Re: [問題] 手排車如何不用跟趾開山路?
※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之銘言:
: 我的車油門跟煞車踏板高度落差很大
: 除非煞車重踩 否則很難跟趾
: 導致我在山路上都不太敢升檔
: 因為無法一邊煞車一邊退檔補油
: 要就只能慢慢放離合器讓轉速同步
: 但這樣常常會變成踩著離合器過彎
: 如果離合器放太早
: 車子又會頓挫很大力
: 想請問在原廠的配置下
: 如何不用跟趾 順暢又舒適得開山路?
: 對了
: 我的車是207 GTi
: 法系車就算是性能車系
: 踏板的配置依舊不適合跟趾
: 也想請問法系車友方便分享經驗嗎?
地板式油門比較適合用腳跟跟趾,懸浮式油門,不適合用腳跟跟趾,要用前腳掌,右腳前腳掌左邊控制剎車,右邊控制油門。
有的人會去把油門踏板墊高或加大,會相對比較好做。如果不是競速,山路上沒必要跟趾,進彎前退檔補油就好。
你原本的進彎前退檔慢放離合器,讓時速轉速同步這個做法也是其中一種做法,跟跟趾有一樣的效果,雖然離合器會磨快一點,但還是可以用很久。
其實在跑的時候,沒有侷限哪一種做法,不是每個彎都要跟趾,或者說不是每個彎都能跟趾,善用其他做法,能更快也能達到一樣的效果。
還有跟趾好不好做,跟你的剎車也有關係,如果剎車非常利,一踩就點頭你會發現很難跟趾,通常都是非常用力重煞才能跟。剎車力道適中,踩下去煞車踏板下去一點,會好做很多。
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推
不是,是踩煞車,要在很短的深度範圍裡有足夠的力
度,控制煞車的力道是你腳掌的力道,不是深度。
煞車踏板變化不大,你才有能力去同時控制油門。
要達到這個目的,油管等的膨脹要少,某種程度來說
,煞車利是好事。
是要夠線性吧
線性的定義,應該是腳踩的壓力與煞車力道的比例。
我前文說的是深度變化小,最好是沒變化。其中有個
知識要釐清或是認識清楚,壓力才是決定煞車力道的
原因,不是踏板深度。
而,油門的控制,才是靠深度。
所以腳踩著煞車的位置為支點,翻轉腳掌的角度,來
控制油門
所以,一只腳控制兩個踏板,其實是兩個部分,一個
是腳踩壓力,另一個是翻轉角度,雖然其中會有一點
相關,但是還是可以清晰的分辨開來。
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[討論] 這年頭還開手排車的人,您會幾項進階技巧這年頭還在開手排車的人, 應該都算對手排很有愛的人吧? 很好奇大家會幾項進階技巧呢? 1. 退檔補油 2. 跟趾25
Re: [問題] 汽車手排是否比機車難手排最難不是塞車,是跟趾 我買了手排車7年,開了將近10萬公里還是不太懂為甚麼要跟趾,還有如何跟趾? 只知道跟趾是減少退檔造成的減速頓挫感,但我就把速度踩煞車減速到不會太頓挫再同時 放離合跟補油門就好啦? 然後我的煞車跟油門太遠了完全沒辦法做跟趾23
Re: [討論] 手排車的樂趣在哪?我想我應該蠻適合回這個討論串,我是兩年半前才剛牽人生第一部手排車FK8, 而且是從完全手排新手,進步到跟趾都像喝水一樣輕鬆。 我對新手的記憶還很深刻,也會進階技巧,讓我來聊聊我的手排學習之路吧。 我覺得想買手排車,想體會手排樂趣的人可以先做個性向測驗: 當你在youtube上看到專業車手在大直線五檔要進到一個三檔彎,20
Re: [問題] 汽車手排是否比機車難不開快跟趾也是很實用 淺踩剎車跟補油同時動作是會讓你開車更順暢地 你不用的話就要像說你的要降完速度再來花時間換檔 大多的人騎檔車時都可以右腳踩住同時退檔補油門 為什麼手排車就變成沒意義了??14
Re: [問題] 學手排的樂趣在哪?其實很多事情有樂趣,在於一開始的門檻比較高,在學習的過程中, 你很努力的克服各項障礙,當你習得一項技巧後, 如果可以完美的做出你想做的技巧, 這種成就感當然會比許多門檻低的事情要高得多。 我打個比喻,手排車就有點像90年代很流行的格鬥遊戲「快打旋風II」,8
Re: [討論] 人生第一台車買手排車好嗎?大家好,我是手排年資3年多一點的菜雞, 我牽完FK8後,我希望我的技術能夠好, 足以配得上Type R這台車。 所以我很努力的練會退檔補油, 也買了Acuity的油門踏板spacer,2
Re: [問題] 請教手排車主的開車習慣先說半離合再油門 基本上是用在腳煞時,半離合讓動力先接合,避免從煞車換到油門時的空窗期, 車子後退太多(如果先油門再離合,動力空窗期,車子可能不知道後滑到哪去了), 再來就是看對離合和油門兩者配合的熟悉度,能否順利起步,還是燒離合器@@ 先油門再離合2
Re: [問題] 關於駕駛手排車一些問題前面有一篇回文 提到可以打空檔滑行加煞車 我覺得這對噸位數小的車車還算ok 但你開的是小貨車 3噸半+滿載的話