Re: [問題] 底盤的差異要怎麼感受
可以看麋鹿測試阿
麋鹿測試在國外是一個安全指標的測試
跟 撞擊測試 也是為了測試車輛是否安全一樣
台灣是沒有麋鹿
不過台灣山路連續髮夾彎 也類似麋鹿測試
但平地和市區大概就不是那麼有用
https://youtu.be/cqPD-zXeI28?si=qYL3vjNKubQ7GQcL
: 如題,朋友雞胗最近有換車需求,因此我陪他試了幾台車,本來開舊kuga,試了xc40 t2: ,跟cx60 2.5awd,聽聞歐系車底盤好像比較好,可是認真講,兩台車還有kuga ,都感受: 不出明顯的差異,是因為過彎速度不夠快嗎? 還是現在歐洲車的底盤已經沒有贏日本很: 多了? 再請各位幫忙解惑了 謝謝
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他們會說麋鹿測試不代表一切
麋鹿是在測電控能不能救回來的吧?
麋鹿本來就是在測電控而已 86一般模式能80km過
賽道模式77km屁股就甩出去 所以賽道模式性能還更爛?
跟牛頭牌談這種就像對牛彈琴一樣不用浪費時間。緊急狀況就
知道有些車,左閃右閃馬上扭來扭去失控撞牆。
86雖然能快速過彎,但86本來就是為了飄移設計的,一個本
來就希望打滑過彎的車輛,在麋鹿測試上確實會比較差,86
在過彎時確實車子擺動幅度較大
86算例外吧,這種希望打滑過彎的車非常少
大多數車子以不打滑為目的,86以能夠打滑為目的,差很多
看麋鹿測試結果就是買Focus
看麋鹿測試日本爛車都馬墊底…資優生韓國車你看台灣老
人會買嗎?
Moose teat談操控,跟山路髮夾彎很像,哈哈哈哈,
越不懂越愛裝懂
日系車的ESP作動有時候都覺得慢半拍,做操安 有時候車
都修正完 才左右煞車各拉一下不知道在幹嘛
完全錯誤,麋鹿測試跟操控差得遠了
一堆河粉跟澱粉常常把賽道成績跟麋鹿成績轉換成操控,
完全錯誤到白眼翻到月球還一直用
這個影片可以直接煞停就好,突然左閃右閃不怕撞到其他
人更嚴重?
怎麼一堆自以為厲害的那邊唬麋鹿測試跟操控無關?
包含但不限於 懂?
樓上你比厲害ISO或底盤工程師厲害?
基礎的思辨能力要有
你先說灰底哪邊錯&為了沒人更正 再來談思辨能力
剛剛查英文字典 small part 原來是無關的意思 謝謝你我懂了
我只說不能拿moose test代表操控 有說完全無關?
然後髮夾彎跟moose test短時間來回急打方向盤哪像了
看到麋鹿測試直接給噓
86是舉例 同台車不同電控測的成績都差很多
不同車之間就更不用說 所以用麋鹿評斷操控太偏頗
可說麋鹿能高分的具有操控好的條件 但低分未必就是爛
台灣沒鹿
Atlas自己馬上跳出來 我就是在說那種一竿子打翻船的極端言
論仔
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首Po如題,朋友雞胗最近有換車需求,因此我陪他試了幾台車,本來開舊kuga,試了xc40 t2,跟cx60 2.5awd,聽聞歐系車底盤好像比較好,可是認真講,兩台車還有kuga ,都感受不出明顯的差異,是因為過彎速度不夠快嗎? 還是現在歐洲車的底盤已經沒有贏日本很多了? 再請各位幫忙解惑了 謝謝 ----- Sent from JPTT on my iPhone --24
"感受"這種東西本來就是因人而異 先不提"好"底盤的定義為何,假如你是指操控好、極限高的底盤配置 那就更高機率吃個人偏好 舉例來說,光是壓到坑洞或不同路面有沒有回饋給駕駛者就是極大的分歧 有些人認為: 完全無感一路晃悠悠晃過去才是舒適的最佳表現47
不要不懂裝懂亂講 moose test是依據ISO 3888 ISO 3888-1:2018 Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change8
非常感謝錢大 錢大的文章帶給我非常多的量化指標 至於有人說要操控要實測才知道 我只能說 錢大貼的就是實測............ 後來錢大再補充提到的 主觀評測5
本來我也覺得底盤感受什麼的都是騙人的 看德國納智捷那一大堆底盤的選配 什麼PDCC 後輪轉向 選起來要快35萬了 結果開起來也沒感覺有什麼差 但是開久之後9
好了。 我相信板上開過的車要比小施多的大概沒幾個 所以不妨聽聽看人家小施是怎麼評韓國車的 2023年去呀! KIA Stonic 1.0T版試駕,供參。7
其實不是只有ISO 3888有貼上面這段引言 這是一個罐頭引言 文章列的每一個 ISO xxxx 只要跟車輛動態測試有關的
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[討論] 2022 Lexus NX麋鹿測試成績2022 Lexus NX350 f-sport 以時速75公里入彎都無法完成麋鹿測試,降速後,連最後出 彎速度都比Honda HR-V來得慢,看來果然是順順開就好的豪華車啊。 Lexus 2022 麋鹿測試影片:59
[討論] 麋鹿測試的意義和定義麋鹿測試(又稱駝鹿測試) 《為一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙的應急性能的測試,已有十幾年歷 史》 舉例來說,開在高速公路,前方貨車突然有物品掉落,駕駛者需要做到緊急迴避之動作, 若麋鹿測試越差的車子,越有失去控制出事的可能。43
[情報] M-Benz CLA 2019 麋鹿測試成績:66 km/h影片: Mercedes-Benz CLA 2019 基本資訊: 軸距 2729 mm 車長 4688 mm37
Re: [分享] 新Benz CLA-class的麋鹿測試...好慘.先講結論: 1. 會影響轉向操控表現的有 (1) 底盤/輪胎 (2) 循跡系統的動態控制策略/方法 2. CLA在麋鹿測試表現很差,但不能推論底盤條件差25
Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義先不討論麋鹿測試跟操控性云云的比較, 有興趣的人請爬一下文,C大已經不知道說幾次了XDD 但我想分享的是不同的觀念, 我不認為台灣需要過於參考麋鹿測試的結果。 原因:28
Re: [分享] 麋鹿測試的最快紀錄排名我前一篇有講過 影響跟轉向有關的操控表現 (1) 底盤/輪胎先天的物理特性 (2) 動態控制方法/策略 ISO 3888(俗稱的麋鹿測試)中為何不能推論底盤優劣18
Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義高速緊急閃避沒用? 麋鹿測試(Moose Test或Elk Test)是瑞典政府在 1970 年代推行的安全測試項目,出發 點很簡單,在天寒地凍地大物博視線不良的歐馬路上,車輛撞擊動物的路殺事件十分頻繁 。倘若撞上的是大型動物,例如重達數百公斤的麋鹿,此事就非同小可了。14
[討論] 麋鹿測試 是不是跟 防撞測試 一樣重要?麋鹿測試 台灣很少人在講這個 麋鹿測試就是在考驗車子過彎性能2X
[問題] 麋鹿測試為啥叫麋鹿麋鹿測試都測一些極端的狀況 可是這關麋鹿屁事啊 人家麋鹿是跟著聖誕老公公拉雪橇或天上飛 為什麼要叫麋鹿? 而且那些狀況
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