Re: [情報] 2603 長榮 113年Q1:8.14
※ 引述《q1a1 (一問一答)》之銘言:
: 4.1月1日累計至本期止營業收入(仟元):88,638,659
: 5.1月1日累計至本期止營業毛利(毛損) (仟元):18,954,555
: 6.1月1日累計至本期止營業利益(損失) (仟元):15,654,238
: 7.1月1日累計至本期止稅前淨利(淨損) (仟元):21,047,420
: 8.1月1日累計至本期止本期淨利(淨損) (仟元):18,223,278
: 10.1月1日累計至本期止基本每股盈餘(損失) (元):8.14
: 13.期末歸屬於母公司業主之權益(仟元):473,430,119
跟之前一樣季報整理,沒興趣直接左轉吧,感恩
24Q1 23Q4 23Q3 23Q2 23Q1
營業收入 886.4 696.9 728.1 673.8 668.3
營業毛利 189.5 88.9 124.1 138.1 148.0
營業利益 156.5 47.2 87.6 101.3 111.4
稅前淨利 210.5 65.3 252.0 162.1 162.3
所得稅 28.2 24.0 21.4 97.5 98.9
本期淨利 182.2 41.3 230.5 64.6 63.3
首先,24Q1 EPS 確實低於我預期,嗚嗚 >_<
不同於去年 23Q1 EPS 是因「被扣近 100 億的稅」
這次 EPS 高估,原因則明確是來自於「本業」
營業收入 886.4 億,營業毛利 189.5 億
換言之,營業成本驟升至 696.9 億!
遠遠超出上季 23Q4 的 607.9 億,增加了 89 億
這也導致 EPS 從合理預期的 10-12 摔至 8.14
之前法說時我曾發文說,繞行會增加營運成本
但就算如此,單季成本增加 89 億,實在太多了
舉例,營運航線以歐洲線為最大宗的陽明海運
營業成本:23Q4 340.6 億;24Q1 337.0 億
顯然紅海這波繞行,對營運成本是沒太大的變化
那長榮這 89 億的成本究竟來自哪裡呢?
讓我想起兩年前的 22Q4 也曾發生過「成本暴增」
(至少我目前依然不知道原因啦)
以下是近兩年長榮逐季的營業成本
在併購 EMS 前,營運成本穩定在 520-550 億間
23Q3 併購 EMS 後提升 10% 運力,約 600 億初
從長榮疫情前大造船正式下水後的 21Q4 開始:
21Q4 544.2 => 正常
-----------
22Q1 528.0 => 正常
22Q2 532.3 => 正常
22Q3 573.1 => 疫情最後旺季貨量巔峰,略高合理
22Q4 655.0 => 營業成本突然跳高 82 億?
-----------
23Q1 520.3 => 成本回歸正常,520~550 億
23Q2 535.9 => 依然正常
23Q3 604.0 => 正式併購 EMS,成本跳高合理
23Q4 607.9 => 維持跟上季差不多,正常
-----------
24Q1 696.9 => 營業成本突然跳高 89 億?
