Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩
高速公路施工預告規範有分:
1. 長期性施工
https://i.imgur.com/9By1bAm.jpeg
2. 中期性施工
https://i.imgur.com/C4c9Kik.jpeg
3. 短期性施工
https://i.imgur.com/hK7LYYn.jpeg
4. 短暫性施工
https://i.imgur.com/wO6JKgs.jpeg
5. 移動性施工
https://i.imgur.com/aVR280w.jpeg
可以看出，施工性質越「臨時」
其規範越詭異，1~3還可以理解
4&5根本是直接放一堵牆在內側車道上
且最後方的號誌車與前方工程車之間的緩衝距離
最短還可以只保留20米
路肩空間不夠還可以免提前300-500米設置預告
這跟直接砌一堵牆在高速公路上有什麼兩樣
不是說蠍子車可以吸收衝擊就直接這樣擺
好歹像日本那樣先放一些小的、軟性的預告標誌做漸變
https://i.imgur.com/OPml8uh.jpeg
有看過進擊的巨人都知道人類方有三道牆
避免一次就被攻破
同樣在道路上，應該也有依序有：
1. 施工預告標誌號誌 （提前切換車道、減速）
2. 引導漸變標誌板 （撞到、碾到：損失小）
3. 最後才是最終防線緩撞車 （最終防衛線）
當然啦，一定又會有人在講駕駛素質萬能論
對，縱使是有好好擺預告號誌、做漸變、放緩撞
還是有機率會有白目駕駛撞上去
但永遠都會有極端值
重點在於設置規範這一刀要切在哪
才能有效保護多數正常駕駛不至於來不及反應
希望能有立委可以責成交通部做規範改善。
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推
給倒霉的肉身工人要去放指示牌跟圓錐？
https://i.imgur.com/sWwBv7i.jpeg
安全車開出來擋啊，趁這時間工人趕快擺漸變 成功者找方法，失敗者只會找一堆理由
自己都知道施工有分級了，日本那個例子你確定他也是短
04/22 17:1 7 日本的規範我還在查 但我真沒找到他們施工不做漸變的 連平面施工都有做漸變 只是漸變區段沒高速公路那麼長而已
※ 編輯: cokecolatw (1.169.76.195 臺灣), 04/22/2024 17:22:25前幾天才一個女警擺錐差點被撞死
一堆佔用內線開acc仔，工人哪敢去用命去肉身擺錐
是
“短暫性施工、移動性施工”，包含國道上04/22 17:21
的障礙物撿拾排除，你沒有這麼多的人力物力時間可以投注
在這上面，同時能夠短時間完成
講白了就是方便跟人命之間的權衡 文明越進步的國家就越重視施工管制跟預告 台灣人命不值錢，多數人只想著要方便 那就全民一起承受風險囉
※ 編輯: cokecolatw (1.169.76.195 臺灣), 04/22/2024 17:24:33在此宣布 輔駕目前除了特斯拉 其他都是xx...
短暫性施工是指小於30分鐘的工程，你前後各花10分鐘去
擺那些牌子，等於整體時間變成1.6倍，被撞的風險一樣變
高1.6倍，真的不要在心疼那些不看路的車，回堵車流的最
後一台也是一堵牆阿，怎麼不去心疼那些追撞回堵車流的
大學長們？
全線車流回堵 跟其中一線道上面停一台車的狀況完全不同 不知道在比什麼 這就是台灣工安奇爛無比的原因之一 只要有人提出改善意見就馬上反駁 這種為反而反、否定型人格真的超煩 什麼時候才可以不用天天看到撞上施工車輛的新聞
一堆車沒acc也都能撞了，你擺什麼就撞什麼而已
有提前預告、做漸變 即使沒注意到，第一撞也是撞小型的標誌、牌面 此時駕駛就會有所緊覺、不容易再釀成重大事故 且漸變做出來後，車輛匯流就會使車流自然減速 工程必須符合人性，並自然引導駕駛做出正確的行為 而不是弄一個反人類設計整天撞個不停
※ 編輯: cokecolatw (1.169.76.195 臺灣), 04/22/2024 17:34:32人命和車相比，還是先人命吧，反正撞蠍子車看來重大傷亡
機率低很多
有人就是想撞蠍子車，就讓他撞吧
同樣增加風險和成本而已
蠍子車撞到現在也才聽過兩起死亡的，在台灣叫人去擺交
通錐才是真的枉顧人命
只要提改善就會被砲轟，真的莫名其妙
因為提的改善是沒蠍子車前的老路阿，早就被淘汰了
推～
先前我貼過美國加拿大的移動式作業規範 跟台灣一模一樣 猜測
我們抄別人的規範
可是日本比我們更會撞 這是為什麼呢?
