[問題] 目前西部自強號常駐的停靠模式是這樣嗎
研究了長久以來自強號停靠方式
七堵~汐止~松山~台北~板橋~桃園~中壢~新竹~竹南~苗栗~豐原~台中~彰化~員林~斗六~嘉義~新營~台南~新左營~高雄~鳳山~九曲堂~屏東~潮州
這幾乎是常駐
而且不常被移除掉
而且好像是除此以外的車站沒什麼對號車停靠
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樓下老大
如果不用六都看,這些停站涵蓋了以前各縣的縣治,自強
號也幫助了次一級半大不小城鎮的彼此或與大城市的連結
,拿掉這些城鎮的停靠站看不出來對居民有什麼幫助,至
於大城市的快速連結,已經有高鐵了
樹林也有吧,但只有跨東/西部幹線的PP車會停靠
所以呢
之前有討論過吧
九曲堂不是,但的確比例高到像是
以前的自強,松北板桃壢竹中彰嘉南高
岡山 善化 斗南 田中 樹林 南港也有不少班對號會停靠
如果要連結衛星城市跟市區的連結 那不用從北跑到南啊
汐止好像有在變少
永康有為數不多的自強
樹林的確是比較例外,但好像基本上大部分都板橋直接到桃
園
樹林是只有往花東才有吧
仔細一看,基本上自強號常駐停靠站,大多都是原郡治…
除了七堵是調車場、汐止/松山地理位置特殊
九曲堂估計是因為早年是轉運站外加軍人需求大才會常駐
員林早就該廢 一個彰化停兩站
台北市也才停 台北 松山 彰化縣 要停彰化 員林???
??
跳針王又來了
樹林只咬跨東西部的車才有
。另一個原因是車勤要換班吧
但也有像271這種不停靠樹林的
汐止真的有變少,最近加班車幾乎跳過,該來反應一下
了
天龍人就是天龍人,不知道員林是南彰化的政經中心
南彰化就要停?竹北是新竹縣的政經中心都沒停了
就你南部最厲害 一個彰化還要分南北
彰化本來就分南北XDD
北邊機車庫、南邊電車庫
怪我嘍!新竹縣的政治人物不夠力啊!
竹北的在新竹地區重要性就還不能像員林在彰化地區那
樣進入台鐵的眼裡
其實自強號停這樣太多,自強都不自強了。以前的自強號
北高4個半小時以內,常駐停靠站如下:台北、板橋、桃
園、新竹、台中、彰化、嘉義、台南、高雄等站。
這才是真自強
以前的自強號為什麼停站少,因為沒有高鐵,大小城市鄉
鎮的連結都要靠台鐵,自強號就是負責城際,現在城際快
速運輸的重擔已經交給高鐵,台鐵自強號就改為扮演以前
莒光號復興號的角色,停靠站自然變多
員林相當於整個南彰化的中樞,旁邊原本的二林郡,甚至
南投地區也有不少人會利用
竹北不過是因為新竹市獨立出去變省轄市才成為縣治的,
而且絕大多數情況,竹北仍然是以新竹市區為主要區域
新竹縣市/嘉義縣市合起來看 也只有停一站 憑啥彰化縣
可以兩站? 然後田中也停不少快車
說真的桃園市 也才停兩站 彰化一站真的差不多
講白了點,竹北不過是新竹市區的人口外溢,而且連兩地
聯絡的客運路線都不見得能搭滿,而且你可以清點看看有
多少公車路線以竹北為起迄點
員林則是十幾個鄉鎮要搭台鐵的優先選擇,差異可大了
彰化與員林的關係就約等同桃園與中壢
彰化員林跟桃園中壢差多了,桃園中壢規模幾乎相等,
而且兩站都是超級大站,半直達以下基本上必停,只有
直達會選停一站或跳過。彰化跟員林規模
就有差距了,員林就是自強標準站的規模、彰化就
是半直達會停/直達選停的規模
如果用3000那標準自強也可以輕鬆達到北高4.5小時,
像161差不多4:25。比較希望的是會有半直達的普或30
00,普就壓在3:50/3000壓在4:10之內會很有吸引力
北板桃壢竹中彰嘉南高,電3k上行4時整、下行4時01分
哇,3000如果能壓在3:59或4小時整就真的很漂亮了,
但台鐵連143都要3:57,半直達可能要4:05
以前....自強桃園和中壢只選停一站
其實也沒特別壓,是143/110次3h57m排太鬆
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Re: [情報] EMU3000的官方時刻表出來了原文恕刪 其實早在600輛新城際列車招標時,台鐵局採購規範內已包含有新竹經山線至嘉義的性 能測試用的運轉時分標準,也就是EMU3000的排點依據。畢竟目前還沒有西部幹線的班 次排點可以依循,就把之前公開閱覽時收集的資料翻出來和大家討論,順便與PP速及T- EMU速對照一下。27
[閒聊] 自強號苗栗、竹南選一站停就好?北高之間自強標準停靠站如下: 台北市:台北 新北市:板橋 桃園市:桃園、中壢 新竹縣市:新竹27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報,可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次~ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化;而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天),用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義,同一車種也不要太多種停靠方式,不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北,板橋,新竹,台中,彰化,嘉義,台南,新左營,高雄 ,屏東20
[閒聊] 多功能自動售票機的對號列車快選到達站最近臉書社團有人分享17個車站(台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、 台中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄)的多功能自動售票機所 販售對號車車票快選到達站,採用售票機販售前21名到達站。 我稍微看了下,基本上就是標準自強號的停靠站為主,部分小站多少會在某些車站特別18
Re: [閒聊] 一些餿主意其實是可行的 建議路線是大甲經由成追線來回后里(假設甲后線不開發的話) 沿途停靠:大甲 清水 沙鹿 大肚 新烏日 大慶 臺中 太原 松竹 潭子 豐原 后里 其中沙鹿到台中路線還可以跟台灣大道公車競爭 讓台中的交通更上一層樓12
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強可參考營運模式? 花蓮-豐原/彰化 (普/太) 山 模式一 模式二 模式三 模式四 151 251 351 451 花蓮 花蓮 花蓮 花蓮10
Re: [閒聊] 車站裡遊民以前環島的經驗,在以下車站看過會有許多遊民在晚上睡車站的情況: 基隆 松山 台北 板橋1
Re: [新聞] 工會開第一槍!籲交部鬆綁北高直達車增強台鐵應該在中部路段達成完全捷運化才有搞頭吧 新烏日-豐原這個區間不要開自強號 這個區間用站站停+區間快 兩種排點就好 自強號只開到豐原 板橋開車後