Re: [討論] 台灣開車真的很難….
這真的是同感，一個月前再去名古屋自駕後，相較於日本在交通標誌的完善設置，台灣在駕駛的習慣上，跟日本人還有一段距離也是不爭的事實。
1. 高速公路不佔內線的默契，是日本人標準的習慣外，他們在道路的標線上，也會清楚的將內線車道為超車車道標示出來。他們開內線，超完車後。一定乖乖地在變換車道到外線所謂的一般走行車道。
2. 兩車匯流的交叉禮讓是常見的行為外，開山路的單線道，後車如果明顯比自己的車速度還快時，當有有適度的空間，他們大部分都會減速停路邊禮讓後車，讓後車先行。不像台灣人自以為是的在山路逛大街。
台灣雖然還有很多地方要跟上，但也不是沒進步，開車禮讓行人的行為我覺得我們台灣最近進步的很多，已經快能夠跟日本駕駛人並駕齊驅，這是唯一值得欣慰的地方。
※ 引述《computerqqq (高鐵鄉巴佬)》之銘言：
: 隔了5年，
: 我又再次踏上日本的土地，
: 因近幾年買車，我這次特別觀察行車這部份。
: 1. 日本車道只會有車，不會有任何非車輛（包含腳踏車）的東西伸入車道內。
: 臺灣有盆栽、行人、機車屁股或後照鏡、路邊停車、公車等之類很多逼你減速跨車道或怕: 尻到右後照鏡的「路障」！
: 2. 車道「寬度」有對到「時速」。
: 日本市區車道都畫很窄，甚至有一小段會加上虛線，目標是讓你開不快。
: 臺灣平面車道跟快速道路一樣寬，然後插一支50的照相….
: 3. 也因爲車道窄，所以路肩變很大，能「臨時」停車的地方變多了。
: 爲了擠出臨停區，很多車道線都偏向某一邊，就是想在不影響車流的情況下騰出臨停區。: 4. 班馬線超～寬，行人停等區無死角。
: 目標要讓駕駛看得到行人。
: 臺灣班馬線窄，要靠近點才可看到。
: 行人停等區有變電箱、樹、中華電信集線箱、機車、汽車違停。
: 看不到行人怎麼讓？
: 話說日本機車跟臺灣相比真的不算多，
: 而且「大部份」都排隊跟車，
: 可能因為車道小+沒機車停等區，
: 往前鑽沒什麼用。
: 富士山真的超美！
: https://i.imgur.com/voAfZau.jpg
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我沒開過車在日本，我只搭過小巴在高速，我感覺是
因為他們會＜真正的＞超速，所以超車道真的就是會
拿來更高速的超車，而不像台灣，因為測速頻繁，讓
台灣的超車道變成更像是＜高速道＞而已。
在台灣方便啊！ 雙黃燈要打好 一定無敵
因為不讓行人罰很多啊，台灣人不就賤？
很多人開內線是為了閃大車
日本人也是大車一堆，甚至大車可以內線超車，總不會
你的旅程就那麼倒楣，全線遇到都大車吧？
台灣人會說規劃99%責任 駕駛人只占1%
台灣人連遵守法規都有點困難了
沒辦法，雖然日本人說台灣人貪錢，怕死，愛面子。但
我覺得台灣人其實不怕死，要不然交通事故上傷亡比例
比日本高，結果大家還是一窩蜂找死路走
日本困擾我的是夜間都沒路燈
交通部砍掉重練
等等會有人嗆你移民比較快
早說過台灣其實是汽車地獄、四輪地獄，要注意及承
擔的事情太多，機車腳踏車及行人的安全都要由四輪去
維護及注意，其它四輪的安全也要由四輪注意
以前開山路我如果發現後車快很多，也會靠邊讓，只是
在台灣還得注意有沒有機車在右邊，右前正右右後
上頭人連遵守法規都很難了～ 笑爛!!
並駕齊驅 你是到哪個平行宇宙
日本開車真的沒壓力 開幾天後台灣那種被迫產生的壞
習慣都沒了
酸民們，如果你沒有紅線停車過，那你可以用正義的
姿態罵人，我知道你被逼紅線停車肯定是政府規畫不
當。
跟中華民國美學有關
先檢討駕訓班的安駕教育
只有台灣人會龜內線還沾沾自喜
禮讓行人只說有進步，跟日本比還差很遠好嗎......
