劃3
Re: [新聞] 高鐵延伸屏東「進不進高雄站」 李孟諺:過去的台鐵地下化路廊早就毛前部長封死 而是台鐵新左營到高雄段是大轉彎 走那段路廊省不到多少時間 前陣子市政府規劃了捷運紫線要進去左營高鐵站 趁這個機會一起施工,被紫線往民族路的路線挖下去- 屏東才70萬人口,蓋屏東跟潮洲兩站 只會讓其他西部縣市吵著比照辦理,屆時高鐵將莒光號化 考慮到屏東市自古以來就是高雄都會區的衛星城市 本來就有大量屏東學生跟上班族會通勤到高雄上課工作 潮洲作為屏東平原的中心點,離高雄距離較遠