Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」
如果要靠暴力加減速跟載客多
新的城際列車來就可以解決了
很早以前大處就說以後不買傾斜式的
也真的沒有買
過度期間的方案
找EMU900固定在連假前後加開北宜花就好了
花蓮以南不熟不知道還有什麼站可以停
EMU900是新車也買很多
大家可以接受
加減速不用說載客量也多
運輸排點不太懂
請鞭小力一點@@
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.23.14 (臺灣)
※ PTT 網址
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我記得假日不是有開羅花直達的快車
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4031 cp值很高且沒什麼人搭,直接到羅
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東轉客運時間不輸台鐵
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最根本的原因是工務處認真一點就好了
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運務處的人沒有問題
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EMU800加減速規格跟900一樣
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不過實測數據可能有差 不確定
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您終究要買3000 何不一開始就買3000
推
把東部直達班次全換成pp,就能弄幾組
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普太跑西部了。
推
車站該升該降等標準也順便推出來 看十
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年調一次 還五年調一次
推
站等沒啥標準,看宜蘭段,最近幾年才稍
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微合理調整
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蘇澳早該降三等了,竟還維持一等站很長
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時間才降二等
推
不過實際操作900的加速>800 減速一樣
噓
加車用區間車要一堆人站到花蓮 馬上暴動
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EMU12列vsPP15列 票數/位數高下立判
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是要時刻表很快買不到票 還是逼政府加速
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PP車廂的更新/買的到票 花東人也是可以
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溝通的 是政客用新車當遮羞布而已...
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我有站到宜蘭過,沒看到有人暴動。而且
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後面還很多人站。
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普太放西部才是不合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑
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西部中南區平直且站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放
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東部用直達或半直達班次才是真正適用 一堆人搞不清楚
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狀況 而且EMU3000都要進來了 根本不需要拿PP交換
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抱歉原文刪除 其實我覺得西部幹線的自強號停靠站該做調整了 日立3000進來之後 1.PP跑北迴線 西部幹線 樹林台東停靠站較少的車次 2.3000跑西部幹線停靠站較多的班次、樹林台東停靠站較多的車次 如40750
: : : 是不曉得不知道怎麼回還是怎樣,原po一直跳針...... 我也不曉得是不知道還是怎麼, 原po一直跳針, :11
原文怒刪,尊重你個人意見及看法。 : -- :7
: : : 或許台鐵以前,可能現在也是,一直都把主力和希望放在台北等一線大站。雖然整體市場 : 人流最多,但台鐵卻不見得有優勢;反觀一些二線城市整體旅客數不多,但台鐵優勢較為 : 明顯,卻沒有規劃經營。我倒是認為台鐵應該先去參考西線整體市場,再來探討要怎麼安20
每次看到這個都喜歡手動置底一下,雖然台鐵西部確實中短途旅次比較多, 但如果要因此推論台鐵西部只能以中短途為主,我認為是本末倒置。為什麼? 因為造成台鐵西部中短途旅次比較多的原因,是台鐵的列車班次安排。 加上台鐵目前的身分是「交通部所屬機關」,所以台鐵的列車班次安排, 並不是以「營利」為主要考量,而是配合政府政策以及其他非專業因素。1
→ sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次 04/28 00:18 → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00:19 → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00:19 → sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達 04/28 00:19 → sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況 04/28 00:1919
18 : → sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不 04/28 00: 19 : → sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且 04/28 00: 1934
稍微提一下我的看法好了 雖然台鐵工會本身就不是一個好東西了(腦袋不知道在裝什麼)可是這個提議是少數正確 的解決方案 花東人請先不要生氣,我會告訴你們為什麼 PP最高時速為130公里