Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查
※ 引述 《fs19870318 (凡仔)》 之銘言：
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: 原文恕刪
: 有些說車多不開的我猜你沒有全速域
: 有全速域和stop&go車多根本超級好用
: 不用在那換腳踩來踩去
: 也不怕一不小心分神撞到前車
車多建議不要太依賴ACC，特別是內外車道速差很大的時候
ACC的最大弱點在側邊來車，說明書上也都會特別載明，有側邊來車是可能來不及反應的。速差大的狀況下，如果慢速側邊的車往你的車道切，ACC與AEB會不做動，直到車頭切進來1/5~1/4左右，距離如果不夠常速差又大，即使急煞也煞不住的
市區的ACC不太好用也是基於這理由。能應付側邊來車的，目前只有tesla可以辦到了
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認同 開始塞車時我會關掉自己開
車多時通常就一起塞 怎麼會有速差過大問題？
塞車才是最好用的時候..
塞車時候我會關掉 不塞車的時候我不會打開…… 那到底什麼
時候用？
遇到車多然後很多人會切換車道的時候，我就會關掉
那是市區才比較會遇到 高速公路車多塞車 就是大家一起
塞了 也沒什麼空間可以一直變換車道
不認同耶高速塞車時其實速差不會很大.而且你開了ACC後
前方快慢你就不用太在意反而可以專注在兩旁想切換車道
的車.使用經驗來講是比較安全和方便的
當然我的前提一直都是有在注意路況.幫助絕對比較大
塞車如果速差大 不就代表另一道沒塞？
我的經驗是塞車超好用，旁車切進來電腦也會即時煞車
塞車我一定開 全部都一樣慢好嗎
我是指不認同DE大.真實情況國道塞通常都嘛3道塞
外側下交流道的塞車，中線有些白目要開到最前面硬切，內線算順暢，這個很常見吧
塞車關掉的是因為沒有全速域吧
我是因為ACC的剎車不夠線性，所以我都會介入
樓上想的和我推論一樣阿，有還不開爆
han大哪款車不線性
altis
不認同，開ACC反而比較有餘裕去注意左右後方鬼切車
算常見但這不叫塞車或車多吧！
有車速差的時候才會有這種情形，常見就二高安坑南下路段
多一隻眼幫你注意前車，絕對是比較安全的
這種時候有AEB就可以，ACC會被輕踩煞車一直中斷
內二車道塞車，外側車道的車下交流道反而淨空
內二的車停了，外側還可以踩100往前衝，但這種狀態下
人為駕駛也怕中間的車衝出來，本來就該做好隨時煞車的
準備
塞車才要打開啊
de大說會中斷就表示沒有全速域阿.一般stop&go不會斷
踩煞車各家都會暫停，你要再打開一次，這跟stop&go是不一樣的。如果是塞到走走停停有s tart&go會好很多，但是ACC車距要設定超長，方便大家隨時插你隊與超車，不然啟動會延遲 一下，啟動後油門又會比腳踩大，要是頻繁有人切換你會一直緊急煞停。只有單線道才會覺 得用起來舒服
我懂你意思但車速慢本身車距就短也不太會被一直插
ACC啟動會慢一拍然後稍微大腳踩一下，目前除了特斯拉沒有一家可以做到跟人一樣順暢， 實際上用起來會像是一直再關門不讓側邊的人切入，最後還是一樣要人為介入
沒一直被插就不用自己腳煞.完全靠電腦其實很舒適阿
沒有車子一直切當然還不錯用，但我以為我們討論的是台灣的交通路況
而且知道開始塞就調一格就好.平時開3格.比起腳換來換
去方便很多
你來高雄鼎金系統用看看，或是上班時間國十有經過仁武交流道的路段用看看，保證你用幾 次就放棄了
cp360還好唷用起來沒你說的問題.跟得很順
回應原po其實只是調查你如果都舉特例就沒有基準了
大多數人的認知都是實用.如果一直舉三寶插隊路況沒有
你以為是特例嗎？我不知道你住哪裡，出了台北你看看哪個縣市不是這樣
塞車不就全速域的主場，如果塞車不開那麼在意全速域幹嘛
意義.
也還好啦 側邊有車進入 可以輕踩煞車介入 等ok就按恢復
只要看到車子有疑似切入的動作，正常情況會變成輕踩煞車避免反應不及，ACC會一直暫停 打開，比沒開ACC還累
中線開110時，外線上匝道的還沒加速就急著切中線這種最幹
車少開ACC最要提防這種爛咖
這種路段看到外側車頭抖一下，即使不是非常像要切出，還是會預防性踩一下煞車
可問一下de大的acc是哪款車的嗎??
Infiniti Q50與 Mazda CX30，試駕有開過focus去國十測試
很實用的分享 推
同意某一樓，具備stop&go的acc根本就是塞車救星
整串看下來就是依賴程度的問題
駕駛者放不放心交由電腦來判斷路上狀況
因為ACC遇到狀況的煞車距離對我來說太近，很怕被被夾殺 蠻想看一下說ACC在鼎金系統上班時間好用的人，實際路況的影片
你ACC是只開一格距離嗎?