個人感覺,長榮「或許」是一次認列了啥成本吧
不然從陽明海運的近兩季營運成本沒啥變動來看
要說長榮海運繞行增加 89 億成本,並不太合理
當然這只是"猜測",總之只能等八月時 Q2 驗證
業外部分:53.9 億
其中利息收入 24 億,合乎預期(手上現金)
未來每季應能繼續維持 2X 億的~躺平收入XD
其他收入部分,從 23Q4 的 3.4 億增為 35 億
果然,如期認列了長榮 2 月併購義大利海運時
產生的 35 億廉價購買利益(上次發文有提過)
長榮本季的業外部分,整體蠻符合原先預期的。
但~~~阿榮你的本業啊~~~QAQ
總之 Q1 財報大概就醬吧,淨值上升至 221.61。
以下統整紅海危機後已開財報的主要航商:
Rank 航商 23Q4 EBIT 24Q1 EBIT
No.2 馬士基(Ocean) -12.8% -2.0% (+10.8%)
No.4 中國遠洋(Ocean) 3.5% 18.0% (+14.5%)
No.5 德國赫伯羅德 -6.2% 財報 5/15
No.6 日本ONE -7.4% 5.8% (+13.2%)
============================================
No.7 長榮海運 6.8% 17.7% (+10.9%)
No.10 陽明海運 -10.2% 18.0% (+28.2%)
陽明營收歐洲線佔最高,這波紅海真的賺爛:)
長榮 8.14 雖低於預期,但還是很優秀的。
最後,NRF 5 月報告也已於上周 5/8 出爐:
從數據看未來幾個月貨量展望,還算蠻不錯的
1.96 -> 1.95 -> 1.93 -> 1.96* -> 2.06* -> 2.03*
今年整年貨量明顯優於去年(雖還不及 2021-22)
不過還是得說不少新的大船持續下水中
就繼續看下去吧。
--
認真優文推
首推
沒搶到
用心 推
看不懂,反正續抱就對了
用心推
感謝分享
推分析
船長好多
推認真
推
用心優文推
推
等回檔再進場,等機會主力錯殺
推分析
推
ID正確
推優質分析
推
最有料的分析就推你
不管明天怎麼樣,還是推
我先喊 陽明100明天一根
優質分析文
低接和洗碗,哈哈都是我啦
專業!比航酸強太多了
海運數據分析首推ray大~
22Q4最後有說是認列了什麼嗎@@
窩不知道 應該說,窩也想知道QAQ 畢竟 22Q4 營業成本大爆增到 655 億 隔季 23Q1 馬上回到正常的 520.3 億
推整理
被套的沒理由跑,低成本進場的也可以期待一下吧
推優質分析.
推
push
謝謝優質文
現在可以算出長榮四月EPS約為3.75上下
對比陽明萬海四月自結的0.84 可看出長榮增幅甚大
推一下
閒錢就續抱 如果大漲就爽了
這不推還叫忠貞水手嗎?希望能多些這種專業文
以目前可知資訊 五六月營收會比四月更好
感謝
抱抱
感覺每季追蹤
讚讚
那麼便可大概推測Q2的EPS應會在12以上
反正抱緊就對啦
推
優質好文
比分靈體有料多了XDD
上船就對路
推文有回到2021感覺~大家都懂航運了
推推!
推
優秀整理推個
忠誠
感恩數據分析的分享
明天棄陽投榮!!
多謝分享
陽明直接上看150
陽明可以期待一下Q2
優質好文
咕嚕咕嚕
先推 卡一個
All in
我很好奇這種突然很大金額的認列公司都不用說明的
嗎?
以現在的運價 陽長Q2都蠻值得期待的
好猛。這才是以理服人
推
回到21年是吧? 那時候一篇分析就是一根
有看有推
22Q4成本爆增:年終奬金+油價
不是喔,我認為應跟年終無關 年終獎金應認列在營業「費用」 以下是 21Q1 到現在 24Q1 每季長榮營業費用: 21Q1 26.7 21Q2 27.9 21Q3 29.6
21Q4 89.0============= 22Q1 35.1 22Q2 42.0 22Q3 40.9
22Q4 129.7============= 23Q1 39.4 23Q2 40.3 23Q3 40.8
23Q4 47.6============= 24Q1 41.0
推
感謝大大的分享
這兩筆至少佔60億以上,其他原因未知
跟著大戶衝浪
多謝分享
咕嚕咕嚕
24Q1, 我猜有先認列碳稅,陽明沒認列
我游泳圈帶著要上船了
推
說一堆 你的結論跟看法呢
長榮海依然是一間營運非常優質的公司 我自己是一路買上來的當然是繼續持有 至於股價的部分,
目前長榮淨值 221.6看自己覺得淨值比多少值得進場/退場吧
今年Q1油價比去年Q4貴 路又繞更遠
剛好有股東會可以問問是發生什麼事,成本增加這麼
多,陽明都沒這麼誇張
認列大成本就看明天多少人想跳船了
好文明天噴
會不會是員工的年終啊
員工的年終跟年中 都是年底認列
這篇有料
認真文給推
可是它第四季成本沒上升喔,今年二月過年
如果高成本不是常態 Q2還是很值得期待
會不會是股東會毛毯送太多出去
請問大大 所以24Q1EPS預計為全年最高的假設還成立
嗎?
