PTT評價 losttdd 過去發表過的文章

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599學生票可搭的直達車都被拔光了 這兩台原本已經是少數東部回程可刷卡或學生票優惠可搭 區間快改成3000是哪招 直接票價兩倍 搶人民錢？

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以後學生599沒直達車搭了喔 還有4035區間快改成3000 公然瘋狂拔福利喔 台鐵垃圾 --

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236次自強以往都是柴自，週1到4票價有折扣，學生環島票可以很爽搭 沿途僅停靠板橋 台北 松山 宜蘭 羅東 花蓮 6月改點後改成普悠瑪等同學生票刷卡跟優惠都消失了 然後板橋前往松山或樹林又卡了一個不能方便刷進去搭的火車 很不方便

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我覺得浮洲站月台加高到115公分對旅客簡直像在玩命的感覺 95公分要立即爬回來算容易，但115公分除了掉下去直接受傷之外根本很難爬上來吧 他那個月台又超級小 無皆化是省輪椅階梯的人力麻煩啦 但浮洲站真的是變得無敵危險

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先不論效益為何 一個車站從平面拔起來那叫一個心痛 何況嘉義站是原本站場很大的車站 現在很多地方都立體化，上上下下的 不覺得潮洲，屏東，高雄，員林，豐原

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我一直覺得板橋車站一班車過去後又一班車進來，仔細想想好像車輛班次根本很像捷運的 感覺 我在想應該是從樹林發的班次與從七堵發的班次有重疊關係？ 仔細想想浮洲站班次多好像是吃到樹林始發的區間車？ --

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很久以前拍的 這時emu100還沒完全退役 中壢站月台沒加高的時候 看起來挺懷念

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（ : 記者董冠怡攝） : 2024/05/12 12:59 : 〔記者董冠怡／新北報導〕 : 新北捷運環狀線中和至板橋站因0403強震，造成11處受損位移，需要1年復原；市議員

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1文化的保存：扇形車庫是歷史資產立體化會像台中車站一樣由動態變成靜態，不能把這 個活古蹟變成真正的古蹟 2此站類似竹南屬於分支站，我覺得進行鐵路高架化很不方便 3彰化平交道不多，只需蓋聯絡橋消除平交道即可 4西班牙式月台：台灣少見的月台之一，可提供兩側的民眾上下車

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原因是集集線吧，小火車沒在無階化規劃中 每天也有一些班次經過彰化-員林-田中 就是這個原因所以月台不會繼續加高 當然很顯然二水站是應該永遠不會墊高吧 除非台鐵不要營運集集線

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可以看看台鐵浮洲站的區間車班次，再看看環狀線的班次 目前算浮洲站大勝環狀線 話說回來浮洲站真的夠猛雖然車站非常小，班次密度是整個台鐵裡面異常之高 --

常常造成4027、1237兩個尖峰時段的區間車更慢到台北 一個小誤點就會讓瑞芳或基隆回台北超過1小時或更久 --

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就像西門跟信義商圈一樣，把窄小道路填成徒步區，目前的進度好像只有府中站對面完成 而已，不知道未來有沒有機會全部變成徒步區，這樣感覺比較方便，減少交通問題 --

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從彰化到豐原坐區間車要花一個小時 能不能把五權，精武，頭家厝，松竹，栗林這些垃圾蚊子站都廢掉啊 爛透了 --

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這站明顯是南北上下的中繼站 你這站廢了調度改了立體化，以後所有台鐵列車怎麼有地方擺車 而且花壇，社頭，田中，二水根本也都沒地方找像目前這麼大的調度站 況且彰化市流動人口才20萬左右 怎麼想都不可能優先花國家全民買單的錢來做幾百億又困難的工程

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我看嘉義那路段根本就沒有必要做立體化啊，還留一個阿里山的月台，嘉義一邊動工一邊 調度始發車 舊站也不打算廢棄 然後民雄那個站才蓋幾年 那高架化高架多此一舉的嗎

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平日的自強109只開到彰化而且還沒有經過台中，週三平日尖峰的反方向 擠滿人，去彰化幹嘛？ --