可以分析啊 1. 駕駛未注意前方路況 2. 漸變距離不足 3. 漸變曲率太大，未有足夠距離匯流（變換車道） 台灣呢？有先把工程規範完善了嗎？
如果有一台貨車掉了一個尖銳金屬物在路中，已經幾台經過的車
爆胎了。工程車只要路過撿起來就好了，你覺得要佈建多久再去
撿？ 移動式作業管制措施當然是移動式的，公路本來就會有這
種事情，無法應付的駕駛就是不適格
你想表達的是「人命不值錢」？ 那就繼續這樣搞囉，反正我沒差
專心都做不到 被登出剛好 悲哀
所以我可以隨機在高速公路上擺靜止障礙物 沒注意到、撞上去者皆為不專心？
※ 編輯: cokecolatw (1.169.76.195 臺灣), 04/22/2024 18:14:07不適任駕駛太多也是主要因素就是
所以說 又是另外一個要擺交通錐的人 想想看誰才是草菅人命？
自從蠍子車問世後救了多少人命？這才是真正尊重人命
蠍子車是很棒的移動式緩衝器 但做提前預告也不是沒方法 安全車開出來降速或管制，不難吧？ 2024了，還在擺交通錐草菅人命 是沒有學習能力嗎？
https://i.imgur.com/SqIZjIm.jpeg
只顧著開車的人 工程人員的命不是命嗎？
好煩，都不看文一直講自己的 好啦日本歐洲都草菅人命 可是人家的每十萬交通事故死亡數 只有台灣的1/3甚至1/4喲 但有些人不愛這些工程改善，那就繼續撞吧
※ 編輯: cokecolatw (1.169.76.195 臺灣), 04/22/2024 18:22:46不然你去查一查其他＂先進＂國家管制措施，貼出來給大家看看
，看看你的能力如何？
移動式作業喔！不要拿其他的張冠李戴呀
加拿大美國的我都貼過了，不要再貼佔版面，或許你學習能力比
較強啊，可以放一些更先進的國家大家參考
跟勞安防護的觀念一樣啊， 掉下來了才靠北怎麼不把動作
做標準 因為浪費時間啊
你貼的圖片就是短期性施工，就是張冠李戴，張飛打岳飛
沒看路就會撞
檢討別人比較容易啦
喜憨兒嗎？ 開車需要那麼多輔助裝置
先提出怎麼解決不看路的人啊
一堆跳針三小繼續當落後國家啦
會被說拉那麼長塞車怎麼辦
日本一個縣就200起防撞車事故 海放台灣 看你要不要
在文中註明 不然我怕規劃仔跟國外仔會高潮
交通車流量、施工頻率這些都是變數 也很難直接類比，根據日本Nexco調查
https://i.imgur.com/8sktZWZ.jpeg
追撞工事區域逐年激增
https://i.imgur.com/UQiPi9x.jpeg
原因是有9成沒在注意前方路況或打瞌睡 但日本也不是說追撞越來越多 就直接擺爛不做施工前預告作業吧？ 該做的還是要做，然後去釐清事故原因 再想辦法減少此類事故，這不就是科學嗎？ 為何要一直抗拒這些工程上的改進，到底在怕什麼？
這跟放三角錐有什麼差別萬一放的當下車子撞上來不是一樣
嗎
不看路的就會繼續撞啊妳幫他們擔心幹嘛？
開安全車交管
https://i.imgur.com/ydTtenw.jpeg
這是三角椎的進化版嗎！？
政府在汽車上賺不少錢 把這些搞好也是應該的☺
事故影片顯示駕駛要嘛沒看路 不然就是眼瞎了
內線車道佐acc反制（干擾）系統就是正解
日本做那麼多事故還是激增 不就代表沒打到點上?