SCFI 上週已是第二波高峰,亦是今年新高 現在五月中,看這波運價走勢如何吧~
馬後砲 浮木
好的 明天跌回1字頭,我也來當水手
感謝
推,看起來繞好望角的因素可以排除。
感謝分享。
Q2一定更高吧
推分析好文
算營收》推成本〉估eps》咕嚕咕嚕
淨值比差不多回到1了 往上沒什麼魚尾可吃了
Q2目前看來一定比Q1高 畢竟運價擺在那裡
淨值會一直增加
看壞Q1就賣 看好運價就買
聽君一席話
說Q2一定比Q1高的,你就不要明天以哈停戰,立刻回到
一季EPS只有1.多給你看
長榮船不是有裝脫硫器,同路線成本應該比陽明低吧
是不是有人以為停戰之後貨櫃可以搭任意門穿越?
就算立刻停戰也是股價有影響 Q2的EPS不可能差多少了
停戰又不是馬上降價…
打那麼多就是在算營收 算EPS 一樣的
不可能啦 現在漲最多的也跟紅海關聯很小
明天停戰 股價跟遠期運價期貨會暴跌我信 Q2eps會跌
我是不信啦
五月中開始歐美線才開始初噴 噴的幅度大家可以好好
期待
23Q4 - 24Q1 營運成本上升 ,是因為有新船加入嗎?
Q2已經可遇見的就是 漲價加上 訂位已經滿到六月中
尤其是中國區
你以為停戰後胡賽就一定乖乖放行? 保險不用評估觀
察? 船班港口不用安排?
24Q1併購意大利海運公司 100% 股權 =>成本跟這有關?
是不是併購後營收增加 成本也變高?
我想應不是這原因,請看下圖第二點:
https://imgur.com/0pnLbP7
5/28沒人要去股東大會嗎 沒人問我來
做夢停戰後eps一夜回到解放前真的很可愛 講的好像
當年一開戰第二天航商eps馬上暴增一樣
年初是讓母船進去繞地中海 後來一點是送到門口讓fee
der去地中海繞 可以節省母船的航程
千張大戶超級amd出馬代表股板現場提問!
那現在應該查得到22Q4成本暴增的原因了吧?
不用跟亂入的認真
好耶 超級amd大你問 被拍到的話就知道你的高度了><
專業文給推
超級AMD要為水手發聲了
分析的真是優質,祝原PO賺大錢!
大概是不知道這世界發生了啥事
開始算數字了
我跟張國華也算是有點交情...
而且我相信 Q1尤其年後 一堆船公司都在亂送貨 也是
增加很多莫名成本的事
推用心
不對阿 明天打電話問一下發言人就好了啊
開始算EPS 既視感
代表PTT股版發問 聽起來超級帥 比法人還秋 ><
長榮股務的若有看這篇,應該先把成本問題mark上報
港務跟用油成本應該qoq都增加不少
誰去打個電話叫張國華發一下重訊說明原因啦!
看銀行餘額交割款項也是算數字
算過去數字,推估未來表現!
航酸很多的時候通常….
停戰之後運價短期不會降,但其他需求會提升
認真
推
好好的一篇研究文 沒料講幹話的可以不用進來秀下限
感謝信心加持!
一堆推文沒料的秀下限耶..連禮貌都沒有 水準真低
專業,但明天應該要跌了
就算胡塞被滅團了 運價回到之前狀況至少要花個半年
買新貨櫃跟碼頭要幾10E
停戰股價一定跌 都預期紅海要通 運費未來要降
你半年內賺多少都沒用
停戰絕對暴跌 任何正常人都會直接反應到該跑
股價跟運價本來就是兩件事情 不要混在一起討論吧
感謝整理
停戰會先跌一波 但重點還是看胡賽鬧不鬧 畢竟搞封
鎖的不是以色列哈瑪斯
運價跟股價連動性多大 就該一起討論
沒紅海事件今年本來應該超慘,供給8.7%需求才2.1%
認列造櫃跟買船嗎 陽明公股董事會比較不敢投資
現在是航行時間變長→櫃子周轉速度變慢→缺櫃缺艙
其實看當年就知道 股價從高峰下來 之後運價才下來
2021大家都看到運價創高 股價崩盤了
明天見真章
真的要說連動 股價連動的是未來的運價 而非當下運價
所以一直有人po的歐集 我覺得看遠期的比近月的有參
考性 因為股價都是提早預期未來
停戰股價必先跌,這個不用懷疑,至於止跌再回彈是
接下來要看市場反應
a06去問你老大yu啊,他不是很懂嗎?
