Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」 花東
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: 新聞網址：https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021410L07M1
: 發表日期：2021/04/10 19:25:03
: 全文完整內容：
: 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」 花東人氣炸了！
: 2021/04/10 19:25:03
: 台鐵企業工會喊出改革，方法竟然是把太魯閣、普悠瑪等新型傾斜式列車，調到西部幹線
: ，只留舊式高運量的自強號在東部，說是要解決一票難求的問題，卻引發極度仰賴鐵路交
: 通的東部民眾，不滿怒嗆，此舉根本剝奪台東人快速回家的權益，也質疑西部已經有高鐵
: ，為何還需要傾斜式列車。
: 太魯閣事故後，台鐵企業工會發聲，改革不能等，拋出新觀點，要將東西部幹線的行駛列
: 車調換，和高鐵競爭。
: 台鐵企業工會研究組組長林佑哲表示，「高運量的列車，把它拉到東部幹線去運行，其他
: 的可以拉到西部幹線，因為西部幹線線路比較直，比較直的情況之下，加上車種目前來講
: ，不管普悠瑪還是太魯閣號，它的極速是可以到160公里的了，當然我們不能開到這麼高
: 。」
: 工會建議普悠瑪和太魯閣號，改到西部幹線行駛，並開台北高雄直達車，雖然一列只能載
: 372人，但車程不到3小時、票價最貴843元，CP值超越高鐵，而PP式自強號列車改行駛東
: 部，因為一列可載624人，運能多出近一倍，可望緩解東部一票難求的情況，但北花車程
: 會多出20分，民眾能接受嗎？
: 宜蘭民眾說，「這樣會有點不公平，舊式的車速還是比較慢，你沒有辦法搭高鐵，沒有辦
: 法建高速公路我是覺得算了，你現在連這種最快速的方式，都要移走叫東部人怎麼選擇，
: 重點應該不是放在快車慢車，而是整個結構上的問題，行車安全最重要。」
: 極度仰賴鐵路運輸的東部民眾，不滿台鐵工會將東西部列車互換的構想，更有人在網路上
: 質疑，為何新型列車都給西部，難道東部人是次等公民嗎？認為改革方向根本畫錯重點，
: 就連台東在地立委也頗有微詞。
: 立委（民）劉櫂豪表示，「沒有辦法被我們東部的民眾，包括台東花蓮的民眾所接受，因
: 為當時政府要採購新的傾斜式列車，其實多多少少也是為了彌補過去東部交通不足，如果
: 要全部調去西部走廊去走的話，我相信對東部民眾來講，又是一個情感上的衝擊。」
: 東部主流民意，似乎都不太能接受，還是希望改革首重是提升運輸安全，才能真正重拾民
: 眾對台鐵的信心。
: （民視新聞／綜合報導）
: 說滷蛋紅番鴨載客量過低，給你PP增加載運量就在那邊說二等公民。然後給PP又說太慢要
: 滷蛋紅番鴨
: 結論:話都你們在講
這就是一個很老的問題
為什麼PP買12節 然後TEMU買8節
爬文之後就會看到很蝦的答案
8節的TEMU跑東部也不是 跑西部也不是
比較好的方案，就是向日車日立求援吧
求魔改一下TEMU提升車廂數
之後3000來了就放西部剛剛好
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拜託千萬不要對調, 我西部仔這種PP爛車
坐一坐就好, 我就是無知相信機車頭比較安
全, 拜託這樣就好
以台鐵的事故率買機車頭比整組划算很多啊
機車頭掛車有彈性 整組出事就報銷了
以前的政策 短編多發？
TEMU跑東部非尖峰時段剛好啊,人多的時段
用3000去跑,然後西部的離峰也可以考慮用
樓上這種操作法 只有車子多到滿手才可能
台鐵有這種餘裕可以尖離峰用不同的車?
3000都到了就可以考慮這樣搞
台鐵長官都是玩未來式的,車還沒到之前就先
加開,開好開滿,然後把車操到爛掉又開始哭
台鐵要馬上改善安全,第一件事就是減少早班
車,增加路線養護和車輛養護時間,結果疫情
到現在,除了拼命增開,有少開過嗎???
所以我說台鐵的長官從來不注重安全,安全是
把責任推給第一線的人做的事,第一線通常也
是最後一線,最後一線一疏忽馬上就是事故
尖離峰用不同車 那就意味一列車有超過60%
的時間都待在車庫 如果是私人公司這樣玩早
就破產了
啊是不用保養逆
不用保養啊,操到掛掉先進保養段消故障碼
閒置時間這麼零碎也很難拿來保養吧?