兩三格會保持很長的車距，反而會一堆車一直貼我的車頭換車道，覺得更危險，一格都嫌太 長 另外一個討厭的點是塞車時間開ACC，腳要放在哪裡，如果是一直吊高放在煞車上又不能踩 下去，腳很累(Q50與CX30都是風琴式踏板，相對輕鬆了)。如果放在地上，在這種危險容易 有突發狀況下，這樣很冒險
塞車才好用 側邊車你介入比較好吧 心態依賴是不對的
我就是不依賴才在這種狀況自己開呀，車距與加減速速度可以維持自己習慣的方式
福斯體系的也沒此問題，別用特斯拉看天下
開focus也覺得不順啊，如果開iACC更可怕，會在高速公路施工路段急煞
說塞車會全部車道一起塞的到底有沒有開過高速公路
Focus是福特不是福斯欸
對唉，看錯了，福斯的沒特別試過
特斯拉被旁車道高速刷卡會提前叫的樣子
我有在塞車鼎金用過喔，其實速度慢還好..但精神很煩
因為你會一直被超車被超車..
順順被超其實也還好，但是在鼎金車距留太大，後車會瘋狂想要超車，側道也會一堆鬼切緊 貼 車頭超車，反而變非常危險。而且變換車道的車子多，ACC會一直加速急煞加速急煞，超晃 。而且就算當天運氣好沒啥人超車，旁邊有卡車也得隨時提防被卡車鬼切，有個啥風吹草動 都會預防性輕點一下煞車。 我蠻想知道說ACC在塞車車況多的路上，例如鼎金系統，ACC好用的實際狀況是怎麼個好用法 (幾乎人人都有行車記錄器吧)
※ 編輯: deltaz (220.142.63.182 臺灣), 05/29/2020 05:40:03※ 編輯: deltaz (220.142.63.182 臺灣), 05/29/2020 05:41:30
鼎金系統這麼危險就別開ACC了吧
還是要看廠牌吧，就我開過toyota跟mazda的感覺，每家
設定ACC的邏輯不太一樣，沒辦法這樣一概而論
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小的是開focus mk4 側邊來車絕對不是acc不開的理由 因為你可以拉遠車距啊!!! 喜歡安全拉到最遠保證每台都滑溜插入 順暢的像生產線![Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查](https://i.imgur.com/juVvfekb.jpg "Re: [討論] 上高速公路 ACC使用頻率調查")
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這個說法總覺得挺怪的...(抓頭) 側邊來車是目前 level2 的 ACC 弱點，這點毋庸置疑。 但是deltaz板友所提到的情況，理論上不該發生， 因為駕駛要看路啊 當出現兩車道速差大的情況，你如果沒有ACC，你難道不會跟前車保持距離嗎？13
原文恕刪 --------------------------------------- 你這情況應該還要分有沒有全速域 有沒有lv2等級的 這兩點都會影響開不開的決定爆
首Po2018年 大量平價品牌車子下放ACC 算算也有兩年多了。 小弟開的是2017年底有Eyesight的軟鯊 只要上高速公路 馬上把它開啟使用 昨天因為短程 所以刻意不開啟ACC
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[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的最近剛牽了新車，有Honda Sensing。 裡面有包ACC跟車道維持LKAS。 前幾天上高速公路測試一下，發現ACC的煞車距離比我習慣的還短。 我看到遠方的車子亮煞車燈或是遠方開始有車子堆積的時候， 我就會放掉油門慢慢滑，然後準備煞車。![[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的](https://i.imgur.com/6G4UN2wb.jpg "[討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的")
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[討論] 國道塞車雙黃燈最近國道塞車頻率高 常看到塞車路段一堆車減速雙黃燈 ——————————一句話開始——————— 但明明開ACC根本順順減速 塞車在非常遠就可以識別![[討論] 國道塞車雙黃燈](https://img.youtube.com/vi/9o6f7i6GgB4/mqdefault.jpg "[討論] 國道塞車雙黃燈")
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Re: [討論] 大家是如何放心讓ACC/車道維持開車的看到這已經忍不住分享一下 今年二月購入 C180，目前跑一萬五 每天台北林口來回，偶爾跑台中跟宜蘭 1. 順著車流滑進中間車道後幾乎不太更動 觀察了身邊切換來去的車子3
Re: [問題] 自駕車到底能不能辨識靜止的物體當然可以，不管是毫米波雷達、視覺或光達 都有能分辨物體&判斷物體相對速度的能力 問題是你要怎麼處理這個靜止的系統 舉個例子好了，如果你在高速公路，時速120=秒速33米，煞車距離（不含反應時間）超過100米 而ACC能允許的最大制動力是小於車輛本身的最大煞車能力的。
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