從無限趨近0分進步到了不起20分而已
不佔內線？去沖繩開高速看看
你應該遇到很多台灣人
樓上我6月沖繩剛回來，內線還真得沒什麼車，就算有
也都開很快肯定有超速。
台灣禮讓行人也又慢慢沒有了，新聞熱潮沒了就又開始
反正台灣人的素質就是那樣，越年輕越慘
鄉下小鎮的無號誌路口 我從來都沒被讓過 還有加速從
面前刷卡的
沒路燈才是正常的 路燈那麼多只會造成視覺疲勞
中線就被大車逼 內線相對安全
這些車版鄉民都做得到吧
路隊長：我合法
我也會山路讓後放快車，之前還看有人說
法條又沒規定要讓，幹嘛讓？ 呵呵呵 水準就是有差
第2點就海放台灣駕駛了 台灣匝道匯入還在原始時代
在外側車道看到匝道匯入的車輛 會讓的少之又少
日本交通是有真正的專家在規畫的 台灣交通部是猴子
腦袋裝屎的一群不可燃垃圾坐在交通部裡混吃等死
日本開車真的輕鬆多了，沒有一堆兩輪機車在路上鑽
並駕齊驅 你在哪個台灣？
台灣山路我會讓，但是對方連你讓都覺得讓太慢
原來日本也有開山路
感覺這篇很在乎「超車」這件事，但台灣交通要改善事
項，第一梯絕對不是超車讓道文化
我想強調的是「禮讓」這兩個字，這也是台灣人比較沒有的特質。
台灣的開山路是在民生綠園圓環那邊，記得打方向燈
先落實「停」字標誌標線停車再開、「慢」字標示減速
慢行，可能才是改善台灣交通第一要務
執法第一項則該是抓無照駕駛
並落實違規記點、吊扣、吊銷駕照
法規管理第一點則是提高幾十年不動的罰款、刑度
一堆智障817最愛啊!怪誰呢?
高速公路一部分原因是中外線常常有不上不下車速的車
一整串，時速落在90-100，導致你要內中線一直切不是
內線保持110也不是
別說90了... 80都時有所聞
之前行人站斑馬線邊被電桿完美遮蔽，發現時非得急煞
台交通環境亂設計不是嗎,日本國道還有一線的耶
交通部就是垃圾爛單位
台灣國道前一秒跟你說外線是超車道，下一秒跟妳說
前有違規取締，請依速限駕駛。
台灣人市區開車急躁，高速卻又龜到不行。
台灣人的水準、執法單位的態度、交通部，各方面都
是從根爛起
可以先從取消路邊停車格做起 視野會乾淨很多
禮讓行人能跟日本並駕齊驅 我看只有台北市吧
素質不要提，光是硬體的標線、號誌、動線規劃就輸慘
你是不是以為死的那些真的都是不怕死的啊
低能政府 民智未開
低能政府
禮讓行人 我觀察很多 沒有斑馬線的根本沒車會讓
然後大路口才會讓 街道巷弄不容易被發現也沒車讓
慢慢來，大路口先讓習慣了才會有後面的巷子裡讓
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Re: [討論] 德國高速公路無速限路段多,事故率卻低(原文恕刪) 小弟我運氣不錯，在疫情爆發前的2019年去了趟歐洲度蜜月， 租車的部分去了德國、奧地利、捷克三國，分享一下無限速高速公路 以及開了十天的駕駛心得。 我歸納當地的駕駛習慣優點有以下:![Re: [討論] 德國高速公路無速限路段多,事故率卻低](https://i.imgur.com/Zw1E1BEb.jpg "Re: [討論] 德國高速公路無速限路段多,事故率卻低")
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[討論] 內線龜車是誰造成的?如題 內側車道是超車道 快慢分流對整體車流效率與安全性的好處 板上多數人應該很清楚 但同時在台灣高速公路上![[討論] 內線龜車是誰造成的?](https://i.imgur.com/jHznip7b.gif "[討論] 內線龜車是誰造成的?")
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Re: [遊記] 日本人車品沒想像中的好固然用逼車的方法很不好 非常危險 但根本問題在於你真的沒理解日本的行車習慣 而且還用台灣的習慣去思考 多年前還是個打工渡假仔的時候 我在千葉做過開車送貨去機場的工![Re: [遊記] 日本人車品沒想像中的好](https://i.imgur.com/zWNv0B5b.jpg "Re: [遊記] 日本人車品沒想像中的好")
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Re: [問題] 突然改開右駕車，會卡卡的嗎？還好啦 日本開車蠻安全的 很多人剛開右駕 會把雨刷跟方向燈搞混 多換幾次就熟了 前幾年去沖繩 發現日本開車真的很安全 禮讓這塊真的有落實 行人過斑馬線會讓 後面也都乖乖等 不會按喇叭 還有日本高速公路沒在占用內車道的16
Re: [問題] 為什麼那麼多直行車要走轉彎道？講白了台灣道路規劃佔最大問題，而且那些規畫都是過時的想法了 中央分隔島一條直線，造成內線道時不時就變成左轉道，開在不熟悉的地段常常就中招了 以前在日本沖繩自駕過，駕駛感真的輕鬆很多，直走就是順順的走，內線道可順順開 外線道也很順，當然日本開車環境是比較優良沒錯 且主因是日本沒有路邊停車，臨停就幾乎很少![Re: [問題] 為什麼那麼多直行車要走轉彎道？](https://i.imgur.com/vOSQM1Ub.jpg "Re: [問題] 為什麼那麼多直行車要走轉彎道？")
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