跑到死車再進保養段把死車的問題解掉,其他
故障可以RESET就消掉,繼續操
東部尖峰開pp 離峰開普太 就有時間保養
了
2台15節大編組 松山出發直達花蓮=5台
普太
同型車都是同樣時間休息 是要怎麼保養法
東部尖峰假日開3000 離峰平日開temu
西部就讓3000跨線開到彰化就好
中南部用pp
終點就是花蓮所以也沒誤點問題 你們慢
慢下車 要去台東對面有2000同月台轉乘
不過這個大編組回程是個問題 北花尖離
峰乘客是反向的只能 停到下午北返用
不然也是載空氣
無言... 迴送也是一定要面對的課題
所以可變式編組會比這種死的編組好用
8節
按錯抱歉
車又不是每天保養 3天才保養1次
尖峰用車就算排離峰保養還是有2天的離峰是
閒置的
樓上.... 不是一起保養吧 機務人也沒
那麼多
所以最佳解是所有3000全部逆時針跟順
時針的環島，半小時-一小時發一班就不
會有西部東部爭議了
全部都吃的到，真香
年底前會進7組3000,到時候就可以看看了
都要有emu3000進來了 企工還是兩光搞不清楚狀況
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Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？原文全吃 之前就講過了，西部的市場台鐵絕對有開發的空間，現在幾乎是整盤端給高鐵跟國道客運 ，我認為最理想的狀態是這樣： 西部開常態半直達車，停北板桃壢竹中彰嘉南高，用3000跑，時間壓4hr 西部標準自強用500p跑，照129停站，時間壓4:40![Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？](https://i.imgur.com/DRX0Bw8b.jpg "Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？")
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Re: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？原文43，我對於第二點的看法完全跟原作者相反：我倒是認為西部幹線多開TEMU對台鐵財務 上來說反而是好的 如果有在搭西部TEMU的板友應該也能發現，TEMU客滿情形比PP還要常見許多，前陣子我想要 搭111次還完全訂不到票 如果說高鐵是快速又昂貴，那台鐵在西部的營運策略重點，除了從城際長程運輸轉為短程運33
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」抱歉原文刪除 其實我覺得西部幹線的自強號停靠站該做調整了 日立3000進來之後 1.PP跑北迴線 西部幹線 樹林台東停靠站較少的車次 2.3000跑西部幹線停靠站較多的班次、樹林台東停靠站較多的車次 如407![Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」](https://i.imgur.com/es3enmlb.jpg "Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」")
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Re: [閒聊] 關於台鐵半直達/直達沒車，就這麼簡單。 隨著電氣化區間擴張，PP的行駛範圍逐漸擴大，另外ㄧ個意思， 就是能純粹使用在西部的編組減少。加上EMU1200型與EMU300型車況不佳， EMU1200型只剩下1個編組可以正常行駛，EMU300型已經暫時退出營運， 它們留下來的班次就是由PP替駛，已經很難再擠出編組開半直達列車。20
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」每次看到這個都喜歡手動置底一下，雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多， 但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主，我認為是本末倒置。為什麼？ 因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因，是台鐵的列車班次安排。 加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」，所以台鐵的列車班次安排， 並不是以「營利」為主要考量，而是配合政府政策以及其他非專業因素。19
[問題] TEMU系列電聯車加到12節會遇到什麼問題嗎?如題 TEMU1000 跟2000這兩種傾斜式電聯車 在設計上都是四輛一組的 一編成是兩組 就是8輛 常常很多人提到台北花蓮之間車票不足 都會提到因為普悠瑪跟太魯閣都是8節 不如用PP可以掛到13節![[問題] TEMU系列電聯車加到12節會遇到什麼問題嗎?](https://i.imgur.com/0QXNYedb.jpg "[問題] TEMU系列電聯車加到12節會遇到什麼問題嗎?")
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Re: [閒聊] 為何臺鐵不電子票證實名制＆改造車廂？43 現在對台鐵來說要區隔指定席跟自由席(站票)最簡單的做法就是： 1~6車全指定席，不開放任何站票 7~15車，開放全車自由席大風吹搶座位(站票) 為什麼要用6車區隔？因為現在TEMU也溫水煮青蛙開放120張站票，那就多兩節給站票1
Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」→ sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18 → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19 → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19 → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19 → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:19
![[情報] 臺鐵公司因應天兔颱風列車行駛資訊第3發](https://tip-tr4cdn.cdn.hinet.net/tra-tip-web/static/images/train.jpg "[情報] 臺鐵公司因應天兔颱風列車行駛資訊第3發")