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130次自強就蠻明顯的，彰化站非尖峰始發也沒有經過台中，但每次經過到中壢還是滿出 來，沒站滿但絕對沒位置車門會站人 對於中壢車站來說只要是白天不要太晚，北上月台永遠都是站滿人？ 這麼說吧，從高雄一路空到中壢直接滿出來也不誇張 --

我不懂改點後大量變成普悠瑪跟自強3000是在搞什麼鬼，柴自也減到台東去了 目前看起來台鐵有意逐漸繼續減北部PP的班次 你台鐵變相讓tpass只能搭區間車，就直說好嗎，不需要拐彎抹角在那邊指定車種不能刷 卡，3000也不是傾斜式列車，座椅還是選最陽春那種 --

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這樣的聽說中壢換臨時新站快到了，我是這樣覺得啦，從現在開始到十年之後 你沒聽錯我說的是從現在開始到2034、我敢保證中壢臨時站還在用，而且地下化工程進度 可能幾%而已 你所看到的中壢車站附近依然完全沒有改變，百年建設就是要工期百年 按進度搞不好真的蓋了100年咧

今天回家發現家外面的牆壁有震出很小的裂痕，雖然是震在牆壁上，但難免會擔心震度高 的地震，簡單來說不需要震央在北部、可能在東部外海（像是宜蘭）稍微強一點的地震就 能對台北造成一定的損害？ --

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我有觀察地震的震度頻率地圖 北港高地最堅固的地方除了雲林麥寮之外 彰化的西南角也是北港高地最堅固的地方之一 更正確來說彰化縣大城鄉是不是全台灣最不怕被震到的地方 --

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彰化鐵路高架的計畫在搞什麼東西啊，浪費錢欸員林的高架化已經嚐到苦頭了，招商沒一 個招到，員林高架可說是慘啊，比豐原還慘 彰化就維持這樣就好 我一定每年祈禱彰化市鐵路高架永遠動不了工~ --

至9 : 2公分，皆已完成額外加固。圖／新北市捷運局提供 : 受到4月3日花蓮強震影響，捷運環狀線中和-板橋段尚未通車，新北市捷運局長李政安 表 : 示，巡檢後發現鋼箱梁共出現11處位移，位移量分別為約3.5至92公分，皆已完成額外

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我只是在想基隆升格光靠基隆地方法院的範圍應該是不夠，不過如果把淡水跟汐止都+進 來，那應該很接近升格的門檻了 基隆獨立成直轄市就不遠了 --

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一般來說往桃園林口很多人直覺是南下 不過我發現搭952超明顯是往北走的感覺欸 尤其南崁超明顯是緯度比板橋高 不知道搭952或920有人的感覺是往北還是往南？ --

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而且中壢的青埔甚至跟永和的頂溪一帶同緯度，這樣看起來中壢是不是感覺其實台北的西 邊 台北到中壢感覺是不是比較像東西向 --

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我有發現從嘉義過來的區間車都已盡數換成emu700 表示北部大部分都換成舊車 南部都跑比較新的800區間車 何況從東部過來的500型區間車，也都是沒有優化過的 這樣看起來南部都用比較好的區間車欸

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臨時站蓋完後中壢到桃園就會無敵慢，你中壢也不像其他地區台中跟高雄已經立體化不用 理平交道 那更不用說中壢往返台北搭區間車應該是慢到跟地獄級一樣吧 --

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我很清楚中壢-桃園-臺北的旅客基本上都是刷卡居多，現在又有1200定期票當然不可能綁 著月票還買票搭新自強 不過這就出現一個問題 每次都會看到很空的3000但卻不能搭 有時慢分又會接連很多其他車種一起慢分

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首先我記得中壢車站第一月台的第一車附近是搭建的，這在台鐵已經很少見，再來好像有 一個電線杆上面寫著南港，看來應該是當初南港站地下化後般來這邊用的 另外就是中壢車站可以說是全台鐵所有大站裡面最簡陋古老又沒列古蹟的 再來好像是北部少數西班牙式月台的樣子 總之就是拆掉後台鐵就再也無大站看起來很老舊

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目前看起來一台叫kka9895的，完全沒進市府轉運站就直接去高速公路了 有這麼誇張的事情？ --