感謝分享 優質好文 推高手
推認真好文
未來的運價也是運價
太好了 這樣說的話 航運要大漲了
停不停戰有時候新聞一句話也不知真假 不要被嚇到就
是了
感謝分享
看到爆文以為是有人曬大單
最終還是要看胡塞能亂到什麼時候
超級AMD+本篇的Ray 出陣股東會
其實就 運費開始漲不上去 就會開始反轉了 維持在就
算再高點也是一樣
21下半到22上半 營收一路創高突破600億 股價-60%
但你看未來太遠的運價其實蠻虛的 漲 船公司永遠都說
要漲 漲幅也會早早丟出來 但實際漲不漲的起來或漲多
少 都要前一週甚至當週才知道
優文推
營收已經是蠻落後的數值了 說真的 運費變化是每周一
次 甚至兩三天就會改變 每週都有新的合約在更新 白
紙黑字才是最實際
它跟你一開始漲500 可能一直修正 最後突然一個合約
來 不漲反跌都常常可見 或是有人偷跑降價搶貨 大家
跟著競價下跌
專業文都出來了,明天鐵定賣船拉g
為什麼我一直會覺得Q2遠大於Q1 當時Q1是只有歐洲大
漲 且在年前有貨 其他航線都是空空的 但光歐洲大漲
就足以讓他們營收漂亮
用心推
現在是全面航線瘋狂爆漲滿艙後 歐美也跟著滿艙爆噴
完全是不同的狀態 而且五一也過了 貨還是狂出狂搶艙
把成本一次認列在Q1才有利未來股價
還是想提醒一下,"一次認列"僅我的"猜測" XD 無論背後原因為何,Q1 增加 89 億成本是事實Q
Q2如果成本又下降 但營收又大增 那Q2EPS就很可觀了
不過還久 連五月都還沒過完 航運情勢本來就很難估了
不過一切都看主力想不想拉 多少人吃過航運的虧這波
沒跟上的很多
如果是列在後面,那可能導致EPS季減
優文 比那個阿薩布魯的好
理性分析,一根向OO
長榮這次有用心在做有利股價的財報
專業欸
Ray大,年終獎金在營業成本跟營業費用都會有,會放
在營業成本的是船長的獎金
兩個線索,第一可以參考陽明財報,有講到
我要看PTt法人進攻點燈!!!!!
第二,可以對比22Q4增加的營業費用,跟新聞報的年
終獎金,有30億差額
幸好除了R榮外我也分散風險到R明了一些…
感謝分享
股東不如
行家是在分析公司體質,以應對未來行情或消息面出
現變化的時候,方便立即對公司獲利增減狀況做出推
估與加碼減碼進退機制判斷。這叫做基準點概念。想
要擲骰子做股票不用特別出聲,市場上多的是。
已空手QQ 難道只能看著船開遠了嗎....
再深入一點看,如果你要問為何23Q4獎金費用這麼低,
這是因為經常性年終1.5個月是攤提在四個季報都有,
多出來的4.5個月才是額外認列在Q4
世芯
這方面有在做公司財務的應該能理解,特別是直接人
員的薪酬放營業成本,間接人員或管理人員才是放營業
費用這件事
感謝分享年終認列的部分,我會再找找相關資訊 但 22Q4 營業成本+費用,相比前季增加 170 億 我自己還是覺得多到不正常。 至於本季增加的 89 億,等詳細電子財報出來後 再看裡面有沒有特別說明,接著就等 Q2 財報了
專業分析
我把它當存股在看待XDD
造櫃算成本嗎?
rj大也好厲害 >< 來股版學財報 感謝大家熱心分享
這個才叫航海王...推文一堆在那航海王說...他人都下
船多久了...一堆人還在那叫魂...他是會回來幫你們開
船喔...而且他的分析其實也是很運氣...剛好遇到疫情
這種第一次大變數...加上他丟了大資金下去有引起注
推專業分析
上看500 低調
意...不然他的說法其實也跟他後頭操作無關了...純粹
就大資金高頻炒作...
推
用心分享 感謝
技術性認列嗎XD
推
MINA大不是賺翻了 還想上船嗎
感謝優質分享解說 其實看4月自結也可以推測?
