Re: [討論] 都裝馬達，為什麼油電車的性能差？

psdcgb 12/02 23:38所以你po的typer r比電車還慢啊？

psdcgb 12/02 23:38到底是要說電車好還是不好

DYE 12/03 01:24誰跟你跑120省電

as01404190 12/03 01:43言之無物

hanchueh 12/03 01:59看到油車飆200時 我就知道他錢包一直掉錢我也爽

milichang 12/03 02:47推文風向是怎樣？板主不找理由水桶你們已經很開恩

milichang 12/03 02:47了，沒事不要幫特說話

JuanWang 12/03 03:04看到副教買到降價前的特斯拉還告輸 我也很爽

vicyong 12/03 03:14能開油車開到200的，你覺得他會差那一點錢？

maxsevenstar12/03 04:37開車的消耗品都還在算錢也太累了吧

bursty 12/03 06:07電動車有油門？

syterol 12/03 07:26講超車的時候48V渦輪車，講省油的時候豐田油電車，

syterol 12/03 07:26就問油電怎麼輸

Killercat 12/03 08:02我始終覺得需求決定購買，需要什麼買什麼很好，只是

Killercat 12/03 08:03需求完全矛盾的話就只能折衷不上不下啦

zzahoward 12/03 08:04你知道油電要有LR等級的性能，電池和引擎都要榨不

zzahoward 12/03 08:04少

zzahoward 12/03 08:05重點是 在這國家你有多少機會跑到過熱保護？ 一般

zzahoward 12/03 08:05就算高速公路也就是大腳超個車而已

Killercat 12/03 08:08另外講紐北 把紐北列入需求的我倒滿有興趣是開啥車

Killercat 12/03 08:13而且特斯拉跑山有劣勢是大家都知道的事

zzahoward 12/03 08:22其實跑山要操到過熱技術也有一定水準了

Killercat 12/03 08:23不講過熱，單單那個無法取消的單踏板，跑起來就很累

Killercat 12/03 08:24跑山來講單踏板的減速非常尷尬 跟其他車邏輯差太多

Killercat 12/03 08:24會搞得你apex速度難控制 煞車要採也不是不採也不是

Killercat 12/03 08:25最後就會被迫妥協用一個很爛的慢速過彎 =口=

Killercat 12/03 08:26不過過apex後再加速真的是無與倫比 但開起來就便秘

Killercat 12/03 08:27那篇文章成文時代還沒有強制OPD 現在心得應該會不同

zzahoward 12/03 08:38強制OPD也是我最後不買Tesla的原因之一XDDD

epicurious 12/03 10:20你說的沒錯，實際擁有電車後發現電車根本不持久

DYE 12/03 10:39說到電車要過彎的問題，我個人在彎中是用油門控制

DYE 12/03 10:40車速，固定檔位下用轉速控制車速是相當穩定的，也

DYE 12/03 10:40就是不太會因為路面上下坡等變動而變化。但是開電

DYE 12/03 10:40車沒有引擎煞車，彎中遇到細微需要修正車速沒辦法

DYE 12/03 10:40，就是油門稍微鬆一點點沒辦法立即獲得車速的變化

DYE 12/03 10:40，這不是單踏板控制的問題，是電車只能滑的問題。

DYE 12/03 10:40我認為這需要彎中雙電機然後後輪提供動力，前輪回

DYE 12/03 10:40收動力才能解決。

DYE 12/03 10:41所以我開電車沒辦法把彎中速度逼到車身允許極限

DYE 12/03 10:43只能在離極限一個範圍下過彎，因為彎中速度沒辦法

DYE 12/03 10:43微調。

DYE 12/03 10:47後來，我因應電車這種特性，過彎的路線與方式就跟

DYE 12/03 10:47油車不同

DYE 12/03 10:50用較慢的車速進彎，在彎頂點前一點開始加速，這樣

DYE 12/03 10:50在彎中前段是沒有逼到彎速的上限，利用電機的特性

DYE 12/03 10:50以及較早加速，換得較快的出彎速度。

