[討論] 油電車的燃油效率到極限了嗎
嗨嗨
最近看油電車的油耗
好像已經在20多這一塊很長一段時間了
10年前的prius
現在的新的油電車好像也差不多
這是極限了嗎
有木有專業大大
分享分享看法
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不然大公司何必做排氣造假
可以股狗byd 的dmi虧電油耗
Toyota Aqua表示:
還是屌打電動車這扶不起的阿斗
在上去就裝大電池了 還油電幹嘛
物理化學的極限不是這麼容易突破的
油電轉換效率就是有極限
大陸已經世界紀錄是53%效率
柴油機問題不在熱效率吧 你排放標準沒過 熱效率70%
歐美也不會放行讓你上市 不然福斯和大發幹嘛造假
https://i.imgur.com/0vfTl0d.jpeg DMI虧電油耗來了
P4就是極限了
到了P5只有提升功率 但絕對的油耗是沒提升的
純高速歐系的汽缸休止加多檔位變速箱油耗都不輸豐田油
電了
油電純高速不輸中低速屌贏還比什麼
DMI 5.0 應該領先豐田了
現在油電車考量車重風阻,平均油耗大概在25左右
應該5月份會上市
大概還是25而已
綜合大勝阿 又便宜
撇開垃圾和泰亂搞 完全阪神A根本沒缺點
國外完全板
可愛kc仔出沒 什麼時候八卦板阿
可愛xz仔安安 不去惹吧 除了你們之外都ooxx
還是我的柴油猛=.= 最好的時候21.6/L
差不多了,接下來還是會退回性能面,油耗這條路是錯的
kc仔有空回來噓噓
未看先猜kuga 哥秀一排油耗
還沒吧,米漿的氫燃引擎還沒跟牛頭THS做CCR 結合過呢?
可能會先在拓海他徒弟的漫畫裡做夢之共演吧 86pra最
高
豐田油電高速可以到27-28,純油車還是下去吧
這麼高嗎
引擎差不多沒啥進步,有進步是靠雙極電池增加輸出跟回充
效率,到頭來還是得靠電池跟馬達。電動車是出道就巔峰,
馬達效率高沒啥進步空間
馬自達Skyactiv X+電看看能不能在摳一點油耗出來
馬自達那顆已經沒未來了
30年來引擎進步了什麼? 馬力扭力越做越小
樓上說10年我還信 30年前你找一台一百萬以內馬力破
百的來瞧瞧
馬自達要不學學epower?
1984年 205 gti 算嗎?
現在四缸很猛了吧...
https://i.imgur.com/3zpz4UE.jpeg 賽納MPV十萬公里長
測油耗
Volvo PHEV 45 路過
dmi好像又有突破?
純高速21.6 神A順順跑就可以啦
Mazda 有類e-POWER 的啊…就轉子那台
馬就算了,日本玩電只有豐田,本田,日產,其它都跟大哥換技
術。
馬已死,有事燒紙
引擎進步可以看暴力鴨的改裝潛力阿,至於市售車問環團
囉………以後電車被環團釘上也是一樣
馬達動力直接限縮,都不用改了…XDD
IE3 45678一路捅上去QQ
熱力學是非常古典的學問 早就到極限很久了
馬反而是活到最後的那群,電車泡沫破掉時玩電車的全
都血流成河,馬靠豐田爸爸照樣活的很滋潤
客機都可以裝小風扇在引擎全部熄火維持供電了 小客車
不能嗎
掛風扇+太陽能板幫電池充電 ok8
目前量產效率最省的應該是Lexus LBX 1.5 3缸 hybrid 系
要開到油耗剩20km/l要很拚喔!
交通越爛 油車就越吃虧☺
早已極限,多點噴射就已是平衡終點,後來全都是代價多於
效益.
缺乏對手,缺乏拚油耗的誘因
然後潛在買家好像變得更重視性能了
油電車效率4x%,比火力發電高
封缸哥談效率 :)
跟電廠機組比真的是太幽默了
我P4 隨便大腳踩都25KM/L 有control 26 誰跟你20
認真覺得P4/神A那套是用低馬力換出來的
連直噴都沒有還是用電噴
換成M20A搭配的2.0油耗 或是RAV4的2.5 高速工況上對
比歐系有汽缸休止的車就沒什麼優勢了
汽缸休止真的滿省油的 也是開的到20km/l
塞車就不可能了
汽缸休止的省油也是低馬力換來的就是
汽車掛小風扇不就阿斯拉
P5 零百六秒多 馬達稍微升級一下就到了
P5油耗 市區高速 8:2
支那byd的油電別再天天吹dmi了 每一篇都有你
篇篇想踩豐田一腳 笑死
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[討論] 為何油電車不流行?目前開電車 之前很長一段時間也開油車 最近陪朋友試乘油電體驗一下 覺得整體乘車質感是大於電車的 而且也不用每次回家就是要像iPhone一樣在那邊充電 油耗方面也是不錯 後勤保養部分就沒去深入了解43
[問題] 為啥開油電車的都很愛比油耗?如題 之前板上不少開油電車的人 對於油耗都非常敏感 看過臉書社團好像也是這種情況 就算啥都不管正常開油耗應該也差不到哪47
[問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎?如題 小弟對油電車涉略不深 最近因為想換車有在稍微看板上的文章 看到很多人說油電高速沒比較省 老實說我沒擁有過油電車,天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後 輕含油門維持速度可以用電行駛35
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎阿特金森引擎從問市以來,除了在少部分發電站、大型船舶系統上有實際使用以外,在私 人載具上幾乎沒有任何實例。這裡用“幾乎”,是因為偶爾有些車廠或私人腦洞一開搞出 一台是有可能的。 但是在目前你看到那些油電車,號稱配備阿特金森引擎的,都不是阿特金森引擎。 阿特金森引擎的幾個特徵,包含但不限於20
Re: [問題] 油電車如何達到油耗最佳表現?油電車省油 第一,避免走走停停 第二,起步後穩定逐步踩深油門拉高車速 第三,達到車速後微含油門巡航 記住,滑行巡航不是放掉油門,是微含油門14
Re: [問題] 為啥開油電車的都很愛比油耗?油電車開久了就知道 拼油耗沒什麼意義 如果道路條件允許 (不塞車,沒紅綠燈,當趟里程超過20km以上,非高速公路) 油電車要開到30 km/L甚至35以上都不是問題11
Re: [問題] PHEV沒電時PHEV沒電的時候,當然是變油電車。而且豐田集團的油電系統設計,為了讓車子能夠動, 油跟電的動力缺一不可。 IRENT隨租隨還剛上路的時候(2019年)有上架過一批2012年的3.5代Prius PHV,這些車的 車況沒很好,而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電,電池就是靠一般油電車的充電方法, 引擎+減速回收動能,所以那個大電池永遠充不飽。7X
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