Re: [討論] 中國車奇瑞比亞迪引進台灣優缺點?
我覺得台灣汽車實在太多了
中國 有限制汽車數量的政策
台灣又沒有限制汽車數量的政策
中國要開車要抽籤 沒抽到車牌籤 你就不能開車
全憑運氣
控制汽車數量 減少塞車
台灣則沒有限制汽車數量 讓汽車數量太多 道路塞車擁擠
台灣要限制中國汽車販售有各種方式
一種就是高關稅門檻
如果中國汽車賣的跟保時捷一樣價格 350萬起跳
你會買嗎
不會
關稅就能達到這目的
要降低關稅可以 你們也中國願意買納智捷 就是交換條件
※ 引述《freelance978 (公平與客觀)》之銘言:
: 有些網紅都在抵制大陸車奇瑞比亞迪引進台灣, 到底有什麼利害關係?
: 我自己想到的
: 優點: 扮演價格破壞者, 讓台灣的油車/電車/國產車/進口車價格全部下跌, 消費者可: 以花較少的錢就買到不錯的車。
: 缺點: 車商跟二手車商的利潤變少, 所以要全力抵制。 對消費者來說路上的汽車會更多: 更塞車, 停車位更是一位難求, 停車費翻倍, 更多的三寶上路危害交通。
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中國大部分城市辦牌並不用抽簽
中國有賣納智捷阿,問題是市場競爭輸了
中國的納智捷退出市場了,還破產
中國人不願意買納智捷
自己產品差,算中國人的鍋嗎?照此邏輯退出台灣的
都要算台灣市場問題了
中國一些大城市非該城市發的牌要進城會限號
這也造成一些大城市的牌要用抽的
為何不換個方式想?交通塞到沒辦法開,自然而然就沒
人開車了啊...喜歡被管可以去對岸住
中國限牌那一套用在台灣只會助漲台北房價
決定反對中共國電動車入台
是有多腦_才會說出你們也中國願意買納智捷?
想太多 納的問題是技術打不贏 成本低不了
中國的自有品牌就90幾間 你納智捷 得了吧
現在汽車工業人家是世界列強之林
台灣拿什麼條件去講這個
還不如強制關閉和泰、裕隆
開放大陸整車進口而且進口車免稅
進口車免稅的話,應該不會有人想買中國車了
進口車免稅別說國產車涼了,連國產機車都要涼了
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首Po有些網紅都在抵制大陸車奇瑞比亞迪引進台灣, 到底有什麼利害關係? 我自己想到的 優點: 扮演價格破壞者, 讓台灣的油車/電車/國產車/進口車價格全部下跌, 消費者可 以花較少的錢就買到不錯的車。 缺點: 車商跟二手車商的利潤變少, 所以要全力抵制。 對消費者來說路上的汽車會更多3
多 : 更塞車, 停車位更是一位難求, 停車費翻倍, 更多的三寶上路危害交通。 粗略計算一下 假設引進比亞迪/奇瑞讓國產車平均價格下降10萬 目前國產車年銷量好像在25~30萬之間23
第一, 用車價去限制車輛數目根本牛頭不對馬嘴, 車價哄抬的溢價都是商人賺走(現在是在討論中國車進來打壞市場價格,沒跟你討論我們關 稅貨物稅,閱讀障礙的別來亂), 用稅制去增加持有成本才是正途,
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[問題] 塞車因應對策最近看板上再討論塞車因應對策 如果以汽車牌照尾數分流 或是以收取進園區汽車要收費 或是以高乘載的概念 來管制進入園區汽車數量X
[討論] 雙北汽車怎麼還是這麼多?1200都會通月票推出後 汽車數量似乎沒有減少的跡象呢 昨天下班從內湖騎車到三重 樂群一路-明水路-北安路塞車最嚴重 一個紅綠燈汽車過不了幾台2
[討論] 高嘉瑜又再吵無聊的貨物稅議題先說明一下 全世界各國的車價 根據各國的狀況不同 道路密度、人口密度、環保空汙等等 有很大的落差是理所當然的4
Re: [心得] 國道要順暢問題不只內線 最重要跟上最根本的問題是道路上汽車太多 美國在人口密集且車道沒太多的城市也是會在高速公路上塞車 台灣到哪裡都是汽車 光是要下交流道的車潮都有辦法堵回國道了 台灣就是人口有夠密集5
[問卦] 台灣汽車太多,該怎麼辦?台灣交通,除了汽車不禮讓行人之外 王局來台時跟計程車司機聊到: 台灣汽車數量太多,應該學中國 譬如 星期一三五,汽車車牌最後一個數字為單數的能開車上路5
[問卦] 台灣交通問題根本是汽車數量太多吧?根據八卦鄉民的調查 台灣過去20年來人口數量只增加100萬人 但是汽車數量卻增加390萬台 汽車數量根本沒有隨少子化減少還暴增, 當然各種違停、行人地獄、交通事故等等,5
[問卦] 台灣汽車數量算多嗎?眾所周知 台灣是機車大國 有登記的機車數量大約是1400萬輛 兩人之中就有一人有車 汽車數量則是有730萬輛 平均三人就有一人有汽車3
Re: [問卦] 台灣汽車價貴日本1.75倍??其實台灣還不是世界汽車價格最高的國家 新加坡才是世界最貴汽車的國家 新加坡汽車很貴 原因就在於土地太小 為了避免塞車1
[問卦] 為啥不要增加汽車持有稅降低關稅?根據鄉民的說法, 想要減少違停,酒駕,行人地獄 只有從根本的汽車減少才有用 最好的方式就是增加汽車的持有稅, 例如汽車牌照稅改成 2 萬起跳,
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