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我很清楚板橋車站很多火車班次，不過實際上大致只能搭區間車吧 一堆新自強有時空無一人，台鐵列車長特別喜歡在板橋這段驗票 以前普悠瑪太魯閣班次少，刷卡能搭的車種基本上很寬裕，但現在台鐵的做法感覺就是 用新自強來壓縮刷卡搭車的選擇 畢竟一堆還能用的舊車甚至PP自強也被減班

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上 : 布最新數據，累計9日到31日，23天下來連署書累計已達9848份。 : 「山海公民拆樑行動」表示，在這期間感謝所有辛苦的志工、感謝所有提供場地的朋友 、 : 謝每一位簽下提議書的各位；預計將於4月初送中選會，第二階段預計5月初起跑。接下

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因為六月就要用，所以應該是不太可能再加蓋，所以前站往月台只有一個連通道？這樣不 會在尖峰時段擠不進天橋嗎 感覺就怪怪的，桃園站是跨站式站房設計所以沒有中壢新站的問題 --

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舉例來說基隆市區有：基隆站國光，旁邊也有很多往台北的客運 八斗子有1579、2088，安樂區也是很多客運站點，暖暖區也有1062 唯獨七堵區看起來好像並沒有什麼長途客運停靠，有別於基隆其他地區 七堵區的公車感覺都是市區公車，好像沒客運直接到台北的？ --

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我才在想就地的桃園學子怎麼會捨棄鄰近的中原大學，跑到交通不是很方便的中央大學， 中央大學離高鐵桃園或機場捷運也很遠，應該是近觀音區的地方 --

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你是覺得想換新站的想法，還是覺得新站進站麻煩呢？雖然桃園車站使用新站已很久不過 像是中壢，新竹等站基本上是進站即是月台 不過或許有人覺得終於要換掉新站了 但我覺得中壢舊站並不醜啊，感覺是市容比較需要整頓不然新站也是差不多 --

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最近很多基隆捷運的消息 我其實一直都有這個構想 就是基隆捷運往安樂、萬里、金山方向蓋 繞一個北海岸到淡水 會思考這方面的理由：因為北海岸地區蓋捷運土地徵收問題較小經費也可減少非常多而且

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我自己有個構想就是南港再繼續接到動物園站，我連站名都大致想好了：南港展覽館-中 研院-舊莊-山豬窟-草地頭-深坑-東南科大-石壁坑-動物園 不過似乎還沒有人有這個構想，我覺得應該比深坑輕軌好，自償率應該也是夠？畢竟深坑 的通勤人口無論往南港還是木柵都蠻多的 --

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138次自強，人滿到爆出來，幾乎都是往台北去玩的年輕人，不然我實在想不到週五晚上 北上怎麼會滿成這樣子~ --

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還記得西遊的那個電影吧，孫悟空說我是在說眼睛乾不乾這件事嗎？然後那個玄奘還是把 重點擺在眼睛會不會乾這件事 嗯...謝國樑的反射動作居然都可以讓我拿電影的耍蠢橋段拿來比喻了... --

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前天去學校辦事，註冊完學生證後特地去台中看捷運體驗一下 然後我覺得車子比環狀線還簡，人數看起來還好但車廂很少所以很擠，雖然隔音窗部份是 透明的但基本上看不太清楚外面長得怎樣，不過肯用透明窗比環狀線好很多 不過也是有值得體驗的地方啦，就是從車站走文心路逛逛是蠻方便的 簡單來說像是搭環狀線的感覺，不過雙北人平時也不會太常搭環狀線，都是搭大運量的居

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捷運高鐵常常都有月台躲避空間，台鐵捷運化車站也差不多是類似的設計 不過我比較好奇這類的千層糕月台是不是沒啥躲避空間，而且月台高度也很難馬上爬上去 是不是這類的月台應該整頓一下 --

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最先設置的地點是車站，基中基女，海科館，所以換句話說應該是基隆車站海洋廣場跟八 堵還有八斗子會先設 不過我覺得八斗子可以先不設，因為瑞濱已經有youbike 站點了 不過八斗子設youbike會不會影響福隆的腳踏車行業值得觀察，福隆之所以沒有設youbike 是因為那邊的人需要靠腳踏車租借遊客維生，若海科館設youbike運動族群可能就直接沿

