Re: [問題] 台中跟高雄車站的投資輕重失衡了吧
想到這個就想到之前阿龍時代挖到啥機關車車庫說要保留造成第三月台延後啟用
台鐵還是習慣使用兩島四線 第三月台除了當始發還有部分待避停車較長的的愛車外感覺很少在用
講到人流分散，台中車站北側有辦法利用嗎？感覺起來那邊是有預留空間的，在那邊再弄一個樓梯上下月台以及一個剪票口分散人流，如果還有空間還能將商業區延伸過去，到進德路那邊以後還能跟干城那邊轉運站作相連成一條商業街區
不知道台中北端有機會跟空間能利用嗎？
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台鐵愛兩島四線X 兩島四線就夠用O
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像七堵就能完全利用四個月台
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同樣調車的潮州就很少用第三月台，為什麼？
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因為正線和調車廠同方向，誰會沒事讓車停三月台
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七堵的設計就剛好讓到發用三四 通過用一二
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兩島四線是最陽春的吧？不然還有什麼能滿足雙向+待避?
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四線一島 ||[]|| 或 四線二岸 ]||||[
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樓上符號簡單易懂
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推 stallings
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推 s大簡圖，那兩種通常是小站，前者日本後來才加線的車站
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比較多，後者在高鐵小站跟機捷林口站可以看到。
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好像還有看過待避軌是做在車站前後的
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未必要往側面追加
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還沒有高鐵時期的台北車站是四島八線
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北側有聽過都市傳說是說原本有規劃一組剪票口
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包含三座月台的樓梯等設備 但不知為何取消了
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台北車站最中間有一條，是|[]||[]|||[]||[]|的四島九線。
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台北車站中間那條當初是設計給貨車通過用的
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北側已經被行李房跟鐵路警察局用掉了 基本上不可能再
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拿來增設北剪票口
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首Po台中車站現在是台鐵第三大站，上車平均旅運26000人次，高雄則是第十大站，上車旅運約15000人次，比南港車站低，略高於樹林車站 明明台中車站的旅運遠大於高雄車站，結果台中車站僅造價21億，反觀高雄車站造價卻高達200多億，投資規模也差太多了吧 就算是高架車站，規模也可以蓋得很大啊，結果現在變成台中蓋太小，擠的要死，高雄蓋太大，大到有點冷清... 整個就看不懂台鐵在搞什麼，按照旅運人次決定車站硬體規模很難嗎... -----![[問題] 台中跟高雄車站的投資輕重失衡了吧](https://i.imgur.com/AlKetqrb.jpeg "[問題] 台中跟高雄車站的投資輕重失衡了吧")
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運? : 明明台中車站的旅運遠大於高雄車站，結果台中車站僅造價21億，反觀高雄車站造價卻 高 : 就算是高架車站，規模也可以蓋得很大啊，結果現在變成台中蓋太小，擠的要死，高雄 蓋![Re: [問題] 台中跟高雄車站的投資輕重失衡了吧](https://i.imgur.com/Gy7bUsDb.jpeg "Re: [問題] 台中跟高雄車站的投資輕重失衡了吧")
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[問題] 為什麼台鐵台中車站的電扶梯要全往下？台鐵台中車站是新的車站 每個月台有兩座電扶梯 一般如果有兩座電扶梯的話 通常一座往上 一座往下 但是台鐵台中車站的電扶梯卻全部往下 (全部的電扶梯都是由月台層往大廳層) 也就是說 從大廳層到月台層根本沒辦法用電扶梯 只能用電梯或走樓梯 很不方便 拿行李箱的人要從大廳層到月台層只能用電梯 人多的時候要等很久28
[分享] 台南車站地上站體規劃如題 某展覽默默把最新的圖說丟出來 現行圖說細部設計應該差不多了 與之前提供的透視圖來說 之後幾個修正微調與整體設計如下: 1. 大棚架寬度完完全全呼應古蹟車站量體(站體寬度 站體高度) 棚架高度略高於古蹟站體 讓大學路可以完整看到 作為空間的端景 2. 地面層的自由通路加寬一倍 車站東南側(本圖右上方)![[分享] 台南車站地上站體規劃](https://i.imgur.com/xvw5aLRb.jpg "[分享] 台南車站地上站體規劃")
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[閒聊] 台中車站的月台為何不規劃禁止停等區這我很疑惑，台中車站在尖峰時刻 從月台要離開 常常會有一群人站在"樓梯出口處"等火車 上月台的上不來，下月台的下不去 有沒有可能在樓梯出口處畫設禁止站立停留區13
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[討論] 高捷紫線是不是該延伸到高雄車站從Y9大港站繼續往南（黃線需預留空間給紫線） 到九如路往西轉，於孝順街口設一站轉乘民族站 接著續行九如路，於高雄車站後站設站，約1.8公里 雖然紫線已經可以在左營轉乘紅線![[討論] 高捷紫線是不是該延伸到高雄車站](https://i.imgur.com/GO7uSIAb.jpeg "[討論] 高捷紫線是不是該延伸到高雄車站")
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[討論] 高雄車站的高鐵月台 有可能給捷運用嗎高鐵幾乎確定不進入高雄車站 未來高雄車站會有閒置的高鐵預留月台空間 如果未來讓青線之類的新路線延伸入高雄車站 然後挖隧道連進高鐵月台 轉成捷運月台使用 這在工程上有可行性嗎？![[討論] 高雄車站的高鐵月台 有可能給捷運用嗎](https://i.imgur.com/JaianzQb.png "[討論] 高雄車站的高鐵月台 有可能給捷運用嗎")
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Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？在新左營到鳳山中間的簡易站增加可待避的月台空間之前，根本沒辦法有效增加台鐵列車班 次。因為慢速車根本沒有待避空間，只能20分鐘一班來避免突發狀況。 舉左營（舊城）車站例子，在地下化之前，是有給快車待避的月台。但是地下化之後，連待 避月台都沒有。光是擴建待避月台，土地與經費通通都是問題，若地下化結構不好，擴建月![Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？](https://i.imgur.com/FGxd064b.jpg "Re: [問題] 未來輕軌黃線通車後，台鐵班次會增加嗎？")
![[分享] 台中捷運市政府站開箱：雙十節首度開放](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/ANbyha0kj1tp_3c1ikOyGyRzca99tIEL5o6ZOicI1HrOV5E8EtPdhIggK7KF6NF16Nzrq0Xot20DCGoAnVThnmlx9f2TRyaHiDkK2RKHVsAltSuAL_c0hvtWcavfrfCJ2hjtxAyEVw=w1200-h630-p-k-no-nu "[分享] 台中捷運市政府站開箱：雙十節首度開放")