Re: [分享]LUXGEN N7高速公路實測續航僅330KM....
今天去試乘N7
深藍色實車大氣還不錯,輪胎造型很棒
可惜外觀最大缺點就是LOGO
內裝陽春,但方向盤前有多個螢幕,這算有加分
椅子坐了30分鐘開始覺得有點熱,不太透氣
加速順暢 回充用最低 滑行感跟油車一樣
但回充調高後,會影響電門,原本輕踩會到60,要加重踩
AUTOHOLD跟賓士一樣,停下再輕踩煞車即可
問題是你果你再多踩一下,就會解除,而且再踩也不會HOLD了 = =
方向盤比較輕,皮質0分
高速公路ACC跟車穩定
市區開時,坐副座如果路況不好,有輕點煞車頓頓的感覺不太舒服
但我看時速沒有慢下來 不太理解為什麼
最後看一度電平均6KM
夠用了,你沒有南北跑需求,可家充,100萬真的便宜~
每月繳款1萬,油錢一般少開也能3-5000,再加免稅
開多的=免錢
看來要一桶漿糊了~
--
回充不會影響電門吧
他就是影響了,我還問一下他們,就說電門會變重
因為我原本也是以為只影響放電門時的情況
所以才會覺得怎麼連電門也變重了的感覺?
但也可能是不習慣才有的錯覺?
椅子悶熱不是有通風椅可以開嗎
通風椅要129.9才有 試駕搞不好是99.9版本
4,買130不如買我特
Hyundai-Kia踩著電門時切換回充力道也有一樣狀況,加大
回充會感覺輸出降低,減低回充會感覺輸出變大。
家裡可以裝充電樁真的可以買來當通勤代步車,99萬真的
很香,買下去省油錢省保養,這價位剛好打中想換電動車
但預算有限的車主
好加在logo不是之前那個大L,不然沒人要買
上週去試 電門真的變重 還是說踩下去的加速力道變弱?
那個logo超怕買了被笑
沒試過別的電車不知道這樣是不是正常
便宜治百病吧!目前台灣同價位沒對手
怕被笑就貼黑點,可以選配
歐偷厚用習慣另一種的覺得也不難用
花130可能就會考慮bz4x了
朋友問到bz4x 145萬 其實也挺不錯的
145考慮BZ4X 認真嗎?
bz4x標價167,實賣145也是蠻厲害了
折到22也是爽賺 在久一點折30都有可能
回沖會影響電門,調越低,輕踩就出去了,回沖越高,要採比
較重
理論上回充強度跟加速應該是無關才對
145我寧願加點錢選ioniq
可能也是Tesla電門設定很厲害的關係
N7第一台 練功 可能拿Tesla比也不好就是
買車第一件事就是改裝logo
BZ4X續航至少有400會在意里程的,多少會被吸走
只是便宜治百病效果終歸有限
不如買韓國車
效果有限就說明不夠便宜
ioniq入門只有54度可用,還比N7低
所以才說145考慮bz4x有71.4度
就中規中矩
我沒說清楚是BZ4X畢竟n7接近點129旗艦版配備比較充足
BZ4X除非降到130以下級距,不然n7中階108萬還是很多
人第二、三選擇,再者鳥頭牌ENYAQ不可能再這個價格帶
有17.5%關稅其他車很難低這麼多,中國車除外
ioniq 入門款也蠻垃圾的
進口純電SUV 要壓在130萬太難了
那logo還好吧 我剛睡醒時都會看成Lexus
快去買
開這牌真的臉皮要夠厚...
MG不就證明了便宜治百病? 還效果有限
隔熱紙貼黑一點就不用看臉皮了
還好,真要說我覺得買百萬出頭的都會被笑
遇到這牌的駕駛 印象都很差 亂切亂停 哈哈
這牌真的不ok,每次在路上看到都會特別往駕駛裡面看。
每月繳款一萬是什麼意思
如果你是什麼馬斯克 騎速克達都沒人敢笑
其實也是反應為什LBX適合進台灣
咦?我以為只有預購第一批才有99萬的,現在還有哦?
現在暫時沒有吧 現在不開放接單 我覺得開放之後會降
不管是99萬還是109萬的N7都很香,這價位是能買到什
麼大台電車?
58度LFP以這價位也很OK
有一說一,別無腦亂酸
ioniq入門款電池比bz4x小好嗎
敗筆的確是LOGO 掛鴻海的話我就推
bz4x現在是電池比它大的比較貴,比它便宜的都小電池
跟小米完全沒有可比性
ioniq入門款那配備和電池真的沒有買的必要
好歹n7 129萬還全配 空間又大
我覺得129萬 大家會朝向買油電或他牌了 N7主戰場應該
在100萬這個區間 不管怎樣 他們量要出來才能有後續
外型不難看加上價格合理 只要後續沒甚麼災情 應該會熱賣
台灣人連MG大陸牌子都能接受了 便宜治百病是肯定
硬要酸的大概是發現自己車比較貴 配備卻更爛吧
bz4x那軟體那麼爛誰要買
豐田的電車有人會買?目前完全輸慘其他車廠,想不到任何
買的理由
看是買車還是買3c玩具附加車的功能
129萬 手動調整大燈 手動防眩後視鏡
129萬就會考慮捏到Model 3 , Model Y了
鄰居原本m7後來換altis 你想為什麼
一桶漿糊真的想太多了
要去哪裡預約試乘?