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那時的路網沒有這麼複雜，簡單明瞭人數也沒有這麼多，淡水到新店應該是維持最久的舊 路網，不知道有多少人懷念這種時候 --

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機捷那個樣子很像北捷淡水線全線都沒蓋隔音牆的時候 不過以新莊副都心重劃區為例 環狀線就蓋好蓋滿，機場捷運是全部不蓋 反差也太大 綜合來看機場捷運之所以都不設隔音牆的原因可能是接國外旅客到台灣，所以城市風貌必

最近捷運青埔站望出去的風景有點驚訝，中壢車站那邊看不出來，但這個捷運青埔站看過 去的樣子真的是很多新大樓逐漸進駐中壢，跟新莊重劃有得拼 而且仔細看看還不少是正在蓋的 --

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基隆人的投票不但2022市長選舉輸 2024總統票也輸，不僅如此立委也是敗，政黨票也沒贏 正在學桃園不給dpp一點喘息的空間 輸不起的政黨想搞事 才會出動這麼多人洗地

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第一次當立委會表現失常，那是新手的自然現象，想當初盧秀燕也是被笑啥谷關空氣 但現在變成是最大諸侯 --

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我的感覺吧，就土地問題糾紛還有商業問題來看以前可曾經有過這樣般的炒作嗎 沒有要說dpp不好 只是我覺得最近一連串太多瘋狂的攻擊政敵行為多到有點不可思議 舉深坑工廠也能炒作到台北市長無作為 感覺有點像選後輸不起現象+對未來大環境不利的恐慌

最近有在高架鐵路旁走過，逐漸大致能理解設置隔音窗的目的 不過有些地方隔音牆沒有做很高 其實也不只是台北捷運的淡水線 文湖線除了文德 葫洲路段之外其他也大部分不會超過車窗 不知道是不是因為台北捷運淡水線有風景觀賞的必要性？

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這個應該是明天下午3點的溫度分佈 這樣算冷跟熱差距不到一公里嗎 這個算是蠻明顯的冷熱界線分明的樣子 不過不知道當地是否真是如此

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我不知道未來會不會汐止都是隔音牆，但是這也太誇張如果汐止築起高隔音牆那就是板橋 到五堵路段都沒有風景 這不是一個鐵路該有的作為 汐止之前也沒有蓋高隔音牆為啥現在要蓋 文湖線淡水線也幾乎都蓋沒超過列車窗戶

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我蠻想做一件事，就是刷卡搭3000被要求補票時就給他補票 然後拿出被補票證據，大陣仗請律師告台鐵，讓台鐵為此纏訟 直到台鐵認帳規定不明 --

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聽說南向政策又更進一步了，這次是開放印度勞工，不知道印度人是不是跟南洋群島的人 們一樣喜歡在中壢定居？ 不過話說回來既然南向引進勞工，為什麼是找上印度，澳大利亞跟紐西蘭也是南方國家吧 --

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我看全台灣每個鐵路路段都有地方議員立委甚至縣市長都在積極討論鐵路立體化 不外乎高架化跟地下化，又更期待地下化 好像恨不得鐵路把他從地面拔掉一樣 --

台鐵的區間車在宜蘭線實在有夠誇張 今天的4211次在侯硐等兩班快車通過 硬是讓發車時間拖延到41分才開車 這很誇張欸 不能在瑞芳等嗎

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灰狼應該還不知道排在附加賽名單的那些球隊都跟鬼一樣吧，真的可以說那些潛在附加賽 的球隊在藏 這樣的發言就不要西一被老八 這只是一場比賽 莫忘快艇隊2021年季後賽的時候前兩輪也是先輸兩場後連勝四場

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前幾天我拿月票也是準備去基隆海邊看風景，但後來沒有去，因為在市府轉運站的時候無 論是2088還是1579都是要排隊的，打開地圖看看高速公路情況也是略塞 就想說去搭台鐵看看，結果往北上的也是很多人，那時是下午2點 現在打開地圖看看安樂區到萬里的交通情況也是塞車的 不知道是不是因為基隆難得連兩天都是晴天的關係，因為我也是在想休假難得北部濱海放