Re: [新聞] 欲速則不達!BMW老闆:「貶低現行內燃機引擎是不對的」
身為硬派 理工男子們
你們不覺得內燃機才是人類最偉大的發明嗎?
奧圖循環 迪塞爾循環才是地球運行的真理
燃燒與爆炸才是熱能跟機械能量轉換的最完美型態
我也覺得貶低內燃機的人是不理性的理論
內燃機才是王道
電動車的傳遞效率也沒內燃機高啊
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電動車需要傳遞?
電能轉換成動能的效率 含電能從石化燃料在發電廠轉換成電能傳遞到充電站及車上運轉的耗損
※ 編輯: kauosong (114.137.25.62 臺灣), 12/28/2023 18:57:29 ※ 編輯: kauosong (114.137.25.62 臺灣), 12/28/2023 19:00:34卻實自然進氣跟高轉數引擎還是吸引著我
可4內燃機污染比較嚴重= =
發電不是只有化石燃料 還有核能
等等,馬達跟電能轉換也是理工範圍啊
更老的人:蒸汽機才是王道!
外燃機萬歲
這就像蒸汽龐克和賽博龐克的差別
我覺得核融合才是科學聖杯
少在那邊唬爛 馬斯克是你們理工人的神 他只推崇電
動車
你確定馬賽克真的推崇電動車,呵呵商人
*馬斯克...
真的理工硬派應該是推崇蒸汽機吧,蒸氣龐克就是帥
這是內燃機龐克的浪漫
https://i.imgur.com/St1X7CN.jpg
很多人誤以為用電會減少排碳,考量能源轉換與電力損
所以你要做內燃機了嗎 還是準備買福特?
真理工人應該會覺得內燃機超落後的!轉換率極差
你沒學過電磁學逆?
還好
看兩句就END了 抱歉
真的理工硬派當然是推效率最高的電磁
台灣火力發電效率46% 電網傳輸95%
充電效率90% 馬達效率97%
綜合效率38%
內燃機效率只有12-30%
燃燒跟爆炸產生的廢熱跟聲音都是浪費沒傳到輪上
電子晶片跟電驅馬達才是最偉大的發明
動物能轉換成動能的馬車效率100%
一個能處理各種訊號 一個能把電幾乎不浪費地轉成力
動物哪裡100% 要吃東西睡覺喝水排泄
為了充電要刻意下交流站去排泄 又浪費人體動能了cc
為了能一直坐著開車所以逼自己在駕駛座上尿尿嗎?
到底是有多愛開車?一堆電黑嘴巴講自己很愛開車,6
00公里不換肩、休息站都不屑進的,但路上卻不斷超
速逼車鑽車,一副巴不得能早點回家、害他多等一個
紅燈、或被併排卡了20秒就跟要他老命一樣的嘴臉。
感覺是一秒都不想多待在車上,這麼喜歡開車的話不
是該延長待在車上的時間嗎?到底在矛盾啥?
發電用綠能,核能呢
核能也是綠能
原來油車是一個坐在裡面就不用排泄的神奇機器?
電動車最愛瞎吹什麼效率,結果還不是被困在廁所等
充電拿來自O用的,有夠可悲
原油用電抽上來怎麼不算? 還睡你用吸管吸的
原油抽上來的電就夠1500萬輛電動車行駛一個月
加油站沒電 還是不能加油 是多有效率
一,就算有電在充電樁電動車也是被困,二,油是可
以輕鬆隨車攜帶的不像電動車
電動車已經發展到Saleen也要來分一杯羹
理工人真要推史特林引擎吧
特的設計連saleen 都救不了…
就特那種工業電動垃圾,除非像之前國外那個老黑一
樣直接塞V8進去,不然誰都救不了
你以為煉油廠和油罐車都在幹嘛的
你好意思說自己是理工科???????????????????
最破最爛的傳輸效率不就是拿油罐車載油嗎
拿氫氣重卡載氫效率更差
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若目標是減碳 e-fuel的碳排又跟電車不相上下 或是碳排低於電車 那e-fuel當然是好解 不知道現在e-fuel進展如何?9
不管是台灣的CAFE或者是歐洲的汽車 廢氣排放標準,現實就是這些傳統內 燃機汽車整廠的排放限額沒有透過一定 的電動車或者PHEV/HEV等低排放車型拉低 基本很難符合法規要求9
做為一個傳統燃油汽車的領導廠商 要這樣說也是無可厚非 但是你要做電車,也要拿出你做油車的態度來認真做電車阿 用CLAR平台做了一堆電車,一堆i三小系列的 什麼是CLAR平台?說好聽一點就是油電共用平台16
老實講我完全可以理解內燃機的浪漫 XD 先不論他好還是不好(內燃跟電能都有難以互相取代的優點) 以前我總在想為什麼引擎大修總要花個10來萬,不過就是開個引擎做些清潔換零件 直到看到網路上有看到引擎大修的影片,我很推薦「修車小楊」這頻道 (AMG V8)
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Re: [討論] 電動車還是不太可能取代汽油車吧???先說結論: 電動車+混和動力車20年內會取代純內燃機引擎的車成為主流 台灣只能在這個時代的洪流中,被推擠的繼續前進, 而且很悲情的沒有任何的主導權, 決定純內燃機引擎這麼快走向墳墓的是誰?16
Re: [情報] Hamilton更換ICE 週日起跑罰退10位.....這是很奇怪的決策,不知道到底在計算什麼,少退一位是一位嗎? 可是如果都是要賭大的,拼long-shot,夾在中間沒有比排在隊尾風險小吧? 再說了,過去要開新動力組,通常是所謂『熱段三套』一起 亦即:內燃機、渦輪、熱能電機三個一起換,畢竟這三樣東西就是混在一起運作的 現在卻選擇了只用新的內燃機?賓士確定他們扣打內的那些熱能電機或渦輪壽命夠?6
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧我在想這樣為啥不乾脆拿氫氣去發電廠產生電就好了? 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。 (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車) 儲存安全問題也更好控制。8
Re: [問卦] 人類史上最偉大的發明是什麼這要看你從哪個角度看 從工業角度來看 最偉大的發明我覺得是內燃機(應該是外燃機) 沒有內燃機 不要各種交通工具6
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎台電的熱效率計算依照經濟部的規定, 是使用低熱值毛效率(LHV ), LHV是不計入水蒸氣凝聚的潛熱的, 所以在使用餘熱回收器的蒸氣機組或復循環機組上, LHV可以超過100%,5
Re: [情報] 豐田CEO嗆豐田章男:電動車才是未來我在想ㄟ... 豐田其實可以繼續他最強的油電, 改成 氫 + 電 燒氫內燃機 + 電池輔助 甚至是 PHV 類型的 這樣是不是有搞頭?...2
Re: [新聞] 律師酸郭台銘:為了全民健康不得肺癌 可: 電動車的電來自燃煤機組一樣有空污 但是火力發電機組的燃燒效率遠遠超過汽機車內燃機,污染物也更遠離地表 如果全部汰換成電動車,空污總量確實是會下降(即使考慮轉換損失) 要大幅減少空污,減少地下工廠才是最大目標