N7的通風椅椅背沒風只有椅墊有風而且還很無感,所以
買純粹版才是正確的
中控螢幕真的太低,所以這一代就pass了
不同車格的bz4x也拿出來比,笑死
130買納智捷…會被笑爛吧
兩台都是近4.7米的SUV,哪來的車格不同
說到中控螢幕 偷學賓士是不是?
Logo
IONIQ就算入門款充電還是比你N7快阿...
還不錯!
爆
[心得] CX-5 CR-V 試乘分享我本來就開馬自達,目前這個世代的外觀和內裝也很對我胃口,加上車板滿推CX-5,就想說 預約試乘,如果整體不錯就可以考慮買了。 結果我開完只覺得: 1.好像不太夠力,起步輕快但好像沒有踩油門的踏實感覺,不踩深一點又拖不太動。 2.總覺得坐很高在開車,抓不到路上的感覺,因為我原來開的車算很貼地。61
[分享] LUXGEN N7高速公路實測續航330KM....杰運汽車實測高速公路N7從100%跑到0%只跑330KM 大家怎麼看? 影片網址 電耗測試 10:55開始看 --45
[心得] Prius 5 心得(日本自駕)在板上看這台帥車看很久,這次去剛好有租到(Toyota rent-a-car有) 日本租車有夠便宜,這台含稅一天一萬多一點日幣而已@@ 這次租到的是一般的油電版本,從內裝跟配備來看應該是最陽春的。 操駕體驗應該也會跟台灣的PHEV版不同。 心得部分純屬個人意見,大家看看就好XD28
Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查車多建議不要太依賴ACC,特別是內外車道速差很大的時候 ACC的最大弱點在側邊來車,說明書上也都會特別載明,有側邊來車是可能來不及反應的。 速差大的狀況下,如果慢速側邊的車往你的車道切,ACC與AEB會不做動,直到車頭切進來1/ 5~1/4左右,距離如果不夠常速差又大,即使急煞也煞不住的 市區的ACC不太好用也是基於這理由。能應付側邊來車的,目前只有tesla可以辦到了28
[心得] 最便宜有ACC功能的車款(Focus MK3/MK3.5)今年七八月開始看新車 主要是每天需要桃園新北通車來回共70公里 雖然沒有ACC也就這樣子通勤開了5-6年 但自從試駕過後就很想要有這項配備 這兩個月下來在國道上利用ACC輔助 真的可減輕疲勞 也不會那麼常大腳超車XD 由於預算上的考量 就規劃好不要花太多的錢在購車、養車上面 所以希望能用最低預算入手有ACC配備 大致上就有Fabia, Altis汽, Focus三個選擇26
Re: [問題] ACC 極限ACC反應真的很快,系統不知道用距離還是物體大小判斷,只要前車速度稍微慢下來,就 會感覺自己的車子速度慢慢減慢 (保持固定距離)。 所以乘客來說是舒服的。 即使塞車快停下來,他還是盡量用滑行方式,避免整個車子停住。 不斷靜止啟動,也是耗油。21
[討論] 電/油電車放開油門回充的效率我看有些電車或油電車 在煞車時以動能轉換成電池的化學能的方式回充 這種回收能量的方式很棒 不像是油車,動能全轉成煞車皮的熱能浪費掉了 --------------------------15
Re: [新聞] 美國福特、通用和特斯拉都看淡電動車的原文43 身為開特Model 3每天通勤(國道+市區)70km左右約一年的車主,這邊只就我自己的經驗 分享AP(我沒有買EAP跟FSD)跟駕駛互動部分可以改善的點: 1.開啟突兀的作動感:開啟AP後,車維作動馬上拉到正中央,這個拉的過程滿晃的,所以 開AP前習慣先把車開到車道中間。另外,ACC不會有突兀的加減速感。5
[問題] 煞車時方向盤偏移問題想請問板上有經驗的前輩 目前的狀況是 當車輛行駛預期遇到路口紅燈時 從 開始煞車減速 ---> 慢速滑行 ---> 靜止 這中間,若手沒有持續抓住方向盤的話4
Re: [新聞] 開高速公路「定速巡航」關不掉!時速110關電門: 1. 動力方向盤失效>很難轉或轉不動(沒試過) 2. 煞車泵浦停止>煞車油管失去壓力、煞車失效 3. 引擎停止點火>引擎煞車可能造成輪胎鎖死 拉手煞車:
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