Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好?
※ 引述《eulbos (longing)》之銘言:
: 煞車入彎
: 也就是Trail Brake
: https://i.imgur.com/PPDtgko.png
做這個動態之前,你應該是已經知道兩點
1. 正常舒適安全的煞車點在哪裡?
2. 自己這台車轉彎到什麼程度,煞車要踩多少才不會失控。
A. 輪胎加卡鉗來令的正常緊急煞車的煞車距離
B. 時速多少轉彎,避震撐得住。
上述兩點都很清楚再開始做以下的動作
如何將煞車的時間點延後到入彎的前一刻煞死?
煞死之後,車屁股會往哪邊撇?同時方向盤怎麼打?到apex點,車頭車尾在哪?
彎的坡度?還是平面?
煞死到什麼程度要鬆開煞車?立刻全放還是逐漸放鬆?
最後轉速怎麼拉上來?怎麼順順的出彎做直線加速?
以上幾點,我推薦玩模擬器或八里樂福卡丁車練習
我覺得這個技巧比較拉力,危險性也有
不推薦一般道路或高速賽道使用
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.88.53 (臺灣)
※ PTT 網址
推
要先練習好順暢的開車吧 時速40就很足夠了
時速40入彎做不出統哥照片裡的動態
※ 編輯: RV (111.71.88.53 臺灣), 09/21/2023 12:05:34補充,我覺得這樣入彎的整體秒數不會比順順開還要少 我試過順開、滑胎,出來的整體秒數都一樣 但滑胎錄抖音放網路上會騙不懂的阿弟仔覺得很帥
※ 編輯: RV (111.71.88.53 臺灣), 09/21/2023 12:08:54→
阿肥會說他懂了 然後繼續一樣8年前
推
辛苦你了 不過你只要A一下ID就知道他的程度大概就
→
這樣了
推
避震撐不撐得住 這還真的不知道QQ
推
太認真了 阿肥根本沒想那麼多
噓
不要回廢文
→
對肥彈琴 辛苦了
→
發文可以給看得懂的人,阿肥問了代表也會有人想知道
→
它永遠都問一樣的問題阿 你回答了它還是一樣照問
2X
首Po煞車入彎 也就是Trail Brake 統哥的影片其實滿常提到的5
小的有點經驗 但是不是trail braking這我就不是很清楚了 小的第一台車開的是家裡的舊車 2012 Tiguan TDI 因為休旅車轉彎能承受G值沒低底盤轎車高8
來認真一下 先說在前 除非有一點基本功了 別在一般道路上測試這種會造成別人危險的行為 想玩,去弄台簡單的模擬器在家測試4
從原網站的分力圖就明白告訴告訴讀者 Trail Braking Constand deceleration and radius reduction as well as shorter path to apex 持續減速與減少半徑的同時,以更短的距離進入彎道頂點18
阿肥,這3個影片看完,好好練習。 我都相信你是有熱情,只是沒人帶,所以還會回你的文章,希望你真的進步。
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Re: [問題] 怎麼克服休旅車的高重心開山路暈車?1. 如果你很懂得怎麼開山路,甚麼系的休旅車都還可以平穩 但如果你不知道怎麼開山路,那日系的休旅車你可以直接跳過。 不是說選了歐系休旅車就能不暈,而是情況可能會好些... 2. 開山路要不暈,重點不光是那個"慢",而是不要短時間的劇烈車速增減 直線要開到60這沒問題,但是你不能到彎前才想到要急降速,車內的人會很痛苦12
Re: [問題] 每次過彎都很不自然,如何克服?我覺得你的問題要分幾個地方來討論(最好有影片) 底下是隔空抓藥,僅供參考。 因為我覺得問題不是出在車速,沒道理從35提升到42就會這麼掙扎 = = 1. 入彎/出彎的路線選擇是不是有障礙 嚴格來說,每個彎都有最佳的路線,但我們在路上開車不是賽車就先不討論12
Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作現在大家都開自排車,檔位,轉速,油門開度.....三者的關係,都交給自排變速箱了。 加上大部分的車,都在講求省油,變速箱電腦會儘快昇檔,壓低轉速。 要把油門踩到底,弄到紅線斷油的機會很少。 你的車是cvt變速箱,轉速拉起來,聲音很可怕,但速度不會馬上出來。 當你對車子的反應無法掌握,cvt變速箱反應又慢,在一般道路很難去嘗試車況的極限。10
Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的 但買了避震全可調的車 還是摸索了很久 這兩年整理一些心得算分享 給各位參考 1) 避震器原理 首先是彈簧8
Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作覺得有必要針對推文做心得分享,就接續回文下去。 -- 事情懂得多 自然有方法~~~~~ --7
Re: [討論] 開山路如何判斷彎形?這問題不就跟玩賽車遊戲一樣 一個賽道要怎樣才會快?怎麼知道煞車點進彎點彎頂點出彎點? 怎麼知道極限彎速,帶煞入彎開油出彎的時機跟程度? 不就是一直跑一直推進,把賽道都記下來操作都背熟就會快了。 差別是一般道路上不會像賽道那樣單純,所以山路不拼極限是基本要求。 但彎型就是靠熟練。2
Re: [討論] 山路開很慢但過彎G值還是很大43 先想一下避震器就是一個類似彈簧的東西, 下坡過彎很容易產生轉過頭的來回彈動 方向盤很順的把彎過完, 實際上避震器在彎心時已經來回在彈 乘客在乎的是離心G力以及避震不要來回彈 因此我轉彎會把彎切成三段
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