別人這樣做沒效 為何我們還要跟進@@?
國外做就是好棒棒 台灣就是規劃不良 便宜行事?
花更多錢達成可能更糟糕的結果 意義何在
你自己都說不看路是極端值 所以日本這些事故都極端值?
你搞錯順序了，施工車後面50公尺擺號誌車就是提醒駕駛，
號誌車後面加掛蠍子是保護號誌車
推這篇，擺放設施的工人可以預見來車，車在高速公路上
開，突然遇到一面牆是什麼概念？？？
推一下，不過我是支持yah的看法
哪來的突然出現牆？ 一公里外就有跑馬燈警示了
就算你沒看到 緩撞車的警示燈很亮 位置也很高
大老遠就該看得到了！ 哪來的突然一道牆？
另外 緩撞車就是在保護施工人員跟不慎撞上的車輛
自從有緩撞車以來 幾乎很少有因為撞上緩撞車而死亡的案例
除了沒繫安全帶跟本身有慢性病以外 幾乎都全員生還
緩撞車已經是相對最好的保命措施了
求你全家去放交通錐 整整齊齊的多好
你po這一定會有人臭你移動性施工和駕駛問題 永遠看不到為什
麼國外不太發生
誰可以舉例一下台灣為什麼三不五時就有移動性施工 是有那些
工程要那麼常施工
移動施工最常做的就是撿掉落物或事故零件
所以最後 還是會怪到台灣人的駕駛素質身上
然後日本單一個縣 同類型事故就比台灣多了
所以不是國外比較少 而是你在台灣接觸台灣新聞比較多而已
自己不看路
怪天怪地怪父母
So~Pooor
工程上的改進是派一排車減慢車流？到時候上來罵的絕對
又是同一群人XD
被擋車陣被追撞就活該？
不看路夕鶴
要主線車流全部大減速，那就直接把事故處理完不就好了，
幹嘛還要擺告示。移動性施工都要擋主線要付出的成本巨大
你要不要算一下如果是單邊6線道的路段，要派多少人車
受影響的人車又會有多少
我怎麼很少聽到日本有撞到?一年幾實例?
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運安會跟立法院說要 啟動對於電動車自動駕駛的調查 「運安會主委林信得受訪指出，![Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩](https://i.imgur.com/UjhQORRb.jpeg "Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩")
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問個問題 RAV4之前也撞過 實際狀況應該也跟這次差不多 但車損為為何差異那麼大啊？![Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩](https://cc.tvbs.com.tw/2017program/cars/images/uploads/2023/09/06182605/230906_RAV4%E4%BA%8B%E6%95%85_%E4%BE%86%E6%BA%90%E8%AD%A6%E6%96%B9%E6%8F%90%E4%BE%9B.jpg "Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩")
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推 hygen: 看錯，一年一百多件，約3天一件，但怎麼有ADAS比較容易見報 04/22 16:01 → hygen: ？ 04/22 16:01 推 rinkai: 主委八成開tercel，所以不知道燃油車已經都有電腦輔助 04/22 17:24 → Killercat: 其實我比較擔心智力堪憂的決策者 會搞出什麼包出來 04/22 20:06 → Killercat: 怎麼感覺跟交通部有牽扯的決策者 沒一個腦袋正常的 04/22 20:07![Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩](https://facebook.com/security/hsts-pixel.gif "Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩")
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那個漸變標誌板就交通錐另一種型式 可是它不會是憑空就在那裡吧？ 至少一定要有一台車把它們載到那裡 載到位置停下來擺 此時這台車不就停在路中間？![Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩](https://i.imgur.com/sWwBv7ib.jpg "Re: [新聞] 國道上開ACC！221.9萬元KIA7人座「撞緩")
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借文提醒 身為2年半KUGA車主 里程剛過77777 80%時間開LV2開高速公路 基本上如果你要開ACC行車可能會不專心 （雖然理論上是最好全程注意車前狀況 但實際上你知我知獨眼龍也知..） 請 1.開在中線：到目前為止還沒看過停在中線的緩撞車
