[問題] 為什麼二段轉的標誌不移到內側?
要左轉的駕駛,注意力首先會往左前方看
台灣畸形的二段轉交通政策,但標誌牌卻設在外側 不是很不合理嗎?
設在外側還有被路樹樹葉遮擋的可能
甚至右轉專用道的大型車輛擋住
為什麼幾十年下來都還是一樣設在右邊呢?
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廢掉最快
又不是每條路都有中間都有分隔島
沒有分隔島還有對向車道標誌燈下方啊
廢除強制二段式左轉
認真你就輸了 本身就很奇怪的東西
被你看到怎麼收錢
※ 編輯: sos14422 (61.61.146.28 臺灣), 05/28/2024 22:31:15
政府看二輪就是賤民誰管你去死..
內側禁行機車
左轉都要先到處找有沒有狗牌,官不騎車
#1X40CLM6 (biker) 猜得到還叫食神嗎
就是個白癡的設計,還獨步全球 笑死
強制設紅綠燈旁才直覺吧 可惜沒人要做
因為他們預設所以機車應該都在右側
法規說2輪白牌賤民等同慢車要靠右行駛所
以放右邊
垃圾政策!為了國庫
增加事故率才可以突顯汽車更安全
我會建議換黃牌才不會遇到一堆奇怪的問題
有的會設號誌燈下面
還看過被樹擋到的勒
我最近注意到有幾個路口待轉標誌放在紅綠燈
的旁邊 一目瞭然
所以我不騎白牌了 作賤自己 幹
當然是放在外側。理論上道路規則在
設計時所有機車都會在外側兩個車道
。
藏起來才能當陷阱
左轉靠左右轉靠右
放最內側然後看到了在鬼切 死更快 不是
反串就是反智
因為台灣道路與規則大多智障設計的
廢除禁行機車
放哪都不對,因為你沒辦法預測要不要
待轉,就不能提前駛入正確車道
內側已經禁行機車,放內側跟藍藍路的邏輯
沒什麼差別
我只想拜託至少紅綠燈下面放一個
誰跟你內側都禁行機車的,有的機車左轉道還
設在中間,內側禁行機車,各種排列組合
阿就待撞區阿 乾脆設在路中間 反正都
一樣是要被撞的
棺猿無腦不是一兩天的事了
為什麼放內側就會鬼切?平常是放外側
到靠近路口才發現才導致鬼切吧
路口間距夠長,提前在外側放告示牌絕
對有幫助
*提前在內側
標誌以豎立於行車方向之右側為原則,
特殊情況得豎立於行車方向之左側或以
懸掛方式設置之。有興趣可以去查一下
。我繼續靠北大法官釋憲,汽車包括機
車,比不上公路法跟地方自治
他們的邏輯是機車靠右行駛所以待轉牌
放外側(攤手
獨步全球的設計,到底是台灣人不行還是
全世界不行?
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[問題] 台北中山北跟新生南慢車道哪條比較爛?如題 中山北下班慢車道一堆機車+公車載客 一台公車就可以塞住後面所有車 偏偏中山北交叉口不管市民大道南京民生民權民族都一堆車要右轉 新生南路一段二段9
[問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎?如題 那個公車專用道到底是什麼鬼 每次下交流道後 不知不覺就開在公車專用道上 到底什麼鬼啊 為什麼沒事變公車專用道 然後公車專用道又設在外側X
Re: [閒聊] 關於機車左轉、路權的一些想法借用一下標題 我覺得在爭取部份路段取消二段左轉的權益之前, 台灣部份機車用路人的行車觀念要進行再教育 為什麼會這樣說, 去看交通部發出取消二段左轉後直接左轉車禍事故會變高的影片就知道了,X
Re: [問卦] 機車左轉車道,在最外側是什麼智障設機車左轉道放內側才是在殺人好嗎 現在普遍就是接受二段式左轉 機車要左轉就是靠右 如果到路口才發現這個路口沒有待轉 要馬上切到左邊去才是危險5
Re: [新聞] 烏日高鐵重劃區人行道形同虛設 行人需閃沒什麼在發文,但我對高鐵烏日那邊的交通很感冒 高鐵烏日的交通規劃是有部份屬於烏日公所的範疇 之所以知道是因為我曾經反應過這裡的規劃有很多進步的空間 不只行人,機車也是充滿陷阱 只是去反應通常是無效,因為我反應過了3
[問卦] 台灣內側車道怎麼不設在外側台灣不管高速還是平面道路 內側車道永遠被龜車佔據 反而外側車道變成超車道 怎麼不兩個反過來蓋 這樣就能解決龜車問題吧4
Re: [新聞] 桃園轎車「高速左轉」撞飛騎士!送醫搶救因為該路口有左轉保護時向, 這件應該是汽車駕駛違規, 也許第一次經過該路口不知道機車可以到內側左轉,但是不論汽車機車,錯過就再多花一點 時間繞路或者回頭就好,很多都是突然發現走錯就要硬切過去。 以前該路口是連待轉區都沒有,- 安安如題 小弟二輪仔 台北公車專用道一般設在最內側 但常常在頭尾端的時候 要切到最外側去停站牌
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Re: [問卦] 機車左轉車道,在最外側是什麼智障設計?因為對機車強硬地採取自行車的管理方式,所以手段上要把機車趕出車道,所以除了內側 車道禁行機車以外,另外劃設機車優先道/專用道,沒分車道也要求機車騎士靠右,再透 過插牌給予駕駛指示:機慢車靠右行駛,於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車, 台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩,或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位, 機車騎士還是從路肩刷過去,靠外側行駛已經成為基本認知,切西瓜式左轉的普遍化也是