Re: [討論] 關稅是在保護國慘車？

真的是笑死人的論述
台灣那狗屎大汽車產業
真應該在40年前就完全撲滅掉
做了一堆垃圾
不能拿出來代表
你就是很重要的產業

你說的「國產車」
但大量核心零件（引擎、變速箱、電子元件）
仍來自日本、泰國或中國進口。

本地組裝並不代表整車製造成本
比國外便宜太多，尤其產量有限時，
造車成本反而偏高。

早就應該
直接拿日本研發製造的零件
台灣根本不需要研發任何汽車產業

你說了花了大把大把的銀兩
打造出來的廠房跟供應鏈
結果做出來的
賣台灣人的價格還是比世界各國貴
你來看看

實際比一比：Toyota Corolla Cross（2024）

台灣
約 80～100 萬
國產，和泰代理，配備陽春
美國
約 65～80 萬
增列更多安全配備
泰國
約 60～75 萬
豐田東南亞組裝中心
日本
約 65 萬起
配備等級更高，稅制不同

為什麼台灣的最貴？
因為台灣車商抓準了
上面還有進口車17.5%的保護傘
我只要比進口的便宜一些
台灣人就買到那邊去了

你文中提到的整個汽車產業生態系
其實是在拖垮台灣成為低端產線的元兇

問了一下GPT
台灣汽車產業的佔比跟實際生產價值
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2024 年
台灣全年汽車產業產值：為 NT$7,651 億，
合約245億美元。
相較2023年略微下滑，
但基本維持在同一水準，
佔台灣製造業總產值約 3.96% 。

與日本汽車產業產值相比
2024年日本汽車產業產值為3500億美元。
佔日本國內生產毛額（GDP）的約 2.9%，
製造業中佔比為 13.9% 。
—————————————————————

以上，還沒去算到關稅影響以及
各國競爭之下，未來汽車整體產業
預估只會下滑，佔比可能降至3%以下。

台灣發展目前的國產車是沒有前景的。

如果可以的話直接讓馬斯克來
台灣設立超級工廠，
那才是真的對台灣有幫助！

但是台灣缺電，嘻嘻！

※ 引述《a23701851》之銘言
: 每次看到有人喊取消關稅、打倒國慘車就一肚子火，一堆人根本沒搞懂整天被帶風向，今
: 天就來拆解關稅到底是在幹嘛
: 我直接講結論：關稅從來就不是在保護，而是在追求公平
: 第一點先搞清楚進口車為台灣投資了什麼？
: 一台雙B、保時捷進來台灣，除了繳稅給政府，它為台灣留下了三小
: 有蓋工廠嗎？有請研發人員嗎？有扶植供應鏈嗎？
: 沒有！完全沒有！
: 反觀國產車廠，有車廠早在1999年就砸了60億蓋研發中心，養了400個工程師，就只為了: 搞一台新車，整個供應鏈動起來，光開模就要開發3000多套模具，然後砸下20億，這些錢
: 、這些工作機會，難道是從天上掉下來的？
: 第二點這才是重點！國產車廠不只是在做車，是在養一個生態系！
: 很多人不知道，現在屌打全世界的特斯拉，它供應鏈裡面的「和大」，最早就是跟著國產
: 車廠給機會做變速箱齒輪才長大的，幫全世界做汽車窗簾的「皇田」，也是跟著國產車廠
: 的開發案起來的，還有東陽、帝寶...這些公司現在都是台灣之光，是誰在後面推的？是: 國產車廠啦！
: 這叫「產業共榮」，進口車有嗎？沒有嘛！
: 講到這裡一定有正義魔人會跳出來喊：所以？要我們花比較貴的錢買國產車，圖利廠商？
: 問題是要看根本啦！第一國產車貴，一大部分是政府抽的貨物稅，這筆帳要算在政府頭上
: ，第二你買國產車你付的錢，有一部分會變成台灣工程師的薪水、變成台灣供應鏈廠商的
: 訂單，錢是留在台灣循環，你買進口車大部分的錢是直接入到國外原廠口袋，對台灣經濟
: 的貢獻相對就少很多，所以這不是圖利，這是在地經濟貢獻的成本
: 國產車要養研發、要養員工、要養供應鏈，成本本來就高，台灣市場又小，不像國外一次
: 可以做幾百萬台攤平成本，結果進口車拍拍屁股進來，除了運費什麼都不用投資，你現在
: 要國產車廠跟他們公平競爭、一起免關稅？
: 這不叫公平這叫霸凌好嗎！就等於是叫一個背著全家老小跟家當的人，去跟一個只帶一支
: 手機就來觀光的遊客比賽跑，還說加油！要公平競爭喔！這是在公三小？
: 關稅從來就不是保護，是一種平衡，讓那些沒對台灣貢獻一根毛的進口車，付出他們該付
: 的成本，不然難道要懲罰那些真正在台灣投資的人，去獎勵那些只把台灣當盤子噱的人嗎
: ？
: 講真的我也不是在支持大家多買車，台灣路就這麼小一條，媽的假日塞到跟停車場一樣，
: 三寶又滿街跑，多一台車就多一個移動神主牌
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