跟去年Q3比的話 看起來不是折舊攤銷也不是薪資
推
推
U值分析文~推推
如果之後有跌再考慮上船吧 fair value 220來說的話
低於200應該會進場一點 不過也不會壓很大了 畢竟最
推
能無風險賺的是從100~180這段..
推
最終那些券賣到底是哪來的 為什麼打死不退 依然是個
謎....XD
折舊增加的成本完全在預期內,不是原因
哭 今天尾巴218進場是不是完蛋了
營業費用也不是
話說長榮短期的風險就是940 就算不剔除 應該也得控
在8% 從上市建倉的習慣來看 不要覺得今天沒賣就不
會賣了 搞不好週四週五集中倒
所以借券會不會跟940有關係 等著看 不管怎麼說借的
數目太詭異的大了
優文,感謝
推
如果要跟前幾季比,主要就是繞道跟碳稅增加的成本
啊
應該是討論繞道+碳稅,增加這樣的成本和不合理
逼近淨值了,風險很大,雖然體質的改變可能也會改變
估價方式,但賭輸的機會高多了就是~
有料喔,沒想到能在熱門看到少有的優質股版文
ZIM也噴出
專業
有數字有分析 推 比一堆低能兒只會嘴砲好多了
其實這波暴衝邏輯打架的很厲害 進場理由大概有兩個
一是財報大好 二是運價暴衝 押一的是想炒短線飆股
二是抓後勢
推 成本那段..本來還以為是繞遠路的..但的確不合理
拼一槓桿太大的 大概明天就會離場 但對二來說不是壞
事
只是當然成本彈起來值得注意 如果覺得阿榮不可靠可
以找隔壁沒這問題的阿明
推!
推,那個成本不太正常
今年加薪加不少歐(參考李船長影片)
認真優文推一個
優質文章,值得一推再推。
優質na
推優質分析文
看4月自結可以推測 營利率太低的問題是不是本業影響
推 保險費 和 海員危險加給在哪邊?
但要看4月自結必須要長榮被關 =_= 這個條件不容易..
所以能"對答案" 目前看起來只有在8月的Q2...
推
但真到8月對答案+開出要的答案 那時也來不及上船了
太早下船了…空手看戲哭啊
推推大大的優質分析
熱心分享數據 不如預期 難怪今天下殺
推
續抱++
謝謝分享
明天問pwc查長榮的知不知道成本暴增原因
推
等Q1財報上傳看一下附註揭露大概會知道原因
明天絕對漲不可能跌!
感謝分析
海運不用看自結拉看運價就好了
是不是運河塞港賠償或是海盜贖金這種支出
應該不是賠償或海盜贖金吧...這樣陽明應該也少不了.
..除非長榮管理上真的很鳥...但這不符合一般認知...
就年終發太多啊
推專業!
有料 優質文
推
不會是認列碳稅這種原因吧,沒道理只認列一季啊
客觀原因陽明也會有
話說940的R榮持股默默上升到11%惹...
好文
推
zim崩回原點了!白忙一天
推整理
我也要上船
好的淨值221 該跑了
但是Maersk噴上去了
走勢跟Zim完全相反
真的歐線漲不代表就會賺錢欸==
大推,貨櫃繼續噴!
因為馬司機早在美股開盤前就已經收盤!明天補跌
不上船看來不行了 衝一波
感謝專業文整理
有興趣的一起來研究到底增加的成本在哪
優文推推
推。有可能第一季增加的成本是馬老大撞橋大家要一
起分擔,詳細可以去看李船長有一集再講馬老大撞橋
,大家要如何分擔理賠費用
樓上既然提到共同海損造成保費增加了,那為什麼陽
明萬海沒這筆費用?