DYE 12/03 10:52可能突破輪胎抓地力的極限是在彎頂點附近，但是開

DYE 12/03 10:52始滑已經出彎了，所以後面有較大空間修正。

DYE 12/03 10:53只是我個人的方式，參考下。我覺得彎中跟單踏板模

DYE 12/03 10:53式沒什麼關係

DYE 12/03 10:56我開油車的方式，基本上是在彎中每一點尋求最大抓

DYE 12/03 10:56地力與頂著極限。電車就是在彎頂點會突破。

Killercat 12/03 10:56er...其實你下面講那一大串就是我覺得OPD開起來有點

Killercat 12/03 10:56便秘感的原因啊 XDD 主要是操作邏輯差很大

DYE 12/03 10:58彎中因為油門並沒有機會全鬆，所以沒有單踏板模式

DYE 12/03 10:59電機回收阻力的問題

Killercat 12/03 10:59OPD不用全鬆就會回收了 你那台車不是嗎?

DYE 12/03 11:00而我希望有的回收阻力，是油門鬆一點點就要有，讓

DYE 12/03 11:00車速能立即反應油門開度。

Killercat 12/03 11:00我只要鬆腳要踩煞車 會發現減速度完全無法預測

DYE 12/03 11:00沒有

Killercat 12/03 11:01那你可能不是開特斯拉吧 特斯拉OPD阻力超大的

Killercat 12/03 11:01雖然理論上來講是線性 但是實際過彎腳沒辦法那麼線

DYE 12/03 11:01要踩煞車是已經全鬆油門，那是進彎前的問題，控制

DYE 12/03 11:01煞車的問題。

Killercat 12/03 11:02性的拉起來 尤其你還要判斷要不要鬆電門踩煞車

Killercat 12/03 11:02我電車跑山也只有跑過M3/MY 可能無法理解你的說法

DYE 12/03 11:07的確電車有更多程式去操作的可能，反而造成需要用

DYE 12/03 11:07不同方式與路徑去開。

DYE 12/03 11:09我也開過Model3P，但只是在市區也沒去逼極限，是不

DYE 12/03 11:09是在彎中能獲得這種滯力並且利用細微控制車速。

DYE 12/03 11:10就我粗淺的想法，是需要前輪回收後輪出力。

DYE 12/03 11:12這樣還有更多的優點，例如前輪有更好的抓地力而同

DYE 12/03 11:12時後輪更靈活。

DYE 12/03 11:12我不知道現實上哪家車有這樣設計

playdoom 12/03 11:13去試駕吧！一堆人說那麼多，你還是不懂電車的優勢，

playdoom 12/03 11:140-100在日常真的不多見，150up的場景也少，我平常上

playdoom 12/03 11:14下班起步跟超車，已經打趴市面上99%的車，山路順順

playdoom 12/03 11:14開，像刀子一樣鋒利，不要吃線害對向，沒有引擎怒吼

playdoom 12/03 11:14，車子穩穩黏著(電池重，在底盤中央)，怎開都贏油車

playdoom 12/03 11:14，油車要達到我的境界，車價可能都超過我很多，平凡

playdoom 12/03 11:14的人，電車就是首選

DYE 12/03 11:17有一些油車的駕駛，是用左腳煞車達到這目的，但是

playdoom 12/03 11:17鎖輸出沒遇到過，之前環島，印象中剩個位數電量%數

DYE 12/03 11:17現在車就很蠢的必須有煞車優先。

playdoom 12/03 11:17，回不了新竹不得已在清水補電，高速公路也沒限制我

playdoom 12/03 11:17跑120，所以說台灣沒有紐北，想太多

DYE 12/03 11:18反正開電車的人能操作的自由度更少了，更多是靠車

DYE 12/03 11:18輛的控制設計。

piyopiyolee 12/03 11:19山道猴子

babyMclaren 12/03 13:13我開bmw電車，可以用不是單踏板的模式，這樣有符合

babyMclaren 12/03 13:13推文的需求嗎

mmmmmmmmmmm 12/04 12:35踩了噴出去 脫離車陣很好用呀