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Re: [情報] 國三BMW撞防撞車非常同意，不是放了(防撞車)蠍尾車就沒事了。 蠍尾車可以吸收撞擊，保護施工人員安全，拯救許多施工人員及家庭， 國道或快速道路施工引進使用是很大的進步。 但是可以不要只學一半嗎？ 在歐洲(德國、義大利、瑞士)還有日本自駕過，都有遇過公路修繕的經驗。![Re: [情報] 國三BMW撞防撞車](https://img.youtube.com/vi/mwHhHh4dXJs/mqdefault.jpg "Re: [情報] 國三BMW撞防撞車")
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Re: [新聞] 國3中和段6車追撞畫面曝光 SKODA發現要大家各位好，國道警察潛水很久，很久沒有回來宣導了，麻煩各位耐心看完： 一般來說，道路施工對於一般用路人來說，「短期性」的「移動性」施工是比較不易判斷 的，以下提供各位用路人一些觀念： 國道上每隔幾公里除了ETC門架外，一定會有CMS（資訊可變標誌或稱看板），也就是行車 的時候，請各位不要只有注意正前方的動態，有時候經過CMS的時候，可以試著看看上面37
Re: [情報] 國三BMW撞防撞車有人找資料， 也有人提出自己見解，而且反應昨晚都沒有回應， 感覺是很適合理性討論的朋友 抱歉，因為一些因素，一定要等到白天後才能回。 有些朋友表示台灣防撞車"僅"使用、"一定"使用於移動式施工![Re: [情報] 國三BMW撞防撞車](https://i.imgur.com/AgtUEp3b.jpg "Re: [情報] 國三BMW撞防撞車")
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Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了！休旅國道猛撞快速公路施工交通管制手冊 或 高速公路施工之交通管制守則 都是早就有的東西 長期性 中期性 短期性 短暫性 移動性施工![Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了！休旅國道猛撞](https://img.youtube.com/vi/kFvW6l2p8cI/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了！休旅國道猛撞")
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Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了！休旅國道猛撞借個文問一下，為什麼防撞車後方就可以不用放置三角警示錐？ 同樣是速度0停止在車道上，換成一般拋錨車輛，不放警示錐若發生事故恐怕難逃肇責，例如 這新聞![Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了！休旅國道猛撞](https://i.imgur.com/kMV9TPKb.jpg "Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了！休旅國道猛撞")
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Re: [新聞] 又撞了！國3銅鑼段休旅車猛撞緩撞車之前每天開高速公路通勤上下班 常常會看到以下情況 電子看板都有標示幾公里處內or外線施工 內線施工的話，施工前方的路肩也都有警示車 常常都會看到中線的車往施工的車道切換X
Re: [新聞] 自駕車撞工程車近九成 法規跟不上 運安會輔助駕駛撞工程車立法規範有屁用？到時8成變成直接禁掉配備，鬼島level再升一級。 該改的是「道路工程就直接丟一輛緩撞車在起點」這件事。 大範圍擺三角錐把車道縮窄限制車速才是根治追撞的方法，只擺緩撞車根本便宜行事。 --![Re: [新聞] 自駕車撞工程車近九成 法規跟不上 運安會](https://i.imgur.com/dSRZvaeb.jpg "Re: [新聞] 自駕車撞工程車近九成 法規跟不上 運安會")
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[問卦] 台灣道路施工的警告標誌是不是擺得很隨意常常看到市區的平面道路做施工or養護的警告標誌只會放在該路段的前後路口 沒有提前1~2個路段就先告知用路人前面道路有施工， 讓人預期會有小塞車或是可以提前轉向替代道路。 通常會是開到了路口才發現原來前面施工，只能倒車轉向。 查了道路交通標誌設置規則![[問卦] 台灣道路施工的警告標誌是不是擺得很隨意](https://i.imgur.com/1KprWiIb.png "[問卦] 台灣道路施工的警告標誌是不是擺得很隨意")
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Re: [新聞] 追撞國道施工車 近半是自駕車我每天通勤單程60km，來回120km所看到的情況 高速公路內側移動施工，LED看板都會提前告知 有時候工程車還在交流道，前方LED很早就告知了 外側路肩也會有工程車提前告知內側幾線道施工 至少在國道，我還沒遇過沒有提前告知的時候
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