這我也是猜測,至於各家財報要何時攤提那些費用,
就請專業人士解答
抱緊就對了
簡單說會季季好,但股價目前也不低
專業推
只能推了
擔心就買承攬業
只能推 真的太用心寫了
感謝認真析文,淨值221的話,昨天225沒賣有點可惜
推
推
會贏
打臉文一篇一根
只看一天漲跌的不要在別人的優質文章留言。
比分靈體好太多
謝謝您的分享
推
大量租櫃
有投顧說阿榮第一季EPS是年度最高
哪一個投顧,說出來讓大家來事後驗證
王榮旭
爆
首Po1. 標題:公告本公司113年第1季合併財務報告 2. 來源:公開資訊觀測站 3. 網址: 4. 內文: 1.提報董事會或經董事會決議日期:113/05/1475
雖然我也預測10-12 開這樣有一點不符合預期 不過比較一下看看還是很好的 23Q1 2.38 股價區間140-160 24Q1 8.14 215 (今天收盤) 算起來EPS 成長 300%出頭3X
各位觀眾長榮財報出來了8.14 明天大家拼手速上船 肯定有人看到會認為eps不好亂砍 然後表演深V 但單季這樣真的不好嗎? 不會又支出買了一批貨櫃吧! 有人翻猜到了嗎? 要加油喔!躲在推文恐慌航運 本版風氣怎會變成這樣?52
長榮8.14只能是符合預期,要毛利突然飆高本來就不切實際 有幾個誤區 1.最近海運股上漲基本是跟著運價在漲 Q1賺多賺少只影響上漲的幅度,而不是上漲的原因58
最近航運文章很多 來分享整理最近讀的關於疫情期間的航運歷史故事 2021/3月長榮"在蘇伊士運河大排長榮"新聞事件 當時長榮收盤價約43元 (股版航海王robershih約是2020年底前出現
爆
[標的] 2603 長榮1. 標的:2603 長榮 2. 分類:多 3. 分析/正文: 長榮目前市值 ~3000億 長榮Q3淨值 預估5500億 現金及約當現金~3300億 短期投資~800億爆
[標的] 2610.TW 華航 先空後多 上來救我QQ1. 標的: 2610.TW 華航 2. 分類:先空後多 上來救我QQ 3. 分析/正文: 一、Q1虧損 華航Q1虧損在預期之中爆
[標的] 2603長榮海運 買個一億 薯條+duck多1. 標的: 2603 長榮海運 2. 多空: 多 3. 分析/正文: SCFI單週暴漲40%漲到1759了 很多人還看不懂只會在那喊已反應93
Re: [標的] 陽明2609 討論要玩貨櫃船的股票是可以,但其實不要這樣吹,吹過頭也沒意義,大家只會覺得很白癡 長榮我比較不熟,所以我講陽明的部分 身為水鬼,沉在水底其實也沒甚麼事情做,大概就是玩玩算EPS之類的遊戲,這個是沒問題 的;畢竟海運業這種景氣循環股的股價,要靠實際獲利來支撐,不是像金麗科一樣,半夜 四點開賭場的那種,EPS負的還能股價噴去500,根本見鬼44
[情報] 0708 SCFI指數 4143.87(↓59.4)-1.41%1. 標題:[情報] 0708 SCFI指數 4143.87(↓59.40)-1.41% 2. 來源:上海航運交易所 3. 網址: 4. 內文: scfi:42
[標的] 3260威剛 討論標的:3260威剛 分類:討論 分析/正文: 看起來2024Q1 EPS很大可能>6元 1.除了昨天暇掰的 用十銓等比例去推算38
Re: [新聞] 今本土+3!2名確診華航機師家人17 Q3 營業收入:266.1億 (客運32.4億;貨運215億;其他18.6億) 營業支出:269.6億 營業淨利:-3.5億40
Re: [情報] 2609 陽明 五月份營收陽明海運 三月 營業收入 210億 EPS 2.43 四月40
Re: [其他] 2618長榮航 Q1財報 -0.452020Q4 vs 2021Q1,單純比這兩季 綜合營收 營業利益 2020Q4 211.24億 7.46億5
Re: [其他] 2618長榮航 Q1財報 -0.45剛剛整理了一下長榮航 長榮航Q4 營業收入:211億 營業支出:203億 營業淨利:7.5億
61
[創作] 梭了債券(說了再見)9
[請益] 可轉債還債?7
[情報] 2530 華建 113年Q3:0.63現金股利約0.575815
[情報] 2646 星宇航空 113年第三季財務報告 0.6411
[情報] 3693 營邦 113年Q3EPS10.53 前三季23.1210
[情報] 6223 旺矽 113年YTD EPS11
[創作] 梅花6
[情報] 113/11/12 八大公股銀行買賣超排行2
[情報] 1112 上市櫃外資投信買超金額排行6
[情報] 1506正道 2024Q3 EPS 單季0.04累計0.11
[情報] 1112 上市櫃股票週轉率排行2
[情報] 6596 寬宏藝術 113年度第三季合併財務