[閒聊] 台鐵是否該減少西部城際列車
今天台鐵正式漲價
一堆區間基本上都和高鐵所差無幾
台北 新竹 253 290
台中 台南 487 650
桃園 嘉義 681 920
參考CP值舒適度來說
西部長途已經是高鐵天下了(除非高鐵漲價)
所以在高鐵漲價前
台鐵是否應該取消從南港到新左營間的城際列車
增加短區間的區間快
例如 臺北-新竹
新竹-台中
台中-嘉義
嘉義-高雄
畢竟以後西部長途列車除非節假日
不然應該載空氣比較多
不如增加區間快
搶通勤市場
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桃竹中彰雲嘉南 台鐵高鐵站點位置不同 台鐵長途還是有需要
區間車砍班到半小時一班,改開區域區間快車與長途直達
快車,致力奪回台北桃園30分鐘生活圈,最有競爭力
號誌改了 就魚跟熊掌兼得
並沒有 因為高鐵站太少
台鐵漲價後 更多人覺得一縣一站太少了
像雲彰嘉 就該蓋一站(蓋在那縣市再說)
高鐵不可能不漲吧
想太多
早就一堆區間快了啊,沒看到PP生意多好
把PP砍掉還有通勤族會哭夭
高鐵漲價就知道
看到ID就知道甭認真討論
怎麼連兩篇特殊id啊
以價制量,新自強號沒有站位,會吸引更多客群
現在有TPASS通勤月票,通勤快車不可能增加的
既然PP載的人沒貢獻實質自強號營收,大量砍成區間快確實
能削減成本無誤
期待區間車可以增班 不然離峰那可怕的班距
建議不用停新竹,那邊有高鐵再加接駁夠用了,頂多蓋輕軌。
你不要對號座就自己去搭區間
高鐵站位跟台鐵又不同 發文前可以先想想嗎
你的笑話很適合拿去脫口秀講 可惜這裡不是
建議台鐵取消對號車好了
號誌不改
ANS:否
關對號車什麼事,笑死
應該是停桃園或中壢停一站吧
真的是想太多 高鐵光是一般假日都很吃緊了 還把台鐵的
中長途旅客往高鐵送喔
是嫌高鐵還不夠擁擠嗎
平行在來線?
應該是反過來砍區間才對吧
把區間車砍掉 短程的自動轉到公車和自己開車騎車
反正有客運當墊背沒差
明年就換高鐵漲了 傻傻的
某g跟交大哥只是一丘之○
一個想把對號車砍,一個想把區間車砍
你要不要看看新自強票多難搶….
好喔 你最棒
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[問題] 區間車能運用縮短嗎?現在的區間都快全線踏破了,一點都不區間 普通車應該也沒人會想從台北坐到台南 加上如果未來公司化。如果導入像是中華電信那種分區的概念,那現有行駛的長距離區間 是 否能變成在分區管轄內折返跑即可呢。![[問題] 區間車能運用縮短嗎? [問題] 區間車能運用縮短嗎?](https://i.imgur.com/h0DlYUdb.jpg)
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性 Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg)
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[閒聊] 台鐵西部幹線城際對號車營運方式自從發生太魯閣事故後,檢討台鐵文章及新聞接踵而至,台鐵企工也發出兩則快訊並針對 台鐵營運問題提出建議。不管未來政策如何,目前應先把行車安全擺在第一位,不過今日 倒是想從營運面來切入並討論。 企工提出普悠瑪、太魯閣全面轉戰西部幹線,挑戰高鐵一事,確實對未來台鐵營運是個重 要的議題,也是台鐵不得不面對的問題。但該文所提北中1.5小時、北高3小時甚至更少,19
Re: [閒聊] 車站的命名不能一致嗎?這些站名紊亂最好的解決辦法就是仿傚日本新幹線。高鐵,捷運畢竟是後來出現的運輸系統,台鐵屬於在來線,歷史比較悠久,保有原站名也符合一般民眾使用習慣,以下一些跟高鐵或與高鐵共站的車站或許可以這樣改 南港:北捷高鐵台鐵都在同一個區域 台北:北捷機捷高鐵台鐵都在同一個區域 板橋:同南港 桃園:高鐵&機捷高鐵-新桃園;台鐵桃捷-桃園14
[閒聊] 108年春節台鐵中長程起迄前三名108年春節(初二南下及初四北上)台鐵中長程旅次前三名 初二南下(逆行) 初四北上(順行) 旅次長度(公里) 起迄對 旅次數 起迄對 旅次數 嘉義-高雄 1,265 高雄-嘉義 1,224 100-110 羅東-台北 689 台北-羅東 66112
[閒聊] 西部連假瓶頸在新竹?先說這是個人感覺 自己也不是交通專業 這幾年連假南來北往 無論高鐵或是台鐵 最難買的區間都是台中ー新竹9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣,各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎?
Re: [新聞] 票價凍漲29年!台鐵再提運價調漲方案 北如果是擔心長途票價漲價後,變得沒比高鐵便宜太多,從而徹底失去競爭力 而學捷運遞遠遞減的方式卻又會讓長途便宜到不合理的地步 (除非遞遠遞減但設定不能低於原票價) 那最簡單的方法就是不分車種,統一收自強號的票價 這樣一來,因為都是同樣的票價,所以刷電子票證搭自強號等對號列車這種事,就從原本的占台鐵便宜變成合理行為了1
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後3
[問卦] 台鐵漲價改善不了客運慘況吧近來台鐵在討論票價調漲,估今年就可能實施,問題來了, 台鐵漲價能讓客運脫離慘況嗎? 恐怕難吧 200公里以上的長途是高鐵絕對優勢區,台鐵跟客運基本上都不太爭這塊, 但是短程城際如台北中壢,台北新竹,或桃園新竹台中新竹呢? 台鐵跟客運比就有絕對優勢,票價低,速度快,又沒有塞車問題,